Alfa Romeo Junior prowadzi się świetnie, ale czegoś jej brakuje | TEST

Alfa Romeo Junior kusi wyglądem i sportowymi aspiracjami. Obiecuje niezłe osiągi, nieco przyjemności zza kierownicy i zupełnie akceptowalny zasięg. Niestety, w zimowych warunkach wariant Elettrica ujawnia jedną irytującą wadę, której – przynajmniej częściowo – można zaradzić.

Od momentu rynkowego debiutu, na produkowaną w Tychach Alfę Romeo Junior skusiło się ponad 22 000 osób. Większość z nich wybrało jednak tańszą spalinową odmianę z silnikiem 1.2 i elektrycznym wspomaganiem, kosztującą 129 600 zł.

20% zdecydowało się zaś na wariant Elettrica, wyceniony na przynajmniej 173 200 zł. W jego przypadku mamy do czynienia z silnikiem o mocy 156 KM i baterią trakcyjną o użytecznej pojemności wynoszącej 51 kWh (54 kWh brutto). Pamiętać należy, że dzięki bonusom programu NaszEauto katalogową cenę Juniora można obciąć o maksymalnie 40 tys. zł.

Włosi zasięg takiego samochodu określają na 398-410 km, zgodnie z cyklem WLTP. Pompa ciepła niestety nie należy do wyposażenia seryjnego. Wymaga 4000 zł dopłaty i wydaje się być zestawem obowiązkowym w naszym klimacie. Dlaczego? O tym później.

TUTAJ znajdziesz nasz przewodnik na temat programu NaszEauto.

Alfa Romeo Junior Elettrica: nadwozie

Alfa Romeo Junior pod względem technicznym jest bliźniaczą konstrukcją z Fiatem 600 i Jeepem Avengerem. To włoskie auto mierzy 417,3 cm długości, 178 cm szerokości oraz 153,2 cm wysokości – przy rozstawie osi wynoszącym 256,2 cm. Należy więc do grona miejskich crossoverów. Pomimo tego, producent prześwitu nie podaje.

W temacie wyglądu Junior pozostawia mieszane uczucia, ale… o gustach się nie dyskutuje. Ważniejsze od tego jest precyzyjne spasowanie elementów jego nadwozia, czy dobrze działający dostęp bezkluczykowy, który odryglowuje drzwi już przy podchodzeniu do auta i rygluje przy oddalaniu się od niego.

Klamki tylnych drzwi, wzorem choćby Giulietty, umieszczono w słupkach C. Czyli mało wygodnie. Drzwi zamykają się z kolei z niezbyt przyjemnym, nieco puszkowatym dźwiękiem, a widoczność w przód po przekątnej ograniczają szerokie słupki A zlewające się z lusterkami bocznymi.

Bagażnik liczy solidne 400-1265 l i jest zaopatrzony w podwójną podłogę, sortownik z zestawem naprawczym (umieszczony pod nią), a także w parę haczyków (np. na torby) i gniazdo 12V. Plus za wyłożenie go wykładziną, łącznie z burtami, a minus – za niezbyt wysoko otwierającą się pokrywę (184 cm nad nawierzchnią).

Próg załadunku znajduje się na 77 cm (czyli wysoko), a ładowność to porządne 495 kg. W odróżnieniu od modeli spalinowych, Alfa Romeo Junior Elettrica nie daje możliwości holowania przyczepy.

TUTAJ przeczytasz o następcy Alfy Romeo Giulii.

Alfa Romeo Junior Elettrica: wnętrze

Wewnątrz Alfa Romeo Junior Elettrica zapewnia przede wszystkim bardzo dużo przestrzeni z przodu. Kabina na szerokość ma zbliżone wymiary do tej z Mazdy 3 czy Peugeota 308. Do tego dochodzi naprawdę spory zakres regulacji wzdłużnej kubełkowych foteli Sabelt, wymagających zakupu pakietu Sport Perfo w cenie 12 000 zł.

Pokryte Alcantarą, są duże i wygodne oraz zapewniają znakomite trzymanie boczne w zakrętach. Kierownica, obszyta skórą i Alcantarą, ma dobrze dobraną grubość wieńca i oferuje porządny chwyt.

Z tyłu Alfa Romeo Junior Electtrica okazuje się po prostu ciasna. Dostęp nie jest tutaj najlepszy, ze względu na wąski otwór drzwi i wydatny próg. Poza tym kubełkowe fotele z otworami na pasy szelkowe, cechują się twardymi plastikowymi obudowami z tyłu. Nie dość że ograniczają one przestrzeń na kolana, to jeszcze nie ma w nich kieszeni.

W tylnych drzwiach również nie ma kieszeni. W drugim rzędzie nie znajdziemy ponadto rozkładanego podłokietnika, a pasażerowie mogą skorzystać wyłącznie z pojedynczego portu USB-C do ładowania np. smartfona.

WYMIARY KABINY Z PRZODU	Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale
Wysokość kabiny	95-103 cm
Szerokość kabiny	145 cm
Zakres regulacji fotela kierowcy	88-111 cm
Długość siedziska	53 cm
Długość oparcia	90 cm
Wysokość siedziska od ziemi (minimalna)	67 cm
WYMIARY KABINY W 2. RZĘDZIE FOTELI
Przestrzeń przy fotelu kierowcy 1 m od pedałów	64 cm
Wysokość kabiny	93 cm
Szerokość kabiny	146 cm
Długość siedziska	48 cm
Długość oparcia	60 cm
WYMIARY BAGAŻNIKA
Głębokość (min./po złożeniu oparcia)	69-127 cm
Szerokość (min./maks.)	99-114 cm
Wysokość (do rolety)	42-49 cm
Próg załadunkowy (odległość od ziemi)	77 cm
Wysokość otwarcia pokrywy bagażnika	184 cm

Przy fotelu odsuniętym na 1 m od pedału hamulca z tyłu Alfy Romeo Junior Electricca pozostaje zaledwie 64 cm na nogi. Dla porównania w MG ZS-ie pierwszej generacji to 75 cm, a w Mitsubishi Coltcie – 66 cm.

Alfa Romeo Junior Elettrica: obsługa

Pod względem jakości wykończenia Alfa Romeo Elettrica raczej nie wykracza poza klasową średnią. Nie znajdziemy tutaj miękkich plastików, ale te użyte wewnątrz nie kują w oczy i wyróżniają się niezła jakością. Poza tym solidnie je zmontowano.

Jak to w Alfie Romeo bywa, pierwsze skrzypce grają tutaj detale. Czyli pas Alcantary biegnący przez całą szerokość deski rozdzielczej i wykorzystany z boku konsoli środkowej. Poza tym logo tej włoskiej marki wylądowało nie tylko na kierownicy, ale zdobi również fotele, ładowarkę indukcyjną (dostępną w pakiecie za 7400 zł), górną i boczną cześć kokpitu, a także okrągłe, podświetlane nawiewy.

Obsługa Alfy Romeo Junior Electtrica jest typowa dla… modeli byłego koncernu PSA. Czyli Citroena czy Peugeota. Zamiast dźwigni automatu mamy tutaj suwak. Z kolei do wyboru trybów jazdy (Natural, Advanced Efficiency, Dynamic) nie służy pokrętło, jak w Giulii i Stelvio, lecz przełącznik Drive Mode na konsoli środkowej.

Na tej ostatniej wylądował również starter silnika, który we wspomnianych wyżej Alfach znajduje się w kierownicy.

Irytujące podświetlenie

Co istotne, Alfa Romeo Junior Electtrica zachowała fizyczny panel klimatyzacji (1-strefowej), ale irytuje on nocą. Dlaczego? Diody wpisane w przyciski świecą zbyt intensywnie – nawet w minimalnym ustawieniu. Owszem, jest na to sposób, czyli najniższy poziom podświetlenia deski rozdzielczej, ale wtedy wspomniane diody w ogóle przestają świecić.

Klimatyzacja w trybie Advanced Efficiency okazuje się niezbyt wydajna, przez co podczas jazdy z temperaturą w okolicach 0 stopni Celsjusza nie jest w stanie dogrzać kabiny. Z kolei dmuchawa działa zbyt głośno.

Obsługa Juniora okazuje się jednak bardzo konwencjonalna. 10,25-calowe, czytelne cyfrowe zegary oferują kilka trybów wyświetlania danych, w tym mapy nawigacji. Nie przekazują jednak mapy z bezprzewodowej funkcji Andorid Auto, a jedynie wskazania dotyczące kierunku.

System multimedialny (ekran 10,25”) szybko reaguje na dotyk i ma proste menu, jednak pod żadnym względem nie jest wybitny. Lepiej do niego pasuje słowo wystarczający. Szkoda tylko, że umieszczono go za nisko, a w odmianach z fotelami Sabelt, pozbawionych podgrzewania, zapomniano o wykasowaniu jego menu.

Co istotne, w otoczeniu kierowcy nie brakuje miejsc do przechowywania drobiazgów. Schowek przed pasażerem jest bardzo głęboki. Po otwarciu „atakuje” jednak jego nogi.

Alfa Romeo Junior Elettrica: wrażenia z jazdy

Inżynierowie włoskiej marki podczas opracowywania Juniora mieli mocno związane ręce z powodu konieczności wykorzystania platformy CMP/e-CMP. Ale wyszli z tego obronną ręką, choć to niewielkie auto nie ma w sobie tyle ostrości, co np. Stelvio.

Zamiast tego stawia na szybkie i bezpośrednie reakcje. Układ kierowniczy jest precyzyjny, a w trybie Dynamic – nieco się usztywnia. Mimo tego przy jeździe na granicy przyczepności przydałoby się, aby wysyłał dosłownie odrobinę więcej informacji zwrotnych z przednich kół.

Pomimo że Alfa Romeo Junior jest typowym crossoverem, prowadzi się wręcz intuicyjnie. Za jej kierownicą absolutnie nie czuć zwiększonego prześwitu, w czym z pewnością pomaga bateria trakcyjna, zabudowana w przestrzeni pomiędzy osiami i obniżająca środek ciężkości.

Przechyły są tutaj tłumione w zarodku, a zachowanie w zakrętach – bliskie neutralnemu. W rezultacie Juniorem łatwo jeździć szybko, choć przy przemieszczaniu się umiarkowanym tempem z obcowania z tym autem nie czerpie się zbyt wiele frajdy.

Bardziej uniwersalna Alfa

Ale jest to zgodne z tym, co mówił były już prezes Alfy Romeo – Jean-Philippe Imparato – podczas prezentacji Tonale. Czyli że auta tej marki mają stać się bardziej uniwersalne. I tak rzeczywiście jest, o czym świadczy również utrzymywany w ryzach poziom hałasu wewnątrz kabiny Juniora.

DANE TECHNICZNE	Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale
Rodzaj silnika	silnik elektryczny
Moc maksymalna	156 KM
Maksymalny moment obrotowy	260 Nm
Napęd	na przednie koła
Skrzynia biegów	automatyczna/1-biegowa
Długość/szerokość/wysokość	417,3/178,1/153,2 cm
Rozstaw osi	256,2 cm
Średnica zawracania	10,5 m
Masa własna/ładowność	1545/495 kg
Pojemność bagażnika	400-1265 l
Pojemność baterii trakcyjnej (nominalna/użytkowa)	54/51 kWh
Maksymalna moc ładowania (DC)	100 kW
Moc ładowarki pokładowej	11 kW
Rozmiar opon	215/55 R18
Wynik testu Euro NCAP	NIETESTOWANO
OSIĄGI
Prędkość maksymalna	150 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,0 s
Średnie zużycie energii	15,0-15,5 kWh/100 km
Zasięg (według WLTP)	398-410 km

Ale nic nie ma za darmo i zawieszenie małej Alfy Romeo ma w sobie wyraźną przewagę sztywności nad miękkością. Zdarza się, że na nawierzchniach wydawałoby się o dobrej jakości to włoskie auto przy wyższych prędkościach wpada we wzdłużne bujanie.

Owszem, szybko i w dobrym stylu rozprawia się z progami zwalniającymi, jednak pojedyncze skazy na asfalcie wyraźnie burzą spokój w jego kabinie.

TUTAJ przeczytasz megatest Mitsubishi Colta.

Alfa Romeo Junior Elettrica: silnik

156-konny silnik elektryczny, choć zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,2 s (testowo), ma stonowaną naturę. Na gaz odpowiada szybko, ale nigdy nie jest raptowny, ani przesadnie energetyczny.

To zapewne wynik jego dość skromnego momentu obrotowego o wartości 260 Nm. W efekcie nabieranie prędkości z maksymalną mocą zdecydowanie bardziej widać na prędkościomierzu niż czuć w plecach.

Alfa Romeo Electtrica nie zapewnia też rozbudowanej rekuperacji. Wystarczyć musi tutaj jedynie tryb B, który odzyskuje energię po odpuszczeniu pedału gazu. Ale najbardziej w tym aucie brakuje pompy ciepła.

Traf chciał, że podczas testu Juniora panowały niskie temperatury – w okolicach 0 stopni Celsjusza. Ujawniły one największą wadę tego auta, czyli brak pompy ciepła (dopłata 4000 zł).

A to odbiło się mocno na zużyciu energii. Przy jeździe drogą ekspresową, a więc z prędkością 120 km/h, 156-konny silnik Juniora potrzebował około 26 kWh prądu na 100 km. Przy 90 km/h było to 21-22 kWh/100 km, a w mieście – 23-24 kWh/100 km. I to pomimo korzystania z trybu B.

DANE TESTOWE (opony zimowe, suchy asfalt)	Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale
Przyspieszenie 0-60 km/h	4,4 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,2 s
Przyspieszenie 0-120 km/h	13,0 s
Przyspieszenie 0-140 km/h	18,1 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)	42,8 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)	43,4 m
Odchylenie prędkościomierza przy 100 km/h	98 km/h
Liczba obrotów kierownicą od oporu do oporu	2,7
Testowe zużycie energii (miasto/trasa/ekspresówka)	23,4/21,2/26,7 kWh/100 km
Średnie energii w teście (okolice 0 st. Celsjusza)	23,8 kWh/100 km
Rzeczywisty zasięg	210 km

Ale gdy przed oddaniem Juniora temperatura na zewnątrz wzrosła do 7-8 stopni Celsjusza, komputer pokładowy w mieście pokazywał 17-18 kWh/100 km. Szkoda tylko, że jego wskazania dotyczące pozostałego zasięgu wcześniej tak mocno rozmywały się z rzeczywistością.

Przykład? Podczas jazdy drogą ekspresową (temp. ok. 0 stopni Celsjusza) po przejechaniu 100 km wskazywany zasięg spadł z 260 km do… zaledwie 58 km.

Alfa Romeo Junior Elettrica: ładowanie

Alfa Romeo Junior Eletricca dysponuje seryjną ładowarką pokładową o mocy 11 kW. Maksymalnie przyjmuje z kolei prąd z mocą 100 kW (DC). Według Włochów 27 minut wystarcza na nabicie baterii z poziomu 20 do 80%.

Ale… w testowych warunkach maksymalna uzyskana moc na 130-kilowatowym słupku znacznie odbiegała od tej wartości. Wynosiła bowiem około 60 kW, które utrzymywały się stabilnie od 17-19 do 75-76%. Później moc spadała do 42 kW przy 80%, następnie do 37 kW przy 83%, do 29 kW przy 90% oraz do 18 kW przy 95%.

TUTAJ dowiesz się, jak jeździ Renault 5 E-Tech.

Alfa Romeo Junior Elettrica: bezpieczeństwo

Alfa Romeo Junior nie została jeszcze poddana badaniu w testach zderzeniowych Euro NCAP. Siostrzany Jeep Avenger uzyskał jednak zaledwie 3 gwiazdki, natomiast Peugeot 2008, oparty na tej samej platformie – 4 gwiazdki.

Na pokładzie włoskiego auta znajdziemy przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne oraz liczne systemy wsparcia. Są to:

• aktywny system hamowania z wykrywaniem pieszych i rowerzystów
• asystent pasa ruchu
• system ISA
• rozpoznawanie znaków drogowych
• adaptacyjny tempomat
• asystent jazdy w korkach

O ile asystenci pasa ruchu i adaptacyjny tempomat wzbudzają zaufanie, o tyle wspomaganie martwego pola działa zdecydowanie za późno. Na drodze ekspresowej informacja o pojeździe z boku pojawia się praktycznie, gdy znajduje się on na wysokości tyłu Juniora.

TUTAJ poznasz najbezpieczniejsze auto 2025 roku w testach Euro NCAP.

Alfa Romeo Junior Elettrica: cena i wyposażenie

Alfa Romeo Juniro Elettrica obecnie kosztuje od 173 200 zł. W testowanej odmianie Speciale trzeba za nią zapłacić z kolei 183 200 zł. Wyposażenie nie jest przesadnie obfite, jednak pakiet Techno w cenie 7400 zł pozwala na wzbogacenie tego auta m.in. o reflektory matrycowe, ładowarkę bezprzewodową do smartfona, czy czujnik martwego pola.

WYPOSAŻENIE/CENY	Alfa Romeo Junior Elettrica Speciale
Poduszki czołowe/boczne/kurtynowe/centralna/kolanowa	s/s/s/-/-
Aktywni asystenci pasa ruchu/martwego pola	s/7400 zł (pakiet)
Adaptacyjny tempomat	s
Elektrycznie sterowane szyby przód/tył	s/s
Klimatyzacja automatyczna 1-strefowa	s
Cyfrowe zegary/ekran head-up	s/-
Nawigacja satelitarna/ładowarka indukcyjna	s/7400 zł (pakiet)
Światła główne LED/matrycowe	s/7400 zł (pakiet)
Dostęp bezkluczykowy	s
Czujniki parkowania tylne/przednie	s/7400 zł (pakiet)
Fotele kubełkowe Sabelt (Alcantara)	12 000 zł (pakiet)
Adaptacyjne zawieszenie	-
Szklany dach	6500 zł
Automatyczna pokrywa bagażnika	s
Pompa ciepła	4000 zł
Lakier metalizowany	3800-5700 zł
Koła 18”	s
CENA WERSJI PODSTAWOWEJ (z tymi samymi silnikami)	173 200 zł
CENA WARIANTU TESTOWANEGO (bez dodatków)	183 200 zł

Rywale, i to z wyższych segmentów rynku, przy obecnych przecenach często kosztują mniej niż pierwsza elektryczna Alfa Romeo. Więcej na ten temat przeczytasz TUTAJ.

PODSUMOWANIE

Alfa Romeo Electtrica ma sporo blasków i nieco cieni. Z jednej strony prowadzi się bardzo łatwo, jest solidnie wykonana i przyjazna w obsłudze. Na dodatek zapewnia dobre osiągi, niezłe wyposażenie, a także spory bagażnik.

Z drugiej strony brakuje jej seryjnej pompy ciepła, co obnażył test przy temperaturze w okolicach 0 stopni Celsjusza. Poza tym ma ciasną kabinę z tyłu i wyłapuje zbyt wiele nierówności nawierzchni. Cena na tle aktualnych promocji rywali wydaje się wygórowana.

PLUSY

• dobra ogólna jakość
• przyjazna obsługa
• przyjemnie dla oka detale
• świetne fotele kubełkowe
• duży bagażnik
• dobre osiągi
• cicha praca napędu i brak wibracji
• intuicyjne prowadzenie
• precyzyjny układ kierowniczy
• dobre ogólne wyciszenie

MINUSY

• ciasne wnętrze z tyłu
• brak kieszeni w drzwiach i oparciach foteli dla pasażerów kanapy
• ograniczona widoczność w przód po przekątnej
• natarczywe podświetlenie klimatyzacji
• tendencja zawieszenia do wyłapywania nierówności
• zdecydowanie za wysokie zużycie energii przy temp. w okolicach 0 st. Celsjusza
• ograniczony zasięg w niskich temperaturach
• brak seryjnej pompy ciepła
• wygórowana cena zakupu
• przeciętne wyposażenie seryjne
• dodatki często w drogich pakietach

Pokaż więcej zdjęć (54)

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również

To nim wielu kierowców zaczyna przygodę z motoryzacją. Sprawdziłem, czy Suzuki Swift daje frajdę

5.09.2026Przeczytasz w 14 min.

26 zł za 100 km. Najtańsza hybryda Toyoty ma jednak duży problem

3.09.2026Przeczytasz w 7 min.

Używane Volvo V40 II – (nie)bezpieczny zakup?

3.09.2026Przeczytasz w 12 min.

Nowy chiński koncern wszedł do Polski. Jeździłem pierwszym SUV-em w ofercie

3.09.2026Przeczytasz w 10 min.

Jechałem autostradą bez trzymanki. Ta marka pozwala to robić legalnie

30.08.2026Przeczytasz w 11 min.

Volvo chce powtórzyć sukces XC60. Sprawdziłem, czy z EX60 ma na to szansę

28.08.2026Przeczytasz w 1 min.