Nowa Dacia Striker zaskakuje. Takiego modelu Rumuni jeszcze nie mieli

Dacia oficjalnie pokazała zupełnie nowy model segmentu C. Striker łączy cechy SUV-a, kombi i sedana, oferuje bagażnik o pojemności 600 litrów, napęd 4×4 i ma kosztować mniej niż Bigster.

• Dacia łączy w jednym modelu cechy SUV-a, kombi i sedana.
• Wyposażenie i silniki są dobrze znane z innych modeli – i to bardzo dobrze.
• Czy Striker to będzie hit? Będzie.

Dacia realizuje swoją strategię robienia samochodów trafiających do „działkowiczów". Po debiucie Bigstera producent nabrał apetytu i wprowadza do segmentu C zupełnie nowy model – Striker. Firma twierdzi, że to auto ma trafić w gusta klientów indywidualnych i flotowych.

Dacia mówi wyraźnie: nowy model nie zastępuje Bigstera. Firma pozycjonuje go jako alternatywę dla klasycznych SUV-ów, bo Striker to coś zupełnie nowego. Auto łączy podwyższoną pozycję za kierownicą i możliwości jazdy poza utwardzonymi drogami z praktycznością kombi oraz aerodynamiką i osiągami charakterystycznymi dla sedanów. Strzał w dziesiątkę?

Dacia stawia na nowy typ crossovera

Nazwa Striker ma nawiązywać do skuteczności i trafiania w cel. Znacznie ważniejsza od samej nazwy jest jednak koncepcja samochodu. Zamiast kolejnego SUV-a producent stworzył crossovera, który ma wypełnić lukę między kilkoma typami nadwozia. Konstrukcja łączy przestronność kombi, właściwości jezdne sedana oraz bardziej terenowy charakter SUV-a.

Stylistyka również odzwierciedla ten pomysł. Górna część nadwozia otrzymała opływowe linie z mocno pochyloną szybą czołową, wydłużonym dachem i opadającą tylną szybą, natomiast dolna została zaprojektowana z pionowymi powierzchniami, dużym prześwitem i masywnymi osłonami nadwozia.

Nowością jest także sygnatura świetlna w kształcie litery T. Dacia zastosowała ją po raz pierwszy właśnie w Strikerze. Poza tym z przodu lampy połączono z czarnym grillem i emblematem Dacia, a z tyłu z szerokim czarnym panelem z wytłoczoną nazwą producenta.

4,62 m długości i nawet 20 cm prześwitu

Striker mierzy 462 cm długości, czyli tyle, ile typowe kombi segmentu C. Jednocześnie zachowuje prześwit charakterystyczny dla SUV-ów – 20 cm w wersji 4x4 oraz 19 cm w odmianach z napędem na przednią oś.

Nadwozie ma zaledwie 153 cm wysokości, podczas gdy większość SUV-ów segmentu C przekracza 160 cm. Takie proporcje mają poprawiać aerodynamikę i właściwości jezdne.

Bagażnik mieści do 600 l

Jednym z najmocniejszych argumentów Strikera ma być przestrzeń bagażowa. Kufer oferuje do 600 l pojemności. Zastosowano również trójdzielną podłogę bagażnika. Można ją ustawić na dwóch wysokościach, wydzielać oddzielne strefy przewożenia ładunku lub uzyskać całkowicie płaską powierzchnię po złożeniu tylnej kanapy. Dodatkowo można składać oparcia bezpośrednio z poziomu bagażnika.

Poza tym auto może mieć elektryczną klapę bagażnika. Otwieranie następuje samoczynnie, gdy kierowca z kartą hands free zatrzyma się na kilka sekund w odległości mniejszej niż metr od tylnej części nadwozia.

Cztery zelektryfikowane układy napędowe

Dacia przygotowała dla Strikera cztery napędy wykorzystujące różne stopnie elektryfikacji. Producent deklaruje, że dzięki dopracowanej aerodynamice współczynnik oporu powietrza wynosi 0,29, a masa własna – w zależności od wersji – około 1400 kg. Najoszczędniejsza odmiana Hybrid 155 emituje mniej niż 100 g CO₂/km.

Pierwszą propozycją jest Mild Hybrid-G 140. Układ łączy turbodoładowany silnik 1,2 l z instalacją LPG oraz miękką hybrydą 48 V. Klienci mogą wybrać sześciobiegową skrzynię manualną lub automatyczną. Dacia zaznacza, że zbiornik gazu umieszczono pod podłogą bagażnika, dzięki czemu nie ogranicza jego pojemności.

W gamie jest także Hybrid 155 z napędem Horse. Wykorzystuje on benzynowy silnik 1,8 l o mocy 109 KM, dwa silniki elektryczne – o mocy 49 KM oraz wysokonapięciowy rozrusznik-generator – akumulator trakcyjny o pojemności 1,4 kWh i automatyczną skrzynię biegów bez sprzęgła. Ten napęd będzie mistrzem niskiego spalania, w innych modelach zejście poniżej 4 l/100 km w mieście nie jest niemożliwe.

Hybrid 150 4x4 i napęd na cztery koła

Najbardziej zaawansowaną odmianą będzie Hybrid 150 4x4. Układ wykorzystuje turbodoładowany silnik 1,2 l z miękką hybrydą 48 V o mocy 140 KM i momencie obrotowym 230 Nm, współpracujący z sześciobiegową dwusprzęgłową przekładnią automatyczną. Tylną oś napędza silnik elektryczny rozwijający 31 KM i 87 Nm. Łączna moc systemowa wynosi 150 KM.

Napęd oferuje pięć trybów jazdy – Auto, Eco, Snow, Mud/Sand oraz Off-Road. W trybach Auto, Eco i Snow układ automatycznie dołącza tylną oś, gdy wymaga tego przyczepność. Podczas jazdy miejskiej samochód może poruszać się z wykorzystaniem napędu elektrycznego na przednią oś nawet przez 60% czasu. W wersji Extreme standardem jest także system kontroli prędkości podczas zjazdu ze wzniesień, działający w zakresie od 3 do 30 km/h.

Wnętrze

Kabinę Strikera zaprojektowano zgodnie z zasadą maksymalnej funkcjonalności. Deska rozdzielcza jest nowa i nie jest to kolejna wersja kokpitu z Dustera i Bigstera. Tym razem ma bardziej ma poziomy układ, który optycznie poszerza kabinę. Nowością jest nie tylko kształt deski, ale także cyfrowy zestaw wskaźników LightVisio o przekątnej 7". Zamiast klasycznego wyświetlacza wykorzystuje technologię optycznego odbicia, która tworzy efekt trójwymiarowego obrazu unoszącego się przed kierowcą. Producent zastosował go seryjnie we wszystkich wersjach wyposażenia.

Poza tym każda wersja otrzymuje centralny ekran dotykowy o przekątnej 10,1". W zależności od poziomu wyposażenia pracuje on z systemem Media Display lub Media Nav Live, który oferuje nawigację online z informacjami o ruchu drogowym, aktualizacje map oraz sześciogłośnikowy system audio Arkamys 3D.

Więcej schowków i nowe akcesoria

Striker nie jest siedmioosobowy. Kabina została przygotowana z myślą o pięciu pasażerach. Dacia oferuje kilka praktycznych rozwiązań ułatwiających codzienne użytkowanie. Np. kabel do ładowania telefonu można poprowadzić specjalnym kanałem między schowkiem a konsolą środkową, a w desce rozdzielczej ukryto także skrobaczkę do szyb.

Poza tym konsola środkowa mieści schowek o pojemności 6,7 l, wysuwaną szufladę w wybranych wersjach oraz wyjmowane uchwyty na kubki. System mocowania akcesoriów YouClip oferuje nawet dziewięć punktów montażowych.

Wyposażenie standardowe

Oferta obejmuje odmiany Essential, Expression, Extreme i Journey. Klienci będą mogli wybierać spośród siedmiu kolorów lakieru, w tym dwóch nowych – Frost Green oraz Cosmic Blue.

Standardowe wyposażenie obejmuje 17-calowe felgi, natomiast opcjonalnie dostępne są obręcze 18" i 19". Podstawowa wersja otrzymuje także relingi dachowe, ekran multimedialny 10,1", cyfrowe wskaźniki LightVisio 7", kamerę cofania, tylne czujniki parkowania oraz klimatyzację manualną.

Expression, Extreme i Journey

Expression to optymalna odmiana dla klientów indywidualnych. Ma dwustrefową klimatyzację automatyczną, elektryczny hamulec postojowy z funkcją Autohold, podłokietnik oraz dwa porty USB dla pasażerów tylnej kanapy.

Producent przygotował także dwie topowe, odmienne wersje, podobnie jak to jest w Dusterze oraz Bigsterze. Extreme wzbogaca wyposażenie o panoramiczny dach, 18-calowe felgi, cyfrowe zegary 10", system Media Nav Live, nagłośnienie Arkamys 3D, gumowe dywaniki oraz system kontroli zjazdu.

Journey koncentruje się na komforcie, oferując elektrycznie sterowany fotel kierowcy, podgrzewane fotele i kierownicę, bezprzewodową ładowarkę do smartfona oraz elektrycznie sterowaną klapę bagażnika.

Podsumowanie

Model Striker ma wszelkie zadatki na to, by stać się hitem sprzedaży. Auto powstało z myślą o klientach flotowych oraz indywidualnych, a to oznacza, że bezpośrednio zaatakuje Skodę Otavię i Toyotę Corollę jednocześnie dodając do listy zalet prześwit i pozycję za kierownicą z SUV-a.

Rumuni twierdzą, że Striker ma zwiększyć udział modeli segmentu C w całkowitej sprzedaży marki z 20 do 33% do 2030 roku. Czy to się uda? Naszym zdaniem auto jest skazane na sukces. Co więcej cena podstawowej wersji ma rozpoczynać się od kwoty poniżej około 107 tys. zł (25 tys. euro), ale to cena międzynarodowa. W Polsce Striker będzie tańszy od Bigstera.