Jaecoo 7 Super Hybrid to potężna hybryda o mocy 347 KM, w teorii zdolna pokonać 1200 km bez konieczności tankowania zbiornika paliwa i ładowania baterii trakcyjnej. A jak jest w rzeczywistości?

Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Na samochody marki Jaecoo w tym roku zdecydowało się w Polsce już 778 klientów. Na razie w ofercie znajduje się wyłącznie model 7, ale Chińczycy planują kolejne. W ciągu najbliższych miesięcy do sprzedaży trafi Jaecoo 5. Spodziewać się należy również kolejnych aut siostrzanej Omody – obie marki należą do koncernu Chery – oznaczonych, jako 7 i 9. Więcej na ten temat przeczytasz TUTAJ.

Pod koniec stycznia bieżącego roku gamę Jaecoo 7 uzupełniła potężna hybryda plug-in, rozwijająca 347 KM i 525 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Na jej układ napędowy składają się 1,5-litrowa, benzynowa jednostka, pracująca w cyklu Millera (143 KM) oraz 204-konny silnik elektryczny.

Jaecoo 7 Super Hybrid
Jaecoo 7 PHEV korzysta z baterii trakcyjnej o pojemności 18,3 kWh.

Napęd trafia wyłącznie do kół przedniej osi, a życiodajne elektrony Jaecoo 7 PHEV pobiera z baterii trakcyjnej o pojemności 18,3 kWh. Zgodnie z danymi tego chińskiego producenta na samym prądzie „siódemka” pokona dystans 91 km, natomiast łącznie – 1200 km.

Średnie zużycie paliwa, zgodnie z cyklem WLTP, wynosi 6,0 l/100 km.

TUTAJ dowiesz się, jak Jaecoo 7 radzi sobie w teście łosia.

Nie osiągi, a zasięg!

Jaecoo 7 PHEV, jak na tak okazałą moc nie jest specjalnie zrywne. Od 0 do 100 km/h rozpędza się bowiem w 8,5 s i uzyskuje prędkość maksymalną wynoszącą 180 km/h. Co istotne, akumulator trakcyjny dysponuje funkcją szybkiego ładowania z mocą 40 kW.

W tym aucie ważniejszy od dynamicznych przyspieszeń jest jednak realny zasięg. 1200 km, zgodne z cyklem WLTP, to wynik godny oszczędnych samochodów wysokoprężnych z dużym zbiornikiem paliwa. Deklaracje to jedno, a jak jest w rzeczywistości?

Aby udowodnić światu przewagę chińskiej myśli technologicznej, Jaecoo organizuje specjalne wyzwania w różnych częściach świata. Do tej pory odbyły się one w Singapurze, Malezji, Tajlandii oraz w Hiszpanii. Ich cel jest jeden – pokonać jak największy dystans bez tankowania i ładowania baterii trakcyjnej.

W wyzwaniu z Singapuru udział wzięło 5 dwuosobowych załóg. | Zdjęcie: Jaecoo

Do tej pory najlepszy wynik uzyskano w Malezji. Wydarzenie trwało 3 dni, a jego trasa przebiegała z Singapuru przez Kuala Lumpur do Krabi w Tajlandii. Jeaceoo 7 PHEV przejechało łączny dystans aż 1427,5 km, bijąc poprzedni, chiński rekord, wynoszący 1353 km.

„W trakcie testu długodystansowego pojazd pokonywał nierówny teren i trudne warunki drogowe. Potrafił pewnie przejeżdżać wzniesienia, a dzięki wysokiemu prześwitowi skutecznie przeciwstawiał się różnym przeszkodom” – informują Chińczycy.

Na samym prądzie Jaecoo 7 PHEV przejechało 108 km i średnio na 100 km zużyło 3,5 l benzyny.

Jeaceoo 7 PHEV: europejskie wyzwanie

Ostatnie wyzwanie odbyło się już w tym roku w Europie. Nazwano je Spain Challenge 1200 km. Tym razem kierowcy potrzebowali dwóch dni na pokonanie trasy z salonu samochodowego, mieszczącego się w madryckim Collado Villalba do A Coruny.

Co istotne, podróż odbywała się naprzemiennie drogami krajowymi i autostradami. W jedną stronę trasa wiodła trudnymi, często krętymi odcinkami górskimi, m.in. przebiegającymi przez Montes de Leon. To pasmo górskie w północno-zachodniej Hiszpanii ze szczytem Teleno, leżącym na wysokości 2188 m n.p.m.

Jaecoo 7 Super Hybrid
W hiszpańskim wyzwaniu Jaecoo 7 poruszało się m.in. górskimi odcinkami.

Z kolei powrót odbywał się już autostradą. Jak podkreślają przedstawiciele Jaecoo, test miał miejsce w zmiennych warunkach pogodowych. Tym razem udało się uzyskać dystans 1236 km, co przekłada się na zużycie paliwa, wynoszące średnio 5,0 l/100 km.

Zbiornik paliwa Jaecoo 7 Super Hybrid ma pojemność 60 l.

Jakie cena i wyposażenie?

O ile standardowy wariant „siódemki”, wprawiany w ruch przez 1,6-litrowy silnik T-GDI (147 KM) kosztuje obecnie 139 900 zł, o tyle Jaecoo 7 Super Hybrid to wydatek 159 900 zł.

Standardowe wyposażenie Jaecoo 7 PHEV Select zawiera m.in.:

  • 19-calowe obręcze z lekkich stopów w kolorze czarnym
  • funkcję V2L (Vehicle to Load) o mocy 3,3 kW
  • 8 poduszek powietrznych
  • przednie i tylne światła w technologii LED
  • zestaw kamer 540 stopni
  • relingi dachowe
  • dostęp bezkluczykowy
  • system oczyszczania powietrza w kabinie
  • dwustrefową klimatyzację automatyczną
  • nawigację satelitarną z ekranem 14,8”
  • bezprzewodową łączność Android Auto/Apple CarPlay
  • asystenta głosowego
  • skórzaną tapicerkę
  • elektrycznie regulowane fotele
Jaecoo 7 Super Hybrid
Kokpit Jaecoo 7 zdominował ogromny ekran o przekątnej 14,9". Jakość jest lepsza niż u wielu renomowanych rywali.

Jaecoo 7 PHEV Exclusive to wydatek 169 900 zł. Takie auto względem wariantu Select jest bogatsze o m.in.:

  • podgrzewaną przednia szybę
  • przyciemniane szyby w drugim rzędzie
  • elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika
  • dach panoramiczny
  • ładowarkę indukcyjną o mocy 50W
  • zestaw audio firmy Sony (8 głośników)
  • ekran head-up
  • podgrzewane i wentylowane fotele z funkcją pamięci siedzenia kierowcy
  • oświetlenie nastrojowe

Jeacoo 7 PHEV: gdzie kupić, jaka gwarancja?

Samochody Jaeceoo i Omoda można obecnie kupić w 30 punktach na terenie całego kraju. Do końca bieżącego roku liczba salonów sprzedaży modeli obu tych marek ma wzrosnąć do 45.

Jaecoo 7 Super Hybrid
W tym roku do Jaecoo 7 dołączy mniejszy model, określany liczbą 5.

Jaecoo na swoje auta w Polsce zapewnia 7-letnią gwarancję mechaniczna z limitem przebiegu wynoszącym 150 tys. km. Z kolei bateria i silnik trakcyjny w hybrydzie, a także elementy sterujące układu napędowego (sterowanie silnika i moduł sterujący pojazdu) są objęte 8-letnią ochroną z limitem do 160 000 km.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również