Dwusprzęgłowa siedmiobiegowa przekładnia DSG DQ200 wywołuje wśród użytkowników pewne kontrowersje. Co więcej, często słyszeli o niej nawet ci, którzy nigdy żadnego auta Grupy VAG nie mieli. Dla jednych ta skrzynia to psująca się katastrofa, dla innych – jedna z najlepszych dwusprzęgłowych skrzyń łączonych z silnikami rozwijającymi do ok. 250 Nm. Prawda? Jak zwykle – leży gdzieś pośrodku.

  • Skrzynia DQ200 ma swoje wady, ale ten wilk zazwyczaj nie jest taki straszny, jak go malują.
  • Dwa główne problemy to mechatronika i sprzęgła. Koszty może podnosić też koło dwumasowe.
  • Ta przekładnia była przez cały czas dopracowywana, więc młodsze auta z DQ200 są już zazwyczaj dużo bezpieczniejsze.

Zacznijmy jednak od zalet... a trochę ich będzie. Sprawna skrzynia DQ200 zmienia biegi szybko i bardzo płynnie. Często – robi to nawet lepiej niż niejedno DSG z mokrymi sprzęgłami. Tak, ta niby prostsza skrzynia umie też płynnie ruszać, i choć często odbywa się to kosztem sprzęgieł (uślizg), to jednak zza kierownicy – dopóki wszystko działa – wrażenia są zazwyczaj całkiem przyjemne. Do tego dzięki siedmiu przełożeniom obroty podczas jazdy autostradą potrafią być zaskakująco niskie. Poza tym DQ200 dobrze współpracuje również z układami mHEV. A gdy jednak pojawi się np. konieczność wymiany pakietu sprzęgieł i dwumasu, to rachunek będzie zazwyczaj niższy, niż w DSG z mokrymi sprzęgłami. No i co z tego, skoro taka operacja jest konieczna co trzecią wymianę oleju – rzucą zaraz złośliwi. I trochę racji będą mieli. 

DSG DQ200
Suche sprzęgła bez kąpieli olejowej, czyli niższe koszty, ale i (często) niższa trwałość.

No właśnie – awaryjność. Swoją nienajlepszą opinię ta przekładnia zawdzięcza głównie wersjom z pierwszych lat produkcji. Bo gdy tylko auta z DQ200 zaczęły wyjeżdżać na drogi, to do serwisów aut VAG zaczęły wpływać skargi nie do końca zadowolonych klientów. Działo się, niestety, sporo. A to awarie mechatroniki, a to przedwczesne zużycie suchych sprzęgieł oraz usterki elektroniki sterującej. Dobra wiadomość jest natomiast taka, że Volkswagen stopniowo modernizował swoją „suchą” przekładnię. Efekt – późniejsze wersje DQ200 cieszą się wyraźnie lepszą opinią. Ale po kolei. 

Skrzynia DSG 7b DQ200 – konstrukcja

DQ200 (oznaczenie fabryczne 0AM, po modernizacji – 0CW) to siedmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa z suchymi sprzęgłami. Zadebiutowała w 2008 r. i oficjalnie (a nieoficjalnie – patrz niżej) współpracuje z tylko z silnikami rozwijającymi do 250 Nm momentu obrotowego. Spotkamy ją więc przede wszystkim w autach z jednostkami 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.5 TSI, 1.8 TSI i 1.6 TDI. Natomiast mocniejsze silniki – czyli np. 2.0 TSI i 2.0 TDI – zazwyczaj współpracują już z mokrymi skrzyniami DQ250, DQ381 lub DQ500. 

No właśnie, zazwyczaj. Bo i tu ważna uwaga – zdarza się też, że najsłabsze wersje diesla 2.0 TDI (np. 122-konna w VW Passacie B8) też korzystają z DQ200. Dla pewności, gdyby ktoś jednak bardzo mocno chciał uniknąć tej przekładni, pozostaje weryfikacja po numerze VIN.

Skrzynia DSG 7b DQ200 – najczęstsze usterki, co się psuje, typowe problemy 

Bez owijania w bawełnę – reputacja przekładni DQ200 nie wzięła się z sufitu. I tak, sporo problemów sprawia właśnie mechatronika. Ale to nie wszystko, bo w autach dużo jeżdżących po mieście użytkownicy skarżą się też, że sprzęgła często wymieniać trzeba nawet co 40-60 tys. km. Ale do sprzęgieł jeszcze wrócimy.

Słabym punktem – jeśli chodzi o mechatronikę – często była aluminiowa obudowa akumulatora ciśnienia. Pracuje ona pod ciśnieniem sięgającym około 60 barów, co oznacza, że z czasem mogą pojawić się w niej mikropęknięcia. Gdy ciśnienie zaczyna spadać, skrzynia początkowo zmienia biegi z wyraźnym szarpnięciem lub z wyczuwalną zwłoką. Później skrzynia przechodzi w tryb awaryjny, a w pamięci sterownika często zapisują się błędy (np. P17BF, P189C).

mechanik serwis naprawa
W przypadku aut z DQ200 warto korzystać z usług serwisów specjalizujących się w naprawach skrzyń biegów. Doświadczenie ma kluczowe znacznie podczas diagnostyki.

Jeżeli – z jakiejś przyczyny – takie objawy zignorujesz, to pompa będzie pracować w zasadzie bez przerwy. Musi to robić, by skompensować spadek ciśnienia w akumulatorze. To z kolei stanowi prostą drogę do zniszczenia pompy. Problemy z elektroniką często objawiają się natomiast np. poprzez migający wskaźnik PRNDS i/lub zapaloną kontrolkę EPC.

Skrzynia DSG DQ200 – co ile sprzęgła?

Drugi temat to wspomniane już tzw. suche sprzęgła. Ich trwałość zależy w dużej mierze od sposobu eksploatacji – zdarzają się auta z DQ200, które robią po 140-180 tys. km na fabrycznym komplecie. Ale bywa i tak, że wymiana sprzęgieł robi się konieczna już po 40-60 tys. km. Zazwyczaj dotyczy to jednak tylko aut dużo jeżdżących po mieście – m.in. dlatego, że tu dochodzi nam też częsta jazda na tzw. półsprzęgle. Objawy zużycia? Szarpanie podczas ruszania, wyczuwalny uślizg sprzęgła oraz drgania przy niewielkich prędkościach.

Czasem figle płatają czujniki położenia wodzików/wybieraka (widełki), czasem elektrozawory sterujące oraz sama elektronika. Czyli np. czujnik ciśnienia. Ale uwaga: w takim wypadku może wystarczyć wymiana jedynie tego elementu – warto to zweryfikować, bo wychodzi jednak taniej regeneracja albo wymiana całej mechatroniki.

Skrzynia DSG 7b DQ200 – co z wymianą oleju? Uwaga na chiptuning

Jeśli chodzi o kwestie związane z olejem, to tu musimy rozgraniczyć dwie sprawy – z jednej strony mamy to, co zaleca producent, z drugiej – to, co mówi część niezależnych mechaników. W skrócie wygląda to tak: Grupa VAG nie przewiduje okresowej wymiany ani w części mechanicznej przekładni, ani w układzie hydraulicznym mechatroniki. Koniec, kropka. Natomiast wielu niezależnych specjalistów twierdzi, że taką operację należy wykonywać. I to regularnie. 

A to dlatego, że świeży środek smarny może zmniejszać ryzyko problemów np. z hydrauliką skrzyni. Tu jednak kolejna ważna uwaga: są też i serwisy niezależne, które swoim klientom takiej operacji nie zalecają. Bo twierdzą, że… nic ona nie daje. I że swoich klientów na koszty naciągać nie będą. Naszym zdaniem – wymiana oleju nie powinna zaszkodzić, ale jeśli kupiłeś auto z dużym przebiegiem i nie do końca jasną historią, to budżet możesz chyba faktycznie przesunąć na inne wydatki.

W przypadku aut z DSG DQ200 podnoszenie mocy jest możliwe, choć wymaga ostrożności. Tu – przyrost bardzo niewielki, zapewniający trwałość sprzęgieł | fot. Newspress

Ważna sprawa w kontekście podnoszenia mocy. Bo choć oficjalnie DQ200 przenosi do 250 Nm momentu, to według wielu tunerów delikatny program na 290-310 Nm na pewno sprzęgłom nie zaszkodzi. Tu kluczowa kwestia to krzywa przebiegu momentu – powinna być maksymalnie płaska. Wielu fachowców od podnoszenia mocy twierdzi też, że największym przeciwnikiem DQ200 nie jest sam moment, ale częste wykorzystywanie pełnej mocy przy niskich obrotach. I zero-jedynkowy styl jazdy. Jeśli natomiast zależy ci na wyższej mocy i momencie, musisz zainwestować we wzmocnione sprzęgła. Albo… zmienić auto.

Skrzynia DSG 7b DQ200 – eksploatacja i opinie

Kupując samochód z DQ200 zwróć więc uwagę na to, czy auto płynnie rusza, czy skrzynia poprawnie i płynnie zmienia biegi oraz na to, czy przy przechodzeniu przez tryby (np. z P na R) nie czuć szarpnięć.

Czy warto bać się tej przekładni? To zależy – jeśli chodzi o auto z początku produkcji i nieznaną historią serwisową, to raczej… tak. W innych wypadach – niekoniecznie. Bo sprawna skrzynia DSG DQ200 nadal ma sporo zalet i odwdzięcza się np. bardzo dobrą kulturą pracy oraz niskim zużyciem paliwa.

Piotr Wróbel
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również