Właściciele Tesli muszą liczyć się z większymi wydatkami, niż sądzili. Najnowsze szwedzkie dane z tysięcy przeglądów technicznych ujawniają, że elektryczne auta tej marki – zwłaszcza Model Y – zużywają opony znacznie szybciej niż konkurenci. I to niezależnie od stylu jazdy.

  • Tesla Model Y zużywa opony niemal dwa razy szybciej niż auta Mazdy czy Subaru
  • Winny nie tylko styl jazdy, ale też inne aspekty.
  • Jak przedłużyć żywotność ogumienia w autach na prąd?

Dane pochodzą ze szwedzkiego bilbesiktning, czyli odpowiednika naszego SKP. Dotyczą zużycia ogumienia w pojazdach różnych marek – zarówno oferujących auta spalinowe, jak i elektryczne. Niechlubnym rekordzistą jest tutaj Tesla.

Tesla Model Y Standard
W szwedzkich badaniach technicznych najwięcej odrzuceń dotyczyło Tesli Model Y.

To właśnie jej modele znalazły się na samym szczycie zestawienia producentów z największym odsetkiem aut odrzuconych na przeglądzie z powodu opon.

Zużycie opon: szwedzkie wyniki

W szwedzkich badaniach technicznych aż 1,9% samochodów Tesli odrzucono z powodu stanu ogumienia. Dla porównania marki takie jak Subaru czy Mazda osiągały wyniki kilkakrotnie niższe.

Subaru Forester

To różnica nie do wytłumaczenia jedną zmienną. W tym przypadku nakładają się na siebie masa, moment obrotowy, styl jazdy i wybór ogumienia. Wśród 5 marek, w przypadku których najczęściej dochodzi do odrzucenia z powodu opon, znajdują się:

  • Tesla: 1,9%
  • Chevrolet: 1,7%
  • Mercedes: 1,7%
  • Alfa Romeo: 1,3%
  • Porsche: 1,2%
  • BMW: 1,1%

Z kolei samochody tych marek najrzadziej były odrzucane z powodu opon podczas badania technicznego:

  • Opel: 0,5%
  • Mitsubishi: 0,5%
  • Suzuki: 0,5%
  • Mazda: 0,4%
  • MG: 0,4%
  • Subaru: 0,3%

Dlaczego Tesla ściera opony szybciej?

To proste. W samochodach Tesli łączą się ze sobą potężny momentu obrotowy, dostępny od zera oraz styl jazdy kierowców, którzy często lubią wykorzystać pełnię możliwości swoich aut.

Ekstremalnie szybkie przyspieszenia powodują, że opony są poddawane znacznie większym przeciążeniom niż w tradycyjnych samochodach.

Tesla Model S 2026
Zgodnie z opisem badania, kierowcy Tesli lubią... sobie przycisnąć.

To jednak nie koniec układanki. Duża część elektryków – w tym Tesle – opuszcza fabrykę na ogumieniu o niskich oporach toczenia. Wyróżnia się ono mniejszą głębokością bieżnika i jest projektowane tak, aby poprawiać zasięg. Odbywa się to jednak kosztem ich trwałości.

Nie wszystkie elektryki mają ten problem

Różnice między markami nie wynikają z samego faktu stosowania napędu elektrycznego. Badanie wykazuje, że większość aut na prąd zużywa opony na poziomie zbliżonym do modeli spalinowych.

Dzieje się tak jednak pod warunkiem, że użytkownicy wybierają klasyczne ogumienie zamiast ekologicznego, czyli nastawionego wyłącznie na niskie opory toczenia.

Tesla Model Y Standard
Opony o niskich oporach toczenia są bardziej narażone na zużycie.

Kluczowymi czynnikami okazują się więc konfiguracja opon oraz sposób, w jaki kierowcy wykorzystują potencjał dynamiczny swoich aut.

Co może zrobić kierowca?

Pomimo wysokiej mocy, samochody Tesli wcale nie muszą zużywać ogumienia w ekspresowym tempie. Oto zestaw działań, które naprawdę robią różnicę:

  • delikatniejsze operowanie pedałem przyspieszenia
  • unikanie gwałtownych startów spod świateł
  • stosowanie niższego poziomu rekuperacji, co zmniejsza siły działające na przód auta
  • wybór zwykłych opon zamiast tych o niskich oporach toczenia
  • regularna kontrola geometrii zawieszenia
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również