Aż się nie chce wierzyć, że ta Tesla Model 3 przejechała 400 000 km. Imponujący stan akumulatora

Ta Tesla Model 3 pokonała dystans ponad 400 000 km jako przewóz osób Ubera, a stan jej akumulatora jest wręcz zadziwiająco dobry. W czym tkwi sekret długowieczności?

• Tesla Model 3, użytkowana przez kierowcę Ubera, przejechała ponad 400 000 km w 4 lata.
• W tym czasie auto nie miało żadnych problemów z napędem.
• Stan baterii LFP jest zaskakująco dobry.

Tesla Model 3 została pokazana w 2017 roku, a we wrześniu 2023 roku przeszła obszerną modernizację. Do tej pory pisaliśmy o dwóch egzemplarzach tego samochodu pod kątem żywotności jego baterii.

W pierwszym (Model 3 Long Range AWD), który przebył dystans około 161 000 km, akumulator trakcyjny wciąż miał 94% swojej początkowej pojemności. Z kolei w drugim (Model 3 Performance) – około 250 000 km przebiegu – zdaniem właściciela żywotność baterii zmalała o 8-10%.

Swoje przypuszczenia opiera on na różnicy w aktualnym zasięgu tego auta, względem jego początkowej wartości. Aplikacja Tesli ma jednak nieco inne zdanie na ten temat, informując o 11,5-procentowym spadku. Więcej na ten temat przeczytasz TUTAJ.

Tesla Model 3: 88-90% żywotności baterii trakcyjnej

Obie Tesle Model 3 bledną jednak przy wyniku australijskiego egzemplarza, używanego na co dzień do przewozu osób na aplikację Uber. Wyprodukowano go w 2021 roku. W ciągu 4 lat to auto pokonało dokładnie 409 770 km, zanim sprawdzono stan jego baterii.

Test w niezależnym warsztacie (EV Workz) wykazał, że nadal dysponuje ona aż 88-90% wyjściowej pojemności (60 kWh)! Zawiera ona chemię LFP (litowo-żelazowo-fosforanową), znaną ze swojej żywotności, co jednak odbywa się kosztem ograniczonej gęstości energii.

Od nowości ta konkretna Tesla Model 3 zużyła około 50 MWh energii, z której około 71% dostarczono przy pomocy ładowarek prądu zmiennego (AC). Kolejne 29% pochodziło z kolei z ładowarek DC, znanych ze znacznie większej szybkości, jednak mocno obciążających termicznie akumulator.

Co istotne, w trakcie jazdy na dystansie powyżej 400 000 km ani silnik, ani bateria trakcyjna nie sprawiły żadnych problemów. Jedyna czynność serwisowa, związana z układem napędowym tego auta polegała na wymianie poduszek silnika. Powód? Szarpanie podczas przyspieszania.

Samochód spalinowy „wymięka”?

Tak duży przebieg i tak niewiele czynności serwisowych dotyczących napędu, co naturalne, każe porównać tę Teslę Model 3 do samochodu spalinowego. Na takim dystansie wymagałby on około 26 wymian oleju silnikowego (przy założeniu wymian co 15 tys. km).

Poza tym swoje „przeżyłyby” wtryskiwacze, turbosprężarka, rozrząd, czy elementy skrzyni biegów. Niewykluczone, że konieczne byłoby również wyeliminowanie różnych wycieków.

Przykład australijskiej Tesli Model 3 jeżdżącej dla Ubera pokazuje, że samochody elektryczne pod względem kosztów eksploatacji mogą mieć wyraźną przewagę nad spalinowymi. Pamiętać jednak należy o tym, że nadal nie zapewniają równie dużego zasięgu, szczególnie przy jeździe powyżej 100 km/h, oraz wymagają czasochłonnego ładowania.

Trzeba jednak przyznać, że to ostatnie ulega ciągłej poprawie, głównie za sprawą Chińczyków. Tyle że w ślad za nim nie idzie równie szybki rozwój infrastruktury.

Tesla Model 3 na OTOMOTO

W serwisie OTOMOTO obecnie znajduje się nieco ponad 110 ogłoszeń sprzedaży Tesli Model 3. Z tej liczby 36 aut pochodzi z polskiego salonu. Ich ceny startują z pułapu poniżej 90 000 zł za egzemplarze z przebiegiem 93 000-160 000 km.

160 067 km to najwyższy przebieg uzyskany przez „polską” Teslę Model 3 Standard Range Plus. Ten konkretny egzemplarz (w cenie 85 000 zł) wyprodukowano w 2021 roku i – jak zaznacza właściciel – w aucie znajduje się nowa bateria. Została ona wymieniona po około 120 000 km.

W przypadku wszystkich Tesli Model 3 na OTOMOTO najwyższy przebieg (208 000 km) ma egzemplarz pochodzący z Holandii. To model Long Range z układem 4x4 i baterią o pojemności 75 kWh.

Zgodnie z informacjami w ogłoszeniu, auto jest bezwypadkowe, a degradacja baterii to zaledwie 9%. Cena? 72 900 zł.