Volkswagen rozszerzył polską ofertę ID. Polo o tańsze wersje z akumulatorem 37 kWh. Bazowy wariant kosztuje 99 990 zł, ma 116 KM i zasięg 323 km według WLTP. 

  • Bazowy ID. Polo Trend kosztuje 99 990 zł i ma silnik o mocy 116 KM
  • Akumulator LFP ma 37 kWh netto, a maksymalny zasięg wynosi do 331 km WLTP
  • W gamie znajdziemy też wersję z baterią 52 kWh, silnikiem 211 KM i zasięgiem do 454 km

Volkswagen ID. Polo staje się jednym z tańszych nowych samochodów elektrycznych dostępnych w Polsce. Do sprzedaży trafiły zapowiadane wcześniej wersje z mniejszym akumulatorem 37 kWh netto, dzięki którym cena podstawowego modelu spadła poniżej 100 tys. zł.

ID. Polo Trend 37 kWh z silnikiem o mocy 85 kW, czyli 116 KM, kosztuje 99 990 zł. Przejedzie 323 km zasięgu (według WLTP). W bogatszych odmianach z tym samym akumulatorem zasięg dochodzi do 331 km.

To spora zmiana w gamie: podczas pierwszego etapu sprzedaży ID. Polo w Polsce dostępne były droższe odmiany z akumulatorem 52 kWh i silnikiem 211 KM.

37 kWh i dwie wersje mocy

Mniejszy akumulator wykorzystuje ogniwa LFP, czyli litowo-żelazowo-fosforanowe. Jego pojemność użytkowa wynosi 37 kWh. Volkswagen łączy go z dwoma silnikami: 116 KM i 135 KM. Niezależnie od wersji ID. Polo ma jeden silnik umieszczony z przodu i napęd na przednie koła.

vw id polo
Teraz ID. Polo jest naprawdę tanie. Zdjęcie: Volkswagen

Podstawowy wariant 116 KM przyspiesza od 0 do 100 km/h w 10,6 s. Odmiana 135 KM potrzebuje do tego 9,5 s. Prędkość maksymalna w obu przypadkach to 160 km/h.

Od 10 do 80% w 23 minuty

Akumulator 37 kWh można ładować prądem stałym z mocą do 88 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80% ma zajmować około 23 minut. Ładowarka pokładowa AC obsługuje 11 kW, a pełne ładowanie przy takiej mocy trwa około czterech godzin.

To oznacza, że w czasie szybkiego ładowania trzeba uzupełnić około 26 kWh energii, aby przejść od 10 do 80% pojemności.

Większa bateria ma 52 kWh netto, wykorzystuje chemię NMC i współpracuje z silnikiem o mocy 155 kW, czyli 211 KM. W tej odmianie maksymalna moc ładowania DC rośnie do 105 kW, a przejście od 10 do 80% zajmuje około 24 minut. Zasięg wynosi do 454 km WLTP.

Tak ID. Polo (tu w wersji GTI) wygląda w środku. Zdjęcie: Mikołaj Adamczuk

Wersja 211 KM osiąga 100 km/h w 7,1 s i, podobnie jak słabsze warianty, ma ograniczenie prędkości do 160 km/h.

Volkswagen ID. Polo – ceny w Polsce

Po rozszerzeniu oferty pełen cennik wygląda następująco:

  • ID. Polo Trend 37 kWh, 116 KM – 99 990 zł
  • ID. Polo Life 37 kWh, 116 KM – 115 290 zł
  • ID. Polo Life 37 kWh, 135 KM – 120 390 zł
  • ID. Polo Style 37 kWh, 135 KM – 139 190 zł
  • ID. Polo Life 52 kWh, 211 KM – 147 190 zł
  • ID. Polo Style 52 kWh, 211 KM – 161 890 zł

Najtańsza wersja nie oznacza przy tym samochodu pozbawionego podstawowego wyposażenia. Trend seryjnie ma m.in. reflektory LED, automatyczne światła drogowe, klimatyzację automatyczną, czujniki parkowania z tyłu, asystenta martwego pola Side Assist, Lane Assist oraz system awaryjnego zatrzymania Emergency Assist. W kabinie znajdują się cyfrowe zegary o przekątnej 10 cali oraz centralny ekran systemu multimedialnego o przekątnej 12,9 cala.

Na ceny topowego Polo, czyli GTI, jeszcze czekamy. Zdjęcie: Volkswagen

Life ma jeszcze m.in. adaptacyjny tempomat ACC, kamerę cofania, przednie czujniki parkowania, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto oraz indukcyjną ładowarkę telefonu. Style wyposażono natomiast m.in. w matrycowe reflektory IQ.Light, podgrzewane przednie fotele i kierownicę oraz rozbudowane oświetlenie wnętrza.

Ile kosztują rywale?

Cena 99 990 zł plasuje najtańsze ID. Polo wśród najtańszych „pełnowartościowych” elektryków dostępnych obecnie na polskim rynku.

Hyundai Inster kosztuje od 97 900 zł. Podstawowa wersja ma akumulator 42 kWh i silnik o mocy 97 KM, a większy pakiet 49 kWh pozwala osiągnąć do 355 km WLTP. BYD Dolphin Surf Boost ma cenę katalogową 97 700 zł, a okresowo bywa oferowany taniej. Wersja Boost ma 88 KM i do 322 km zasięgu WLTP. Citroen e-C3 z akumulatorem 44 kWh i silnikiem 113 KM kosztuje od 107 950 zł i oferuje 320 km zasięgu.

Hyundai Inster to ważny rywal ID. Polo. Zdjęcie: Hyundai

Nowa odmiana ID. Polo nie jest więc najtańszym elektrykiem na polskim rynku, ale po zejściu poniżej 100 tys. zł trafia do tej samej grupy cenowej co Inster i Dolphin Surf. To klasyczny hatchback segmentu B, z bagażnikiem o pojemności aż 441 l.

Później ofertę uzupełni ID. Polo GTI. Ta odmiana również dostanie baterię 52 kWh, ale moc wzrośnie aż do 226 KM. Cen jeszcze nie znamy. Jedno jest pewne – obecność relatywnie niedrogiej odmiany z pewnością sprawi, że mały, elektryczny Volkswagen stanie się o wiele chętniej wybierany. W końcu ID. Polo od początku zapowiadano jako model za około sto tysięcy złotych. Wreszcie faktycznie da się kupić taką wersję.

Mikołaj Adamczuk

Redaktor prowadzący OTOMOTO News. Wcześniej pracował jako zastępca redaktora naczelnego i wydawca w portalu Autoblog.pl, współpracował także z wieloma innymi mediami motoryzacyjnymi i nie tylko: zarówno internetowymi, jak i drukowanymi. Specjalizuje się w testach i premierach samochodów, ale nie stroni też od klasyków, historii i ciekawostek z najbardziej egzotycznych rynków. Prywatnie miłośnik aut z gwiazdą lub… wieloma gwiazdami na masce.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również