Kierowcy skarżą się nie tylko na gąszcz znaków, ale także na niejasne tablice kierunkowe i oznaczenia miejscowości. W efekcie jazda bez nawigacji staje się praktycznie niemożliwa. Do Ministerstwa Infrastruktury trafiła interpelacja, w której poseł wskazuje, co i jak należy poprawić w oznakowaniu głównych tras.

  • Kierowcy skarżą się na nieczytelne tablice i gąszcz oznaczeń.
  • Poseł domaga się, by reforma znaków drogowych ułatwiła jazdę bez GPS-u.
  • GDDKiA potwierdza, że czytelniejsze tablice poprawią bezpieczeństwo.

W 2004 roku, kiedy Polska wchodziła do Unii Europejskiej, sieć dróg szybkiego ruchu miała zaledwie 720 km. Dziś to ponad 5,2 tys. km – wynik, który stawia nasz kraj w czołówce Europy pod względem długości nowoczesnych tras. Niestety, rozbudowa infrastruktury nie poszła w parze z czytelnym oznakowaniem. Dlatego coraz częściej pojawiają się głosy, że konieczna jest reforma znaków drogowych.

Dlaczego potrzebna jest reforma znaków drogowych?

Poseł Franciszek Sterczewski zwraca uwagę, że choć sieć dróg szybkiego ruchu w Polsce dynamicznie się rozwinęła, system oznakowania wciąż opiera się na przestarzałych zasadach. Zdaniem posła kierowcy często błądzą nie z własnej winy, ale z powodu nieczytelnych i niespójnych tablic. W interpelacji skierowanej do Ministerstwa Infrastruktury wskazuje na kilka głównych problemów:

  • niejasne strzałki na węzłach – jeden pas bywa oznaczony dwiema strzałkami, co dezorientuje kierowców
  • mało znane miejscowości podawane jako cele podróży, np. przygraniczne wsie zamiast dużych miast jak Berlin czy Praga
  • podwójna kolorystyka tablic (zielone dla autostrad i niebieskie dla ekspresówek), która niepotrzebnie komplikuje system
  • brak spójnych piktogramów dla lotnisk, dworców czy szpitali
  • przestarzały krój pisma na tablicach, mało czytelny przy dużych prędkościach

Propozycje zmian w oznakowaniu

Reforma znaków drogowych, według posła, powinna obejmować wprowadzenie jednolitego niebieskiego tła dla wszystkich dróg szybkiego ruchu. Kolejną zmianą miałaby być zasada „jeden pas – jedna strzałka”, co znacząco zwiększyłoby czytelność tablic. Poseł podkreśla też konieczność logicznego doboru kierunków – zamiast małych miejscowości granicznych należy wskazywać duże, rozpoznawalne miasta. Przykładowo: na autostradzie A2 powinien pojawić się kierunek Berlin zamiast Świecka, na południowym odcinku S3 – Praga zamiast Jakuszyc. Z kolei na A4 – Drezno zamiast Jędrzychowic czy Zgorzelca.

Parlamentarzysta wskazuje również na konieczność stosowania spójnych symboli graficznych dla ważnych obiektów, takich jak lotniska czy dworce. Równie istotna byłaby wymiana obecnego kroju pisma na bardziej nowoczesny i czytelny. Sterczewski apeluje też o powołanie stałej komisji ds. oznakowania, która miałaby czuwać nad spójnością systemu.

W swojej interpelacji pyta Ministerstwo Infrastruktury, czy resort planuje ujednolicić kolorystykę tablic, poprawić czytelność znaków na węzłach oraz opracować nowe zasady doboru miejscowości kierunkowych. Chce również wiedzieć, czy zostaną wdrożone standaryzowane piktogramy, zmieniony krój pisma i powołany stały zespół ekspertów odpowiedzialnych za monitoring oznakowania.

droga szybkiego ruchu
Nowe zasady oznakowania mają ułatwić kierowcom odnajdywanie trasy bez pomocy nawigacji. | Zdjęcie: GDDKiA

GDDKiA także chce ułatwień

Wcześniej podobne postulaty zgłaszała już Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Jej badania wykazały, że czytelniejsze znaki znacząco poprawiają bezpieczeństwo i płynność ruchu. W przygotowanym rozporządzeniu przewidziano m.in. stosowanie większych liter, przenoszenie tablic nad jezdnię, ujednolicenie oznakowania autostrad i ekspresówek oraz ograniczenie liczby znaków, które dziś tworzą prawdziwy „las”.

Nowe przepisy mają też wprowadzić oznaczenia numerów i odległości do węzłów, lepsze zasady oznaczania miejsc parkingowych czy ułatwienia dla pojazdów elektrycznych i hybryd typu plug-in. Celem jest to, aby kierowca podróżujący głównymi trasami mógł trafić do celu bez konieczności korzystania z GPS-u.

Sebastian Sulowski

Od ponad 20 lat zajmuję się tematyką motoryzacyjną, ze szczególnym uwzględnieniem prawa drogowego. Doświadczenie zdobywałem w ogólnopolskich dziennikach, a następnie przez kilkanaście lat pracowałem w redakcjach „Motor”, „Auto Moto” i magazynauto.pl. Na co dzień analizuję zmiany w przepisach, wyjaśniam ich praktyczne skutki dla kierowców oraz przygotowuję poradniki dotyczące bezpieczeństwa, kosztów eksploatacji i ubezpieczeń komunikacyjnych.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również