Po latach walki z różnymi usterkami w Monachium w końcu opracowali napęd, który – jak na standardy tej marki – jest naprawdę udany. I w sumie mało problematyczny. Jasne, silnik BMW B48 jakieś tam swoje przypadłości ma, ale… któż ich dzisiaj nie ma? Właśnie. Oto małe kompendium wiedzy na temat jednostek B48.

  • Silnik B48 to jedna z bardziej udanych jednostek BMW ostatnich lat. I zarazem dowód na to, że jak w Monachium chcą, to potrafią.
  • Główne słabe punkty to układ chłodzenia i wycieki oleju, ale na pewno nie ma nowy o wtopach znanych m.in. z N20.
  • Motor B48 znajdziesz pod maską większości BMW i MINI produkowanych od 2013/14 r. A także np. w Toyocie Supra.

Tak, seria silników „N” budzi uczucia chyba nieco mieszane. Abstrahując już od żartów w stylu „N” jak „nie kupuj”, to faktycznie wiele jednostek z kodem zaczynającym się od tej litery miało swoje problemy. Często – poważne problemy. Przykład, zresztą pierwszy z brzegu: motor N20/N26. Zasłynął między innymi nagminnymi kłopotami z napędem pompy oleju i rozrządem. N54? Fantastyczna jednostka, ale padające jak muchy wtryskiwacze i pompy HPFP (problem wielu innych jednostek z BMW z tamtych lat, w tym. np. N43 i N53) oraz ciągłe niedomagania osprzętu sprawiły, że przy tym silniku niejeden miłośnik BMW musiał się poważnie zastanowić nad swoim uczuciem do marki. 

I dopiero na pewnym etapie dało się odczuć poprawę – taki np. motor N55 pokazał już, że widać jakieś światło w tunelu. A potem – cały na biało – wjechał na scenę silnik B48. I naprawdę trudno znaleźć lepszy dowód na to, że BMW w końcu wyciągnęło (prawidłowe) wnioski. Mówiąc krótko – oto napęd, który łączy w sobie dobre osiągi, niezłe spalanie, kulturę pracy i – co w tym przypadku szczególnie ważne – całkiem niezłą trwałość. Razem z B58 to zdecydowanie dwa najbardziej udane motory BMW ostatnich lat. A to naprawdę dużo znaczy. 

Silnik B48 – co to za konstrukcja?

B48 to turbodoładowany, czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2.0. Należy do modułowej rodziny silników „B” i mniej więcej od 2013/14 r. stopniowo zastępował przede wszystkim jednostki N18 i N20. Ogólnie jednostka B48 trafiała  m.in. do: serii 1, 2, 3, 4 i 5, 6GT i 7 (!), a także do X1, X2, X3, X4 oraz X5. B48 znajdziesz również w MINI i… Toyocie (Supra, czyli techniczny bliźniak BMW Z4). Motor B48 łączono też z układami mHEV i PHEV (hybryda plug-in) i jest on produkowany do dziś. Choć – co jasne – nowsze odmiany spełniają wyższe normy emisji i różnią się od starszych także pewnymi detalami osprzętu. 

Mamy też wersje pracujące w cyklu Millera oraz te topowe o mocy nawet ponad 300 KM. Na pewnym etapie przeprojektowano też nieco napęd rozrządu (B48TU), choć – co do zasady – każde B48 korzysta z łańcucha (łańcuchów). Z kolei B46 to wersja SULEV przeznaczona na rynek USA.

BMW z Mercedesem - silnik BMW
Aluminiowy blok, aluminiowa głowica plus m.in. podwójny VANOS oraz Valvetronic. Moc – nawet ponad 300 KM. | Zdjęcie: BMW.

Jeśli chodzi o konstrukcję, to mamy tu klasykę współczesnego BMW: bezpośredni wtrysk, turbosprężarkę twin-scroll, tzw. podwójny VANOS i układ Valvetronic. Do tego dochodzi aluminiowy blok typu closed deck, wałki wyrównoważające, a od pewnego momentu – także filtr GPF. 

Co się psuje w silniku B48? Typowe awarie i problemy 

Jeśli coś się w przypadku B48 powtarza, to są przeważenie kwestie związane z układem chłodzenia. Najczęściej pojawiają się wycieki płynu, a winne zazwyczaj okazują się przewody (uwaga zwłaszcza na ten między zbiornikiem a głowicą!), króćce i plastikowe elementy układu, które degradują m.in. w związku z… wysokimi temperaturami. Kto by pomyślał, prawda?

Szwankują pompy wody (uwaga: pompa jest napędzana paskiem, nie elektryczna jak w N20), czasem może dojść do pęknięcia zbiornika wyrównawczego. Uwaga też na przypadki uszkodzenia podstawy filtra oleju, która jest tu zresztą zintegrowana z wymiennikiem ciepła.

Zdarzają się także wycieki oleju – przede wszystkim z pokrywy zaworów i miski olejowej. Wysokie spalanie oleju może natomiast wskazywać na ewentualny problem z odmą. No i jak to w przypadku większości współczesnych benzynowych silników z bezpośrednim wtryskiem, musisz też się liczyć z tym, że w dolocie i głowicy (trzonki zaworów) będzie osadzał się nagar.

BMW z Mercedesem - silnik BMW
Twin Power Turbo nie oznacza podwójnego doładowania. To po prostu rodzina silników, wyróżniająca się konkretnymi rozwiązaniami technicznymi. | Zdjęcie: BMW

Uwaga: jeżeli planujesz zwiększać moc, to zwróć uwagę na wykonany z tworzywa tzw. charge pipe – zwiększenie ciśnienia doładowania może szybko… zakończyć żywot tego elementu. 

Rozrząd? Tutaj również dobra wiadomość, bo jest znacznie spokojniej niż w N20. Do historii przeszły też poważne problemy z pompą oleju.

Silnik BMW B48 – jak go serwisować?

Przede wszystkim nie przeciągaj wymian oleju do 30 tys. km, nawet jeśli komputer uważa, że wszystko jest w porządku. 10-15 tys. km to zazwyczaj znacznie rozsądniejszy interwał – zwłaszcza jeśli samochód jeździ głównie po mieście. Albo często korzystasz z jego (pełnych) osiągów.

Kontroluj też poziom płynu w układzie chłodzenia. Brzmi banalnie, ale znalezienie niewielkiego wycieku jest naprawdę tańsze niż usuwanie skutków przegrzania.

Czy warto kupić BMW z silnikiem B48?

Zdecydowanie tak.

Szukasz względnie świeżego BMW/MINI z benzynowym silnikiem? Nie szukaj dalej, bo B48 okazuje się jednym z najbezpieczniejszych wyborów. Dostajesz tu m.in. dobre osiągi, przyzwoite spalanie oraz niezłą kulturę pracy. No i solidną bazę do zwiększania mocy. 

Używane BMW serii 3 F30/31
Z silników B48 korzysta też... polska policja w swoich nieoznakowanych BMW 330i (F3X). | Zdjęcie: CraftFilm
Piotr Wróbel

Rocznik 1983, w branży motoryzacyjnej od 2008 r. Przez większość czasu związany z tygodnikiem „Auto Świat”, specjalizuje się w tematyce aut używanych, czasem pisze też o technice. I sprawdza, dlaczego tyle rzeczy aż tak mocno się psuje. Miłośnik starych BMW i Saabów, ale nie pogardzi też jakimś fajnym hot-hatchem. Najlepiej takim z Francji.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również