Jedne i drugie mają swoje liczne zalety, ale i wady. Obecnie technologia wodorowa coraz mocniej przegrywa z pojazdami na prąd. Czy istnieje szansa, aby odwrócić ten trend?

Auta wodorowe (FCEV) czy elektryczne (BV)? W pierwszych do wytwarzania energii elektrycznej służą ogniwa wodorowe. Z kolei w pojazdach na prąd energię niezbędną do zasilania silnika(ów) czerpią głównie z zewnętrznego źródła prądu. W czasie jazdy wspomagają się również rekuperacją, przydatną szczególnie w mieście.

To wyróżnienie sprawiło, że pojazdy FCEV są rozwiązaniem bezemisyjnym, pomijając koszty środowiskowe produkcji wodoru – donosi portal elektromobilni.pl.

Auta wodorowe czy elektryczne?

Kluczowe elementy pojazdów FCEV obejmują mniejszy akumulator litowo-jonowy uzupełniający wodorowe ogniwo paliwowe. Wodór jest przechowywany w postaci gazowej w specjalnym zbiorniku, w którym panują temperatury kriogeniczne. Stos ogniw paliwowych wykorzystuje wodór do wytwarzania energii elektrycznej, a w wyniku reakcji chemicznej powstaje woda jako jedyna emisja przez rurę wydechową (TUTAJ przeczytasz o silnikach spalających wodór).

Pomimo potencjalnych korzyści, pojazdy FCEV borykają się z przeszkodami, które utrudniają ich powszechne przyjęcie. Jednym z głównych wyzwań jest problem wydajności wodoru, ponieważ proces jego wytwarzania i przekształcania go w energię elektryczną nie jest tak wydajny jak systemy oparte na bateriach.

Kolejna poważna przeszkoda to infrastruktura do tankowania wodoru. Na przykład w USA pojazdy BEV można ładować w domu lub na jednej z 49 210 stacji ładowana (TUTAJ przeczytasz od czego zależy szybkość ładowania elektryka).

Porównanie auta elektryczne z wodorowym. W pierwszym przypadku efektywność energetyczna wynosi 87%. W drugim: 40%.

Natomiast dla samochodów typu FCEV przewidziano obecnie jedynie 48 stacji wodorowych na terenie całego kraju, z czego zdecydowana większość koncentruje się w Kalifornii. Ten niedobór poważnie ogranicza praktyczność takich aut dla konsumentów, ponieważ borykają się oni z obawami dotyczącymi zasięgu ze względu na brak możliwości tankowania.

Toyota w wodorowej awangardzie

Producenci samochodów w dużej mierze skupili się na pojazdach typu BEV, choć z jednym wyjątkiem. To Toyota (pionier technologii hybrydowej), która poczyniła znaczne inwestycje w rozwój ogniw paliwowych, przodując dzięki modelowi FCEV – Toyocie Mirai. Jednak decyzja tego japońskiego koncernu o przedłożeniu wodoru nad pojazdami typu BEV spotkała się z krytyką, zwłaszcza że reszta branży zmierza w stronę rozwiązań zasilanych akumulatorami.

Podczas gdy niektórzy producenci samochodów, tacy jak Hyundai, równolegle z ofertą pojazdów BEV, nadal inwestują w rozwój ogniw paliwowych, cała branża mocno skłania się w stronę pojazdów na prąd (TUTAJ przeczytasz, jak wydłużyć żywotność akumulatora w elektryku).

Oferty

Zobacz więcej

Aby osiągnąć globalne cele klimatyczne, przemysł samochodowy będzie potrzebował 30 razy więcej minerałów rocznie, co budzi obawy dotyczące obciążenia dostaw minerałów. Wydaje się, że pojazdy typu BEV przodują w wyścigu o dekarbonizację transportu, czemu sprzyja rosnąca liczba modeli dostępnych na rynku i rozwijające się sieci ładowania wspierane przez inicjatywy rządowe.

Auta wodorowe czy elektryczne: niepewny los tych pierwszych

Ponieważ krajobraz motoryzacyjny stale ewoluuje, los pojazdów FCEV pozostaje niepewny. Chociaż stanowią one obiecujące rozwiązanie bezemisyjne, ich postęp zależy od pokonania wyzwań związanych z wydajnością wodoru i rozbudową infrastruktury.

Przejście przemysłu motoryzacyjnego w kierunku zrównoważonego rozwoju i neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla będzie niewątpliwie zależeć od ciągłego rozwoju i przyjęcia czystszych technologii w nadchodzących latach.

elektromobilni.pl
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również