MG ZS: pierwszy megatest najtańszego auta z Chin

Samochody marki MG imponują przede wszystkim bardzo konkurencyjnymi cenami i znakomitą opieką gwarancyjną. W naszym kraju dla potencjalnych klientów nadal stanowią jednak zagadkę. W megateście najtańszego i najmniejszego w gamie MG ZS-a pomagamy ją rozwiązać.

Chińskie marki szturmem wkraczają do Europy. Za ich wyborem przemawiają głównie ceny, które okazują się niższe niż porównywalnych modeli renomowanych wytwórców ze Starego Kontynentu. Ale powodów, aby nie skierować swojego wzroku w stronę salonu któregoś z producentów z Państwa Środka, jest znacznie więcej.

Pomijając kwestie polityczne, chińska motoryzacja nadal stanowi ogromną niewiadomą. Rozterki dotyczą nie tylko jakości wykonania, poziomu bezpieczeństwa, ale przede wszystkim trwałości. W przypadku tej ostatniej MG już na dzień dobry próbuje wytrącić argumenty wszystkim niedowiarkom, oferując 7 lat gwarancji mechanicznej oraz 7-letnie assistance i darmowe przeglądy (TUTAJ znajdziesz test większego MG HS-a).

Najtańszy nie oznacza tani

MG ZS to nie tylko najtańszy samochód tej brytyjskiej marki, znajdującej się od lat w posiadaniu chińskiego koncernu SAIC Motor. To również najtańszy samochód „made in China”, jaki można kupić na polskim rynku (TUTAJ przeczytasz o planach budowy fabryki MG w Europie).

Chiński i najtańszy – połączenie tych dwóch słów zdecydowanie nie brzmi dobrze. Ale pierwszy kontakt z MG ZS okazuje się całkiem pozytywny. Wygląd auta, z jego nieco zaburzonymi proporcjami wielkości kół (17-calowe) do blaszanych powierzchni, pozostawia nieco do życzenia, choć to oczywiście kwestia gustu.

Za to spasowanie elementów karoserii absolutnie zaskakuje. Niewielkie, a na dodatek równe szczeliny czy precyzyjnie zamontowana pokrywa bagażnika mogą wprawić w zakłopotanie chociażby Opla i jego niechlujnie zmontowanego Grandlanda.

Drzwi otwierają się za pomocą solidnych klamek, a dźwięk ich zamykania nie kojarzy się z taniością. To solidne, głuche łupnięcie, typowe dla produktów renomowanych marek, a nie tych z dolnych sfer rynku.

MG ZS: kokpit

Na razie jest dobrze. Jeszcze lepiej MG ZS prezentuje się wewnątrz. Po pierwsze, całą kabinę zmontowano solidnie i z dbałością o precyzję. Po drugie, górna część deski rozdzielczej została wykonana z miękkiego w dotyku plastiku, a w wielu miejscach (m.in. nad zamykanym schowkiem w kokpicie czy na drzwiach) można znaleźć materiał imitujący włókno węglowe. No i po trzecie – nawet twarde plastiki w niższych partiach kabiny nie sprawiają wrażenia jednorazowych czy tandetnych.

Chińscy inżynierowie dobrze odrobili również lekcję z rozmieszczenia podstawowych elementów obsługi. Dobrze, choć nie bezbłędnie. Przyciski na kierownicy pogrupowano na dwie strefy. Lewa służy do zarządzania systemem audio, natomiast prawa do ustawień komputera pokładowego. Z kolei w obrębie konsoli środkowej połączono ze sobą fizyczne przyciski, umieszczone pod 10-calowym ekranem centralnym, z funkcjami obsługiwanymi za jego pomocą.

Nie jest to złe rozwiązanie. W końcu mamy stały dostęp do regulacji temperatury jednostrefowej klimatyzacji manualnej, siły nawiewu oraz do funkcji odmrażania szyb. Ale reszta ustawień odbywa się już za pomocą centralnego wyświetlacza. Niestety dotyczy to też wymuszenia obiegu wewnętrznego. Jeśli więc przed MG ZS-em jedzie jakieś wyjątkowo smrodzące auto, chcąc odizolować się od świata zewnętrznego, należy wejść w odpowiednie menu multimediów. A to zabiera nieco czasu.

Zapewne cała operacja trwałaby krócej, gdyby nie sposób działania systemu multimedialnego. Owszem, jest on nieskomplikowany i czytelny oraz zapewnia dostęp do funkcji Android Auto i Apple CarPlay (za pomocą kabla), ale na tym jego zalety się kończą.

Ma niezbyt reaktywną matrycę, działa wolno, a czasem nie reaguje na dotyk. Tak się zdarzyło np. przy próbie zmiany stacji radiowej. Poza tym brak tu menu w języku polskim, a wbudowana nawigacja satelitarna jest po prostu archaiczna.

Na szczęście można to obejść korzystając z funkcji Android Auto czy Apple CarPlay. Szkoda tylko, że raz przy jej używaniu (Android Auto) system multimedialny najpierw się zawiesił, a potem ekran zgasł na dobrych kilka minut.

Android Auto jest dostępny wyłącznie w wersji przewodowej. Ale przynajmniej zapewnia nowoczesną nawigację.

Za to nagłośnienie jest całkiem niezłe – wydaje dość głębokie dźwięki, choć gra niezbyt czysto.

Niewielki, ale przestronny

MG ZS to samochód, który stoi w rozkroku pomiędzy klasą miejskich i kompaktowych crossoverów. Wymiarami (432,3 cm długości, 180,9 cm szerokości oraz 164,4 cm wysokości) mocno przebija chociażby Skodę Kamiq (424,9 cm długości, 179,3 cm szerokości i 155,9 cm wysokości), oferującej jedno z największych wnętrz spośród modeli miejskich.

DANE TECHNICZNE	MG ZS 1.5 Vti-Tech Exclusive
Rodzaj silnika	benzynowy, wolnossący
Pojemnoœæ skokowa	1498 cm3
Układ cylindrów/liczba zaworów	R4/16
Moc maksymalna	106 KM przy 6000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	141 Nm przy 4500 obr./min
Napęd	na przednie koła
Skrzynia biegów	manualna, 5-biegowa
Długość/szerokość/wysokość	432,3/180,9/164,4 cm
Rozstaw osi	258,0 cm
Prześwit	16,4 cm
Średnica zawracania	11,1 m
Masa własna/ładowność	1231/464 kg
Pojemność bngażnika	448-1375 l
Pojemność zbiornika paliwa	48 l
Rozmiar opon	215/55 R17
Wynik testu Euro NCAP	***
OSIĄGI
Prędkosć maksymalna	175 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	10,9 s
Średnie zużycie paliwa	6,6-7,2 l/100 km
Zasięg	720 km

Również kabina MG ZS-a okazuje się naprawdę przestronna, szczególnie w drugim rzędzie siedzeń. Ilość miejsca na kolana pasażerów praktycznie odpowiada pełnoprawnym kompaktowym SUV-om. Przy fotelu ustawionym 1 m od pedałów jest tu aż 75 cm przestrzeni, co oznacza, że nawet osoby o wzroście ponad 1,8 m nie będą narzekać na ciasnotę.

Również na szerokość wnętrze MG ZS-a wypada dobrze, choć w drugim rzędzie lepiej nie podróżować w więcej niż dwie osoby. Plusy należą się za to za spory otwór drzwi z dużym kieszeniami, niski tunel środkowy oraz dwa porty USB-A do ładowania urządzeń elektronicznych.

Bagażnik ma solidną pojemność 448-1375 l, a do tego jest nieźle wykończony i zaopatrzony w podwójną podłogę oraz po wnęce na drobiazgi. Brakuje tu jednak haczyków np. na torby z zakupami, a próg załadunkowy znajduje się wysoko – aż 80 cm nad ziemią. Za to po złożeniu oparć kanapy (z łuszczącym się na nich materiałem w tylnej części) powstaje niemal płaska powierzchnia.

Pozycja kierowcy w MG ZS – do poprawy

Fotel kierowcy o przykrótkim siedzisku okazuje się mięsiście wyściełany i wygodny w dalekich trasach. Ale… wysokim pasażerom (ponad 185 cm wzrostu) zabraknie większej możliwości odsunięcia go do tyłu, a każdemu – regulacji podpórki lędźwiowej i głębokości kolumny kierownicy. Tutaj muszą wystarczyć wyłącznie ustawienie góra/dół, a także skokowa regulacja oparcia.

To zresztą jedna z licznych oszczędności, jakie znajdziemy w MG ZS-ie, a których na pierwszy rzut oka nie widać. Kolejne? Proszę bardzo:

brak podświetlenia portów USB-A na konsoli środkowej
brak gumowej podkładki przy podpórce na lewą nogę (jest tylko wykładzina – taka sama jak na reszcie podłogi, więc z czasem może się zacząć wycierać)
tylko szyba kierowcy z funkcję automatycznego opuszczania; w przypadku reszty szyb trzeba trzymać przycisk przez całą operację opuszczania i podnoszenia
brak podświetlenia lusterek w osłonach przeciwsłonecznych
brak osłon progów drzwi

Silnik MG ZS: najsłabsze ogniwo

Zdecydowanie najsłabszą częścią MG ZS-a jest jego 1,5-litrowy silnik wolnossący, wytwarzający 106 KM i zaledwie 141 Nm przy 4500 obr./min.

Brakuje mu wigoru i elastyczności. Na dodatek brzmi szorstko i warkotliwie, a wraz ze wzrostem obrotów coraz mocniej dominuje w kabinie. Poza tym niechętnie przesuwa wskazówkę obrotomierza w kierunku czerwonego pola i w dziwnie skokowy sposób nabiera mocy.

DANE TESTOWE (opony zimowe, mokry asfalt)	MG ZS 1.5 Vti-Tech Exclusive
Przyspieszenie 0-60 km/h	5,2 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	12,2 s
Elastyczność 60-100 km/h (4. bieg)	15,6 s
Elastyczność 80-120 km/h (5. bieg)	26,4 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)	brak danych
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)	brak danych
Głośność przy 50 km/h	53,2 dB
Głośność przy 90 km/h	63,2 dB
Głośność przy 140 km/h	66,7 dB
Odchylenie prędkościomierza przy 100 km/h	96 km/h
Liczba obrotów kierownicą od oporu do oporu	2,7
Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/autostrada)	8,4/6,6/9,1 l/100 km
Średnie zużycie paliwa w teście	8,1 l/100 km
Rzeczywisty zasięg	590 km

Osiągi? Według MG od 0 do 100 km/h lekki ZS (1231 kg) rozpędza się w czasie 10,9 s i raczej należy wierzyć w to Chińczykom na słowo. Nasze pomiary, odbywające się na oponach zimowych i na mokrym asfalcie (niestety warunki pogodowe nie pozwoliły na pomiary na suchej nawierzchni) wykazały, że to chińskie auto pierwsze 100 km/h „załatwia” w 12,2 s.

Jeszcze większą wadą silnika MG ZS-a jest jego niedzisiejszy apetyt na paliwo. Spokojna jazda w trasie jest obarczona wynikiem około 6,5-6,7 l/100 km. W mieście zużywa on od 7,5 l/100 km po 9,3 l/100 km w korkach. Z kolei podczas podróży autostradą należy liczyć się z wynikiem rzędu 9 l benzyny na każde 100 km.

Na szczęście, 5-biegowa przekładnia ręczna o dość długim lewarku pracuje całkiem przyjemnie. Czyli z niezłą precyzją, lekko i bez haczenia. To bardzo ważne, ponieważ charakterystyka silnika MG ZS-a zmusza do częstego sięgania do niej (TUTAJ dowiesz się, jak spisuje się MG 4 po roku użytkowania).

Zachowanie na drodze MG ZS-a: absolutne zaskoczenie

MG ZS robi najlepsze wrażenie tam, gdzie się tego po nim nie spodziewamy. Czyli swoim zachowaniem na drodze. Owszem to auto o spokojnym charakterze, które w żaden sposób nie prowokuje do szybszej jazdy.

Tym bardziej że jego układ kierowniczy (do wyboru 3 tryby pracy: Urban, Normal i Dynamic) nie błyszczy ani bezpośrednim przełożeniem, ani też precyzją. Po prostu jest, pozwala na skręty oraz pewne utrzymywanie kierunku na wprost i… to by było na tyle.

Aha, w trybie Urban pracuje bardzo lekko, przez co niemal całkowicie gubi sprzężenie zwrotne z kołami. Z tego względu lepiej korzystać z ustawień Normal i Dynamic, w których lepiej „waży” w dłoniach.

W czasie jazdy MG ZS pozwala sobie na większe przechyły nadwozia niż np. Peugeot 3008. Nie ma w nim też co liczyć na bezpośrednie reakcje czy odrobinę spontaniczności, ale z drugiej strony jest stabilny przy jeździe z wyższymi prędkościami na wprost oraz wręcz imponuje przyczepnością przedniej osi. I to również na mokrej nawierzchni, z czego część zasług z pewnością spada na porządne opony Bridgestone Blizzak LM005.

Zobacz więcej

Druga część wynika z zaskakująco dobrze skalibrowanego ESP. To właśnie ono w precyzyjny sposób i pracując w tle (bez nagłych, brutalnych reakcji) w zarodku gasi wszelkie przejawy podsterowności. A to tylko powiększa zaufanie do MG ZS-a na drodze.

Przy odpuszczeniu gazu w skręcie, chińskie auto delikatnie nadrzuca tyłem. Znów czyni to spokojnie i bez nerwowych reakcji.

Przyzwoity komfort jazdy

Pod względem komfortu MG ZS wypada całkiem nieźle. Z jednej strony szumy – toczenia i wiatru – są całkiem dobrze wyciszone, ale z drugiej mamy warkotliwy silnik.

Zawieszenie pracuje cicho, choć przy głębszych, pojedynczych nierównościach pojawia się niebyt głośne, głuche dudnienie z kół. Auto nie wpada we wzdłużne bujanie, ani nie wyłapuje pofałdowań jezdni. Sprężyny i amortyzatory MG ZS-a dostrojono z przewagą miękkości, choć przydałoby się tutaj nieco więcej sprężystości.

Przydałyby się też systemy wsparcia kierowcy. Pod tym względem MG ZS bardzo mocno odstaje od nowoczesnych rywali. Nie mamy tutaj żadnych aktywnych asystentów, jak choćby hamowania awaryjnego czy pasa ruchu i martwego pola.

Tego ostatniego otrzymujemy dopiero z 3-cylindrowym, turbodoładowanym silnikiem 1.0. Podobnie jak czujnik deszczu.

WYPOSAŻENIE/CENY	MG ZS 1.5 VTi-Tech Exclusive
Poduszki czołowe/boczne/kurtynowe/centralna/kolanowa	s/s/s/-/-
Asystenci pasa ruchu/martwego pola	-/-
Asystenci znaków/uwagi kierowcy	-/-
Elektrycznie sterowane szyby przód/tył	s/s
Klimatyzacja manualna/automatyczna	s/-
Cyfrowe zegary	s
Ładowarka indukcyjna	-
Nawigacja satelitarna	s
Czujniki parkowania przód/tył	-/s
Kamera cofania/360 stopni	-/-
Światła główne LED/przeciwmgielne	s/s
Dostęp bezkluczykowy	-
Tapicerka materiałowa/skórzana	-/s
Elektryczna regulacja foteli	-
Automatyczna pokrywa bagażnika	-
Lakier metalizowany	2250 zł
Koła 16”/17”	-/s
CENA WERSJI PODSTAWOWEJ	79 800 zł
CENA WARIANTU TESTOWANEGO	86 200 zł

PODSUMOWANIE

Biorąc pod uwagę fakt, że to najtańszy samochód chiński w Polsce, MG ZS bardziej „zachwyca” niż rozczarowuje. Daleko mu do ideału, ale w kilku aspektach przebija oczekiwania. To przede wszystkim sposób wykończenia jego przestronnej kabiny, poziom wyposażenia z zakresu komfortu oraz bezpieczne i stabilne prowadzenie.

Największe mankamenty MG ZS-a to jego głośny, paliwożerny i dychawiczny silnik, a także brak aktywnych systemów wsparcia kierowcy, przez co to auto zapracowało jedynie na trzy gwiazdki w testach Euro NCAP.

Czy więc motoryzacji z Państwa Środka należy się bać? Patrząc nawet na najtańsze w Polsce auto z Chin – nie. Tym bardziej że oferuje ono 7 lat gwarancji, 7-letnie darmowe przeglądy oraz 7 lat assistance!

PLUSY:

solidne wykończenie
nieskomplikowana obsługa
obszerne kabina i bagażnik
pewne prowadzenie
przyzwoita precyzja układu kierowniczego
dobry ogólny komfort
7 lat gwarancji (limit: do 150 tys. km), 7 lat assistance, 7 lat darmowych przeglądów
niezłe wyposażenie seryjne

MINUSY:

dychawiczny silnik
przestarzały system multimedialny
brak aktywnych systemów wsparcia kierowcy
przeciętna widoczność w przód po przekątnej
dyskusyjna pozycja za kierownicą
brak możliwość domówienia dodatków, poza lakierem metalizowanym

WYMIARY KABINY Z PRZODU:	MG ZS 1.5 VTi-Tech Exclusive
Wysokość kabiny	96-102 cm
Szerokość kabiny	143 cm
Zakres regulacji fotela kierowcy	88-107 cm
Długość siedziska	50 cm
Długość oparcia	59 cm
Wysokość siedziska od ziemi	68 cm

WYMIARY KABINY Z TYŁU:
Przestrzeń na nogi przy fotelu kierowcy 1 m od pedałów	75 cm
Wysokość kabiny	95 cm
Szerokość kabiny	142 cm
Długość siedziska	45 cm
Długość oparcia	57 cm

WYMIARY BAGAŻNIKA:
Głębokość	77 cm
Szerokość (min./maks.)	105/132 cm
Wysokość do półki	45 cm
Próg załadunkowy (odległość od ziemi)	80 cm
Wysokość otwarcia pokrywy bagażnika	181 cm

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News Dodaj do źródeł Google