Nowa Toyota Land Cruiser 48V debiutuje w Polsce z silnikiem wysokoprężnym o mocy 205 KM, wspieranym przez układ miękkiej hybrydy. Według Japończyków poprawia on płynność jazdy i dzielność w terenie, ale w stosunku do modelu z klasycznym turbodieslem, japońska terenówka okazuje się wyraźnie droższa. Co oferuje?

  • Nowa Toyota Land Cruiser MHEV łączy klasyczną ramę i napęd 4x4 z układem miękkiej hybrydy.
  • Poprawia on reakcję na gaz, płynność pracy i działanie systemu stop-start.
  • Wersja Executive kosztuje od 414 900 zł w promocji, oferując m.in. światła matrycowe czy ekran head-up.

Najświeższa generacja Land Cruisera, obecna na rynku od 2024 roku, pozostaje klasyczną terenówką. Dysponuje więc ramą i napędem stworzonym z myślą o trudnych warunkach, a nie o powolnych podjazdach pod galerię handlową.

Toyota Land Cruiser MHEV
Land Cruiser to wciąż rasowe auto terenowe.

Ten japoński klasyk bazuje na platformie GA-F. Czyli ramowej konstrukcji, która zapewnia wysoką sztywność oraz przewidywalne zachowanie zarówno na asfalcie, jak i poza nim. Toyota połączyła tu ponadczasową, kanciastą sylwetkę z nowoczesną techniką, nie odejmując Land Cruiserowi jego charakteru.

Teraz ze zelektryfikowanym turbodieslem

Zelektryfikowana Toyota Land Cruiser MHEV zadebiutowała na świecie już wcześniej w tym roku. Jej sercem jest turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 l, współpracujący z 48-woltowym układem miękkiej hybrydy.

Łącznie mamy tutaj do czynienia z mocą 205 KM i 500 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Ten ostatni trafia od kół obu osi poprzez 8-biegowy automat. Zastosowania elektrycznego wspomagania oznacza płynniejsze reakcje, niższy poziom hałasu i lepsze odpowiedzi na dodanie gazu.

Toyota Land Cruiser Hybrid 48V
Układ miękkiej hybrydy zapewnia szereg korzyści.

Układ mild hybrid składa się z elektrycznego generatora zastępującego alternator, litowo-jonowej baterii oraz z konwertera DC-DC, zarządzającego przepływem energii. W terenie dodatkowe wsparcie systemu daje Land Cruiserowi więcej „ciągu” w niskim zakresie obrotów, co często decyduje o tym, czy przeszkodę uda się pokonać za pierwszym razem, czy też nie.

Generator umieszczono wysoko na bloku silnika, dzięki czemu Land Cruiser utrzymuje zdolność brodzenia do 70 cm.

Toyota Land Cruiser MHEV: lepszy start-stop

Jak informuje Toyota, układ mild hybrid 48V pozwolił na zmianę działania systemu stop-startu. Silnik uruchamia się szybciej i ciszej niż wcześniej, a cały proces jest mniej odczuwalny. Generator eliminuje moment zawahania przy ponownym starcie jednostki.

System potrafi też samodzielnie zainicjować rozruch w korkach lub po lekkim odpuszczeniu hamulca. Co ważne – może to zrobić także przy wyższych obrotach, gdy wymaga tego sytuacja.

Toyota Land Cruiser Hybrid 48V
Układ miękkiej hybrydy zapewnia dodatkowy zastrzyk momentu obrotowego.

Do wyboru są tryby pracy Normal lub Long. Ten drugi wydłuża czas wyłączenia silnika przy zachowaniu działania klimatyzacji, co jest szczególnie przydatne latem w korkach. Na podjazdach system utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym do momentu wygenerowania odpowiedniego momentu obrotowego, co zapobiega szarpnięciu.

W płaskim terenie oprogramowanie kompensuje nadmiar momentu przy ponownym uruchomieniu jednostki. Toyota poprawiła także działanie wtryskiwaczy, aby zminimalizować szarpnięcia przy dynamicznym przyspieszaniu.

Akumulator pod podłogą bagażnika

Akumulator litowo-jonowy 48V ma 4,3 Ah pojemności i 13 ogniw. Cały układ miękkiej hybrydy waży 7,6 kg i może oddać do 12 kW mocy oraz 65 Nm wsparcia przy ruszaniu. Bateria jest na tyle kompaktowa, że zmieściła się pod zmodyfikowaną podłogą bagażnika.

Ten ostatni oferuje teraz 573 l do wysokości rolety i dodatkowe schowki w podłodze. Akumulator i konwerter są uszczelnione oraz przygotowane do pracy w warunkach terenowych.

Toyota Land Cruiser Hybrid 48V
Akumulator umieszczono pod podłogą bagażnika.

Bateria zasysa chłodne powietrze z przodu auta – chłodniejsze niż w kabinie – a filtry chronią układ przed kurzem i błotem, utrzymując wydajność przy intensywnej jeździe terenowej.

Toyota Land Cruiser MHEV: jaka cena?

Najlepiej wyposażona Toyota Land Cruiser MHEV Executive kosztuje od 414 900 zł w limitowanej ofercie dla aut z produkcji 2025 r. Na pokładzie znajdziemy m.in.:

  • trzystrefową klimatyzację automatyczną
  • reflektory Matrix LED z adaptacyjnymi światłami drogowymi
  • 12,3-calowy wirtualny kokpit
  • 12,3-calowy ekran HD z Toyota Smart Connect+ i nawigacją Connected (offline + 4 lata transmisji danych)
  • cyfrowe lusterko wsteczne i wyświetlacz head-up
  • elektrycznie regulowane, podgrzewane i wentylowane fotele oraz podgrzewane boczne miejsca z tyłu
  • system audio JBL z 14 głośnikami

Auto porusza się na 20-calowych felgach z oponami 265/60 R20, a jego możliwości w terenie wspiera system rozłączania przedniego stabilizatora (SDM). Multi-Terrain Select dopasowuje z kolei charakterystykę napędu do rodzaju podłoża, a Multi-Terrain Monitor pokazuje obraz z sześciu kamer, ułatwiając precyzyjne manewry.

Toyota Land Cruiser Hybrid 48V
Tym panelem obsługuje się podzespoły odpowiedzialne za możliwości terenowe.

W mieście pomagają panoramiczny system kamer 360° (PVM) oraz czujniki parkowania. Pełny pakiet Toyota T-Mate obejmuje m.in. asystenta zmiany pasa. Wersje mild hybrid otrzymują w standardzie szyberdach, a Pakiet Skyview (5000 zł) dodaje elektrycznie sterowany dach panoramiczny.

Ostatnie diesle i co dalej dla Land Cruisera

W salonach Toyoty wciąż można znaleźć ostatnie egzemplarze Land Cruisera z klasycznym silnikiem wysokoprężnym z tego roku w cenie od 394 900 zł.

To opcja dla tradycjonalistów, zanim układ 48V stanie się jedynym wyborem.

Toyota Land Cruiser MHEV
Toyota Land Cruiser MHEV
Toyota Land Cruiser MHEV
Toyota Land Cruiser MHEV
Toyota Land Cruiser MHEV

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również