Polska z rekordowo długim tunelem – aż 5 km drogi pod ziemią. Jak wypadamy na tle innych państw?

Obecnie nasza najdłuższa jezdnia pod ziemią ma niespełna 2,5 km. Za około 8 lat drogowcy oddadzą obiekt dwa razy dłuższy. Daleko mu jednak będzie do tuneli, którymi kierowcy poruszają się w innych krajach.

• W ramach trasy S6 powstaje rekordowo długi tunel nad Wisłą.
• Porównujemy polską inwestycję z najdłuższymi obiektami na świecie.
• Sprawdź ich długość oraz gdzie się znajdują.

Obecnie najdłuższy tunel drogowy w Polsce znajduje się na Południowej Obwodnicy Warszawy w ciągu S2. Ma 2335 m i tylko o 54 m wyprzedza tunel na S3 pod Przełęczą Lubawską, który liczy 2281 m, pozostając najdłuższym tunelem drążonym w skale, jaki znajduje się w naszym kraju.

Ten układ wkrótce się zmieni. W ramach Zachodniej Obwodnicy Szczecina na S6 powstanie konstrukcja, która pobije oba rekordy z ogromną przewagą.

Rekordowo długi tunel w Polsce powstaje pod dnem Odry

Nowy tunel na S6 będzie miał około 5 km długości. Drogowcy poprowadzą trasę pod Odrą, a cały obiekt zlokalizują na północ od Polic. To największa konstrukcja tunelowa w kraju i jedna z najbardziej wymagających technologicznie inwestycji w historii GDDKiA. Każda jezdnia drogi S6 trafi do osobnego tunelu drążonego maszyną TBM (Tunnel Boring Machine). To ta sama technologia, którą wykonawcy wykorzystują przy największych tunelach na świecie. Średnica zewnętrzna tunelu wyniesie prawie 15 m, a pierścienie obudowy będą miały 60 cm grubości.

Drążenie zaplanowano na dużej głębokości. Konstrukcja sięgnie maksymalnie 51 m poniżej poziomu terenu, a jezdnia pobiegnie na głębokości około 45 m. To wartości porównywalne z najgłębszymi tunelami rzecznymi w Europie. Każdy z odcinków dojazdowych do tunelu będzie miał około 600 m długości.

Wzdłuż tunelu powstanie 19 przejść poprzecznych między nawami. To one umożliwią ewakuację w razie pożaru lub awarii. Całość uzupełni rozbudowany system bezpieczeństwa – wentylacja, monitoring, hydranty oraz automatyczne systemy sterowania ruchem.

Kiedy powstanie tunel na S6?

Odcinek Police – Goleniów będzie miał 23,4 km. Tunel ma stanowić jego kluczowy fragment i to on mocno wpływa na cały harmonogram. Budowa potrwa dłużej niż w przypadku pozostałych odcinków S6. GDDKiA zakłada, że kierowcy wjadą do tunelu w 2033 r., a koszt całej inwestycji może sięgnąć nawet 8,5 mld zł.

Pozostałe części Zachodniej Obwodnicy Szczecina – odcinki Kołbaskowo – Dołuje i Dołuje – Police – mają być gotowe wcześniej, na przełomie 2028 i 2029 r.

Inwestycja szczególnie mocno poprawi sytuację Polic na północ od Szczecina. Obecnie przejazd do węzła Goleniów Północ (S3/S6) po drugiej stronie Odry wymaga pokonania około 58 km. Po zakończeniu budowy dystans ten skróci się do 23 km, a czas podróży spadnie wielokrotnie.

Z centrum Szczecina zniknie duża część ruchu tranzytowego, zwłaszcza ciężarówek jadących do zakładów chemicznych w Policach. Odciąży to miejskie ulice i poprawi bezpieczeństwo.

Rekordowo długi tunel zwykle... jest kolejowy

Skrócenie trasy i poprawa bezpieczeństwa to główne powody, dla których państwa inwestują w tunele. W wielu krajach takie obiekty mają jednak zupełnie inną skalę niż polskie budowle. Długość zagranicznych tuneli wielokrotnie przewyższa nasz rekord na S6. Co ważne, światowe podium zajmuje niemal wyłącznie infrastruktura kolejowa.

Najdłuższy na świecie pozostaje kolejowy Tunel Bazowy Świętego Gotarda w Szwajcarii. Ma 57 km i od 2016 r. stanowi główne alpejskie połączenie północy Europy z południem. Tuż za nim znajduje się japoński tunel Seikan o długości 54 km. Prowadzi pod Cieśniną Tsugaru i łączy Honsiu z Hokkaido. Trzecie miejsce zajmuje Eurotunel pod Kanałem La Manche między Francją a Wielką Brytanią, o długości 50,45 km.

W pierwszej dziesiątce znajdują się także inne imponujące konstrukcje. Tunel Yulhyeon w Korei Południowej ma 50,3 km i obsługuje ruch kolejowy w aglomeracji Seulu. Tunel Lötschberg w Szwajcarii liczy 34,6 km i stanowi ważny element alpejskiego korytarza północ–południe.

Chiński tunel New Guanjiao ma 32,6 km i przebiega przez trudny teren wyżynno–górski. Guadarrama w Hiszpanii mierzy 28,4 km i obsługuje linię dużych prędkości między Madrytem a Valladolid.

West Qinling w Chinach ma 28,2 km, a tunel Taihang – 27,85 km. Listę uzupełnia japoński tunel Hakkōda o długości 26,45 km. Niewiele krótszy jest tunel Iwate–Ichinohe w Japonii o długości 25,8 km. Dopiero po nim w rankingach pojawia się pierwsza podziemna trasa przeznaczona dla samochodów.

Rekordowo długi tunel drogowy – podium zajmuje Norwegia

Tunel Laerdal to obecnie najdłuższy tunel drogowy na świecie. Ma 24,51 km i łączy norweskie miejscowości Lærdal oraz Aurland wzdłuż europejskiej trasy E16. Dzięki niemu kierowcy mogą przejechać między Oslo a Bergen bez promów i bez obaw o zamknięte zimą przełęcze. Decyzję o budowie podjęto w latach 90. XX w., a prace trwały od 1995 do 2000 r.

Od początku liczyły się bezpieczeństwo i komfort kierowców. Tunel podzielono na cztery odcinki rozdzielone trzema dużymi komorami. Przestrzeń zmienia się w nich na tyle wyraźnie, że pomaga oderwać wzrok od monotonii długiej jazdy. Komory oświetlono na niebiesko z żółtymi akcentami, co ma przypominać wschód słońca i ograniczać zmęczenie podczas około 20-minutowego przejazdu. W tych miejscach kierowcy mogą też zawrócić lub zatrzymać się w razie problemów.

Na całej długości oznaczono każdy kilometr, a na pasach wykonano wyraźne ryflowania, które hałasem ostrzegają, gdy auto zaczyna zjeżdżać z toru jazdy. Sieć urządzeń bezpieczeństwa jest gęsta: telefony alarmowe stoją co 250 m, gaśnice co 125 m, a zatoki awaryjne co 500 m. Skorzystanie z telefonu SOS lub gaśnicy automatycznie uruchamia sygnalizację zatrzymującą ruch.

Tunel przez cały czas śledzą centra zarządzania w Lærdal i Bergen, a kierowcy mają nieprzerwany zasięg radia i sieci komórkowej. Lærdal jako pierwszy tunel drogowy na świecie otrzymał również instalację oczyszczania powietrza z filtrami elektrostatycznymi i węglowymi.

Norwegowie na tym nie poprzestają. W planach mają tunel Rogfast, który ma połączyć rejon Stavanger z trasą w kierunku Bergen. Według założeń będzie liczył około 27 km, a jego otwarcie przewidziano na 2033 r. – w tym samym roku, w którym kierowcy mają po raz pierwszy przejechać polskim tunelem pod Odrą na S6.

Rekordowo długi tunel drogowy – 2. najdłuższy tunel znajduje się w Japonii

Yamate to drugi najdłuższy tunel drogowy świata i jednocześnie element jednego z najważniejszych układów drogowych Tokio. Ma 18,2 km i stanowi część autostrady Central Circular Route (C2), czyli kluczowego ringu japońskiej stolicy. Do ruchu oddano go w 2015 r.

Tunel przebiega głęboko pod zabudową mieszkaniową i gęstą tkanką miejską. Dzięki temu wyprowadza ruch tranzytowy z ulic na powierzchni, ogranicza korki i hałas w centrum. Zaawansowany system wentylacji radzi sobie z ogromnym natężeniem ruchu w aglomeracji liczącej ponad 30 mln mieszkańców.

Inżynierowie wyposażyli obiekt w czujniki dymu, systemy automatycznej detekcji zdarzeń, zatoki awaryjne oraz rozbudowaną sieć kamer, które reagują na każde niebezpieczne zachowanie.

Numer 3 – tunel Zhongnanshan w Chinach o długości 18 km

Trzecie miejsce wśród najdłuższych tuneli drogowych świata zajmuje chiński tunel Zhongnanshan o długości 18 km. Leży w prowincji Shaanxi i przebija masyw górski Qinling. Ten łańcuch górski przez stulecia stanowił naturalną barierę między północą a południem Chin. Tunel otwarto w 2007 r. jako fragment autostrady Xi’an–Ankang.

Budowa wymagała zastosowania technik górniczych i rozbudowanych wzmocnień w skale. Tunel ma dwie oddzielne nitki z licznymi zatokami bezpieczeństwa i przejściami ewakuacyjnymi. System wentylacji dostosowano do dużych różnic temperatur oraz wysokiej wilgotności. Dzięki tej inwestycji czas podróży między regionami spadł z około 4 godzin do niespełna godziny, co znacząco poprawiło ich wzajemną dostępność.

Rekordowo długi tunel drogowy – kolejne miejsca

Poniżej znajduje się zestawienie siedmiu kolejnych najdłuższych tuneli drogowych na świecie. Każdy z nich nawet trzykrotnie przewyższa długością nasz przyszły tunel na S6. W tym gronie dominują obiekty z Alp i innych terenów górskich.

Czwarte miejsce zajmuje chiński tunel Jingpingshan o długości 17,54 km. Powstał w bardzo trudnych warunkach górskich i wyposażono go w rozbudowany system wentylacji. Tuż za nim plasuje się tunel drogowy Świętego Gotarda w Szwajcarii. Ma 16,9 km, przecina Alpy w ciągu autostrady A2 i przez wiele lat pozostawał najdłuższym tunelem drogowym świata.

Kolejny jest tunel Ovit w Turcji o długości 14,3 km. Leży wysoko w górach Pontyjskich i wyraźnie poprawił dostęp do regionu Rize. Arlberg Road Tunnel w Austrii mierzy 13,97 km. Łączy Tyrol z Vorarlbergiem i w sezonie zimowym stanowi jedno z kluczowych połączeń alpejskich.

Taihang Road Tunnel w Chinach ma 13,1 km i przebija góry Taihang, skracając podróż między dwiema prowincjami o ponad godzinę. Frejus Road Tunnel między Francją a Włochami liczy 12,9 km i należy do dwóch głównych drogowych przejść alpejskich między tymi państwami.

Tunel Mont Blanc na granicy francusko–włoskiej ma 11,6 km, od 1965 r. zapewnia szybkie połączenie między Chamonix a Courmayeur i jednocześnie zamyka pierwszą dziesiątkę najdłuższych tuneli drogowych świata.

Jak na tym tle wypadnie polski tunel S6 pod Odrą?

Tunel pod Odrą będzie najdłuższym tunelem drogowym w Polsce i jedną z najbardziej wymagających konstrukcji w krajowej sieci dróg. Obiekt o długości 5 km wyraźnie przebije obecny rekord S2 POW i ponad dwukrotnie przewyższy tunel na S3 pod Przełęczą Lubawską. W skali światowej to nadal konstrukcja średniej długości, ale pod względem technologii i warunków geologicznych inwestycja plasuje się w najwyższej lidze.

Choć długością nie dorówna tunelowi Lærdal ani tunelowi Yamate, w polskich realiach będzie to projekt bez precedensu. Tunel skróci kluczowe relacje drogowe w rejonie Szczecina, poprawi dojazd do Polic i odciąży centrum miasta z ruchu tranzytowego. To obiekt, który nie bije światowych rekordów, ale realnie zmieni komunikację w całym regionie.

Sebastian Sulowski

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również

Pułapka na kierowców. CBD jest legalne, ale policyjny test może wykazać narkotyk

27.07.2026Przeczytasz w 5 min.

Płacą podwójnie, by chronić prawo jazdy. Tak robi co dziesiąty ukarany

27.07.2026Przeczytasz w 4 min.

SCT w Polsce to fikcja? Sprawdziliśmy oficjalny bilans mandatów

27.07.2026Przeczytasz w 5 min.