Najmocniejsze modele Audi wchodzą w nową erę – i robią to bez półśrodków. Nowe RS 5 to pierwsza w historii marki hybryda plug-in z logo RS i jednocześnie najmocniejsze wcielenie tego modelu. 639 KM, 825 Nm i 3,6 s do „setki” pokazują, że elektryfikacja nie musi oznaczać utraty charakteru.

  • 639 KM i 3,6 s do 100 km/h – najmocniejsze RS 5 w historii.
  • Pierwszy hybrydowy model RS – do 84 km jazdy bez kropli paliwa.
  • Mimo sporej nadwagi, auto stawia na emocje – pomaga w tym m.in. funkcja wspomagająca drift.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Audi wchodzi w nową erę. Pokazane właśnie Audi RS 5 to pierwsza w historii marki hybryda plug-in z logo RS – i jednocześnie najmocniejsze RS 5, jakie kiedykolwiek powstało. 639 KM mocy systemowej, 825 Nm i 3,6 sekundy do „setki” udowadniają, że elektryfikacja może być emocjonująca.

Co ważne, pod maską wciąż „mruczy” 6-cylindrowy silnik spalinowy. Ma 2,9 l pojemności, podwójne doładowanie i współpracuje z 8-biegowym „automatem”. Jednostka generuje moc 510 KM, a wspiera ją 177-konny silnik elektryczny. O mocy już wspominałem. A co z osiągami?

Audi RS 5 Avant
Nowe Audi RS 5 debiutuje w dwóch wersjach nadwoziowych.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa zaledwie 3,6 s, a prędkość maksymalna może wynieść 285 km/h (z pakietem Audi Sport). To tyle jeśli chodzi o emocje. Z kolei ekologiczny pierwiastek tego sportowca wyraża dystans 84 km, który można pokonać w trybie czysto elektrycznym. Aby zapewnić taki zasięg, Niemcy wyposażyli ten model w akumulator trakcyjny o poj. 25,9 kWh.

Jednak czy jazda bez lokalnej emisji musi oznaczać brak emocji? Zdaniem inżynierów z Ingolstadt – niekoniecznie.

Audi RS 5 potrafi driftować

Za „efekt wow!” w tym modelu odpowiada bodaj najważniejsza technologiczna nowość nowego Audi RS 5. Jest nią napęd quattro z Dynamic Torque Control. To pierwszy na świecie seryjny system elektromechanicznego wektorowania momentu obrotowego na tylnej osi.

Audi RS 5 Avant
Mimo sporej masy własnej, nowy model ma się czuć w zakrętach jak w swoim żywiole.

Jak działa? Sterownik analizuje dane co 5 milisekund, a zaledwie 15 ms potrzeba, by wygenerować różnicę momentu sięgającą 2000 Nm. No dobrze, ale jakie korzyści przynoszą te godne rewolwerowca czasy i cała reszta technologicznej „magii”?

W praktyce oznaczają one ostrzejszą inicjację skrętu, większą stabilność przy wysokich prędkościach, a przede wszystkim – wyraźnie tylnonapędowy charakter w trybie RS torque rear. Dzięki temu ostatniemu nowe Audi RS 5 umożliwia też driftowanie. Choć w trosce o bezpieczeństwo, z tej możliwości sugerowałbym korzystać tylko na torze. Zresztą – podobnego zdania jest polski ustawodawca.

Wróćmy jednak do technicznych zawiłości sportowca z Ingolstadt. Wisienką na inżynieryjnym torcie jest nowy centralny mechanizm różnicowy ze wstępnym napięciem. Dodatkowo ogranicza on podsterowność i poprawia reakcję na gaz przy wyjściu z zakrętu.

Czy można chcieć czegoś więcej?

Jest tylko jeden problem. Masa

Krótka odpowiedź brzmi: tak. Aby odnieść komercyjny sukces, RS 5 powinno też być wszechstronne. Co potrafi ten model po wyjechaniu z toru?

Audi RS 5 Avant
RS 5 ma być nie tylko szybkie na torze, ale i przyjazne w codziennym użytkowaniu.

Gdy sportowe emocje opadną, można przejść w tryb czysto elektryczny. W nim Audi RS 5 porusza się niemal bezgłośnie i bezemisyjne, jak to zwykle potrafią hybrydy plug-in. Jednak obecność  sporej baterii trakcyjnej i innych elementów układu zelektryfikowanego negatywnie odbiła się na masie własnej. Nowe RS 5 waży 2355 kg (w wersji Limousine) lub 2370 kg (Avant).

Dla porównania, po ustawieniu na wadze poprzedniego wcielenia modelu (w wariancie Sportback) jej wskazówka zatrzymywała się na wartości 1735 kg. To aż 620 kg mniej! I mniej więcej tyle samo, ile waży kultowy Fiat 126p.

Cóż, takie mamy czasy... Jednak Audi zapewnia, że mimo to nowy model w ustawieniach dynamic i RS sport zmienia się w maszynę nastawioną na maksymalną trakcję i precyzję.

Audi RS 5 Avant
Wnętrze doskonale znamy z „cywilnych” odmian Audi A5.

Do tego funkcja boost ma być idealnym rozwiązaniem podczas wyprzedzania lub dynamicznego wyjścia z zakrętu – dzięki niej jedno naciśnięcie przycisku daje maksymalne przyspieszenie przez 10 sekund. Czy potrafi to zatuszować solidną nadwagę?

Szersze, ostrzejsze, bardziej muskularne

No dobrze, ale osiągi i technika to nie koniec opowieści o najostrzejszych modelach Audi. Co najmniej równie ważna jest stylistyka. To, że nowe RS 5 wyróżnia się na tle „cywilnych” wariantów Audi A5 jest oczywiste. Jak to osiągnięto?

Przede wszystkim topowy model jest wyraźnie szerszy od bazowego A5. Ma trójwymiarowy grill Singleframe o strukturze plastra miodu, przyciemnione reflektory Matrix LED z motywem szachownicy i wyraźny dyfuzor. Całość puentują potężne i – tradycyjnie dla linii RS – owalne końcówkami wydechu.

Audi RS 5 Avant
Owalne końcówki układu wydechowego to znak rozpoznawczy modeli Audi RS.

Do tego dochodzą cyfrowe tylne lampy OLED drugiej generacji, które potrafią nawet „komunikować” zagrożenie innym kierowcom. Wszystko to sprawia, że nowe RS 5 nie tylko wygląda muskularnie i sportowo, ale też wykorzystuje technologię w sposób realnie wpływającą na bezpieczeństwo i osiągi.

Audi RS 5 to jaskółka nowej ery?

Dotąd modele RS kojarzyły się przede wszystkim z czystą, spalinową brutalnością. Nawet jeśli w gamie znaleźć można było taki model jak RS e-tron GT, fani marki wciąż wzdychali do pamiętnego RS 6 C6 z potężnym silnikiem V10 pod maską.

Teraz Audi zdaje się łączyć oba kierunki – elektryfikację i sporo (jak na dzisiejsze czasy) cylindrów – w jeden model. To pokazuje, że przyszłość może być równie emocjonująca – tylko bardziej zaawansowana technologicznie.

Hybryda plug-in, 639 KM i możliwość jazdy bez kropli paliwa przez kilkadziesiąt kilometrów w RS 5 udowadnia, że elektryfikacja nie musi oznaczać utraty charakteru. Jednak pytanie brzmi: czy to kierunek, którego oczekiwali fani RS? Jedno jest pewne: era czysto spalinowych RS właśnie się kończy.

Zresztą, podobną drogą od dawna podążają najwięksi konkurenci – Mercedes-AMG C 63 S E Performance czy o rozmiar większe BMW M5 wcześniej postawiły na hybrydowe układy napędowe typu plug-in.

Audi RS 5 Avant
Audi RS 5 Avant
Audi RS 5 Avant
Audi RS 5 Avant
Audi RS 5 Avant
Audi RS 5 Avant
Mateusz Zardzewiały
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również