W Wolfsburgu posłuchali klientów. Nowe ID. Polo to stary, dobry Volkswagen

Volkswagen pokazał w Warszawie nowe ID. Polo. To elektryczny hatchback, który wygląda całkiem… spalinowo, a w bazowej wersji kosztuje mniej niż 100 tys. zł. Ale atrakcją wieczoru była odmiana z drugiego krańca gamy.

• ID. Polo kosztuje w Polsce od 99 900 zł.
• W gamie będą wersje o mocy 116, 135, 211 i 226 KM.
• Odmiana z baterią 52 kWh ma przejechać do 454 km według WLTP.

To nie był pierwszy raz, gdy zobaczyłem Volkswagena ID.Polo na żywo. Wcześniej obserwowałem, jak jedne z pierwszych egzemplarzy zjeżdżają z taśmy hiszpańskiego zakładu w Martorell pod Barceloną, w dniu rozpoczęcia produkcji. Już wtedy zauważyłem to, co po warszawskim pokazie zrozumiałem jeszcze mocniej. Ten samochód jest… bardzo zwyczajny. I właśnie o to w nim chodzi.

Volkswagen posłuchał klientów

Dokładniej: tych, którzy wskazywali, że stylistyka aut z linii ID była zbyt „eksperymentalna” i pozbawiona charakteru, za który marka z Wolfsburga była ceniona od dekad. Nabywcy wolą prostsze, nieco bardziej kanciaste nadwozia – i nie przepadają za sytuacją, w której auta elektryczne mocno różnią się od spalinowych.

Dlatego ID. Polo wygląda klasycznie, spokojnie i bardzo „volkswagenowo”. Bliżej mu do elektrycznej odmiany zwykłego Polo niż do kolejnego auta próbującego udowodnić światu, że napęd elektryczny musi oznaczać zupełnie nową formę. Proporcje są zwarte, linia boczna prosta, a całość prezentuje się „dojrzale”. W tym przypadku to komplement.

Volkswagen wraca do ergonomii, którą klienci dobrze znają

Volkswagen przez ostatnie lata słyszał dużo krytyki także za ergonomię swoich elektryków. Dotykowe panele, skomplikowana obsługa i wnętrza zbyt mocno podporządkowane ekranom nie wszystkim pasowały do wizerunku marki, która przez dekady kojarzyła się przecież z intuicyjnością i z tym, że gdy wsiadało się do Volkswagena, od razu świetnie się wiedziało, gdzie są dane funkcje.

W ID. Polo widać więc zmiany. Są tu fizyczne przyciski na kierownicy, osobne przełączniki do obsługi najważniejszych spraw i bardziej klasyczne sterowanie klimatyzacją. Kierowca nadal ma przed sobą cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala, a na środku deski rozdzielczej umieszczono ekran multimediów o przekątnej prawie 13 cali, ale całość robi wrażenie uporządkowanej.

Volkswagen dorzucił też detal, który nawiązuje do tradycji. Cyfrowe zegary mogą przyjąć szatę graficzną inspirowaną starszymi modelami marki, a multimedia potrafią wyświetlać elementy w stylu dawnych urządzeń, np. kineskopowego telewizora (pamiętacie je jeszcze?). To pokazuje, że producent starał się połączyć elektryczną technologię z bardziej tradycyjnym charakterem auta.

Wymiary miejskiego auta, bagażnik większy niż w Golfie

Na żywo dobre wrażenie robią proporcje. ID. Polo mierzy 4053 mm długości, 1816 mm szerokości i 1530 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2600 mm. 

Z tyłu miejsca jest zaskakująco dużo jak na miejskiego hatchbacka. Bagażnik ma 441 litrów, czyli więcej niż w Golfie. Po złożeniu tylnej kanapy pojemność rośnie do 1240 litrów. 

Dwie baterie i cztery wersje mocy

Volkswagen przygotował dwie wersje akumulatorów. Bazowe odmiany dostaną baterię LFP o pojemności 37 kWh netto. Będzie ona łączona z silnikami o mocy 116 lub 135 KM. Maksymalny zasięg wyniesie do 329 km według WLTP, a ładowanie prądem stałym od 10 do 80 proc. ma zajmować 23 minuty.

Druga bateria to pakiet NMC o pojemności 52 kWh netto. Trafia do mocniejszych wersji o mocy 211 KM oraz do odmiany GTI… o której zaraz opowiemy. W tym przypadku zasięg rośnie do 454 km WLTP, a ładowanie od 10 do 80 proc. trwa niespełna 24 minuty.

Cena od 99 900 zł

Podstawowy Volkswagen ID. Polo Trend z akumulatorem 37 kWh i silnikiem 116 KM ma kosztować od 99 900 zł, ale taka wersja dołączy do gamy po wakacjach.

Dla porównania spalinowe Polo 1.0 MPI 80 KM startuje od 75 990 zł, wersja 1.0 TSI 95 KM z manualną skrzynią kosztuje od 83 990 zł, a Polo 1.0 TSI 116 KM z DSG od 104 990 zł. Bazowy elektryk nie jest więc już samochodem z zupełnie innej półki cenowej niż mocniejsze spalinowe Polo, zwłaszcza jeśli porównujemy odmiany ze zbliżoną mocą i osiągami.

Na początku sprzedaży dostępne są jednak bogatsze odmiany z większą baterią 52 kWh i silnikiem 211 KM. Wersja Life kosztuje od 156 190 zł, a wprowadzona z okazji startu sprzedaży Life Premiere Edition od 154 190 zł. Ta druga jest oczywiście ciekawsza, bo mimo niższej ceny dorzuca do listy wyposażenia m.in. podgrzewane fotele przednie i kierownicę, dwustrefową klimatyzację Air Care Climatronic, nawigację Innovision Pro oraz przyciemniane tylne szyby.

Wersja Style kosztuje od 170 890 zł, podobnie jak Style Premiere Edition. W tej cenie dochodzą m.in. reflektory IQ.LIGHT LED Matrix, tylne lampy 3D LED, podświetlane logo VW z przodu i z tyłu, sportowe fotele, 30-kolorowe oświetlenie ambientowe oraz rozbudowany system ID. Light.

Edycja Style Premiere Edition dokłada jeszcze m.in. komunikację między autami Car2X, elektrycznie regulowane fotele przednie z pamięcią ustawień fotela kierowcy, dach panoramiczny, Park Assist Pro, kamery Area View 360 stopni, Travel Assist, zdejmowany hak holowniczy i nawigację Innovision Pro. To już wyposażenie rodem z klasy wyższej.

ID. Polo GTI, czyli pierwsze elektryczne GTI

Premiera wersji „cywilnej” była miła, ale zrobiło się o wiele bardziej emocjonująco, gdy płachta opadła także ze stojącego obok ID. Polo GTI. Czerwony lakier, fotele ze wzorem charakterystycznej kraty, a do tego felgi nawiązujące do wzoru z pierwszego Golfa GTI i wzór zegarów z „klasyka” wyświetlany na ekranie: widać, że przy projektowaniu tej wersji naprawdę starano się pamiętać o tradycji. Sama nazwa wersji (GTI, a nie GTX, jak wcześniej w elektrykach VW) jest zresztą ukłonem w stronę historii... i sposobem na przekonanie klientów, że to dalej ten sam duch.

Moc GTI wynosi 226 KM, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,8 s. Prędkość maksymalna to 175 km/h. Nie są to wartości ekstremalne, ale zbliżone (oprócz prędkości maksymalnej, która w elektrykach tradycyjnie jest niższa) do spalinowego Polo GTI. 

Ta wersja ma być szybka nie tylko na prostej. Ma sportowo zestrojone zawieszenie z adaptacyjną regulacją DCC, elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego przedniej osi, progresywny układ kierowniczy, tryb ESC Off oraz procedurę startu. Tutaj barierą może być jednak cena, której jeszcze nie znamy: ale patrząc na to, ile kosztuje odmiana o mocy 211 KM, GTI z pełnym wyposażeniem może zbliżyć się do wartości z dwójką z przodu.

Czy to będzie hit?

ID. Polo wjeżdża do segmentu, który w najbliższych latach będzie jednym z najważniejszych na europejskim rynku. Renault ma już nowe 5 E-Tech, Cupra wprowadza Ravala, Kia oferuje EV2, Stellantis rozwija elektryczne modele segmentu B, a chińskie marki coraz mocniej atakują ceną.

ID. Polo walczy jednak swoją… „zwykłością”. Może przekonać także tych, którzy od lat jeżdżą Volkswagenami i cenią tradycję i charakter tej marki. Wygląda tak, jak przystało na Volkswagena, a do tego wreszcie powinien być łatwy w obsłudze. Dodajmy do tego spore wnętrze i duży bagażnik. To są składniki recepty na sukces – a na nim firmie bardzo zależy.