Chińskie samochody podbijają Świat. Gdzie w tym wszystkim znajduje się Europa? Oto ubiegłoroczne wyniki eksportowe z Państwa Środka.

  • W 2025 roku Chiny wyeksportowały 8,32 mln pojazdów, w tym 3,43 mln z napędem elektrycznym lub hybrydowym plug-in (NEV).
  • W europejskim rankingu importu aut z Państwa Środka przodują Wielka Brytania (335 551 sztuk) oraz Belgia, która jest światowym liderem w imporcie chińskich NEV (284 921 sztuk).
  • Udział chińskich marek w polskim rynku motoryzacyjnym wyniósł w 2025 roku 8,2%, co przekłada się na sprzedaż 49 161 samochodów.

W ostatnich latach bardzo dużo mówi się o chińskiej motoryzacji. Niewątpliwie jest to najmłodsza światowa potęga w tej dziedzinie, a okres po pandemii to czas jej śmiałej ekspansji na cały świat. Na rynkach pojawia się wiele nowych marek, także w Polsce.

MG HS _03
Polacy najbardziej pokochali ten model. Oto MG HS.

Portal Carnewschina opublikował statystyki dotyczące chińskiego eksportu za ubiegły rok. Według danych Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych, w 2025 roku z tego azjatyckiego kraju wyeksportowano 8,32 mln pojazdów. To wzrost o 30% rok do roku. 3,43 mln aut miały napęd typu NEV (hybrydy typu plug-in oraz EV). Stanowi to wzrost o 70% rok do roku.

Poniższa tabela ukazuje pierwszą dziesiątkę najbardziej chłonnych krajów bez podziału na rodzaje napędów:

RankingPaństwoLiczba importowanych pojazdów
1Meksyk625,187
2Rosja 582,738
3Zjednoczone Emiraty Arabskie571,937
4Wielka Brytania335,551
5Brazylia 322,076
6Arabia Saudyjska302,189
7Belgia300,103
8Australia297,382
9Filipiny 256,681
10Kazachstan211,545

Jak widać na liście znajdują się tylko dwa państwa europejskie. Tylko jedno z nich jest członkiem Unii Europejskiej.

Wielka Brytania

Czwarte miejsce zajmuje Wielka Brytania. W 2025 roku wyspiarze zaimportowali 335 551 chińskich maszyn. Większość z nich miała napęd typu NEV. Konkretnie Brytyjczycy kupili 231 181 takich pojazdów.

Pierwsze skrzypce odegrała marka MG, co nie powinno dziwić z uwagi na jej brytyjski rodowód. Formalnie w grudniu 2007 roku SAIC przejął firmę Nanjing Automobile. Tym samym stał się właścicielem legendarnej marki.

Pierwsze chińskie MG, czyli model MG6.

Przez pierwsze lata aktywność koncentrowała się wyłącznie na rynku brytyjskim. Pierwszym punktem zwrotnym był rok 2011. W dawnym zakładzie w Longbridge ruszyła wtedy produkcja modelu MG6.

Moment ten uznaje się za oficjalny powrót marki w formule „zaprojektowane w Wielkiej Brytanii, finansowane z Chin”. Od tamtej pory udział chińskiej motoryzacji w tamtejszym rynku stale rośnie.

Belgia

W kategorii popytu na chińskie NEV-y Wielką Brytanię wyprzedził tylko jeden europejski kraj. Jest to Belgia, gdzie klienci kupili w ubiegłym roku aż 284 921 aut z tego typu napędem.

To także jedyny kraj ze Wspólnoty, który znalazł się w rankingu TOP 10. W tabeli odnoszącej się do całości eksportu Belgia była siódma, ale doskonały wynik udało się osiągnąć w kategorii NEV:

RankingPaństwoImport NEV
1Belgia284,921
2Wielka Brytania231,181
3Meksyk221,027
4Brazylia200,825
5Filipiny200,544
6Zjednoczone Emiraty Arabskie191,946
7Tajlandia151,633
8Australia145,781
9Indonezja126,536
10Indie102,691

A co z Polską?

W ujęciu całorocznym udział chińskich marek w Polsce wyniósł 8,2% ze sprzedażą na poziomie 49 161 sztuk.

Rejestracje 2025 auta chińskie
Import chińskich aut do Polski w 2025 roku.

Najpopularniejszą marką z Państwa Środka w całym 2025 roku było należące do SAIC-a MG z wynikiem 15 229 sztuk. Jednak łączny wynik marek koncernu Chery (17 162 szt.: Omoda, Jaecoo, Chery) sprawił, że to jego pozycja w Polsce jest na koniec roku dominująca.

Czego należy spodziewać się w 2026?

W Chinach trwa obecnie wojna cenowa wynikają z lokalnej nadpodaży motoryzacji. W takim razie naturalnym będzie, że tamtejsze firmy będą prowadzić agresywną politykę eksportową, aby upłynnić zgromadzone zapasy oraz zapewnić sobie przychody poza granicami kraju. Poza tym mówi się, że niedługo zachodnie marki zostaną wyparte z Chin.

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również