Na OTOMOTO pojawiło się ogłoszenie sprzedaży BYD-a Yangwanga U9 – chińskiego hiperauta, które w topowej wersji pobiło rekord prędkości Bugatti Chirona. Oferowany egzemplarz ma 1287 KM, zawieszenie DISus-X i kosztuje tyle, co… nowe Porsche 911 GT3 RS.

  • 1287 KM i 0-100 km/h w 2,36 s – a to „tylko” standardowa wersja.
  • Odmiana Xtreme pobiła rekord Bugatti Chirona, uzyskując prędkość 496,22 km/h.
  • BYD Yangwang U9 już do kupienia w Polsce. Egzemplarz wystawiony na OTOMOTO kosztuje 1 330 000 zł.

BYD to nie tylko prężnie działający producent samochodów. To także ogromny koncern technologiczny, dla którego pracuje niemal 110 000 inżynierów. Każdego dnia zgłaszają oni średnio aż 32 patenty.

Bez dwóch zdań Yangwang U9 stanowi oczko w głowie tego giganta. To auto w odmianie Xtreme, dysponującej ponad 3000 KM, niedawno pobiło rekord prędkości Bugatti Chirona Super Sporta (496,22 km/h) oraz ustanowiło najlepszy wynik dla auta elektrycznego na Torze Nurburgring (6 min 59,157 s).

BYD Yangwang U9 Xtreme
Nowy rekord prędkości to obecnie 496,22 km/h.

BYD zapowiedziało na 2026 rok oficjalne wejście Yangwanga na europejski rynek, w tym również do Polski. Ale zanim to nadejdzie, na portalu OTOMOTO pojawiło się ogłoszenie sprzedaży U9.

BYD Yangwang U9: 1287 KM i 2,36 s do „setki”

BYD Yangwang U9 dostępny na OTOMOTO to standardowy wariant, wprawiany w ruch przez cztery silniki elektryczne, wyciskające z siebie 1287 KM i aż 1680 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Przekłada się to na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,36 s i prędkość maksymalną 309 km/h. Dla porównania, odmiana Xtreme podczas ustanawiania rekordu prędkości rozpędziła się aż do 496,22 km/h.

BYD Yangwang U9
BYD Yangwang U9 mierzy niemal 5 m długości.

Czerwony BYD Yangwang U9 to pojazd używany, oferowany przez firmę AMER-POL Sp. z o.o. Auto ma przebieg zaledwie 589 km, jest bezwypadkowe i kosztuje 1 330 000 zł. „Podana cena z opłatami importowymi (cło i VAT) oraz transportem pod dom klienta” – czytamy w ogłoszeniu.

Zawieszenie DISus-X przeskakuje dziury i „tańczy”

Choć BYD Yangwang U9 rozwija niemal 1300 KM, największe wrażenie w tym samochodzie robi jego zawieszenie o nazwie DISus-X. To unikatowy układ hydrauliczny, który potrafi podskakiwać w stylu lowridera, poruszać się na trzech kołach, a nawet… przeskakiwać nad dziurami.

W filmach promocyjnych opublikowanym przez BYD-a widać, jak U9 przy prędkości 120 km/h „przelatuje” nad 2,5-metrową dziurą i polem 3,5-centymetrowych kolców. Gdzie indziej – auto „tańczy” w rytm muzyki.

BYD Yangwang U9
Jak na swoje możliwości, Yangwang ma bardziej komfortowe niż sportowe wnętrze.

BYD Yangwang U9 mierzy 497 cm długości, 203 cm szerokości oraz 130 cm wysokości i ma nadwozie wykonane w przeważającej części z włókna węglowego. Dysponuje akumulatorem trakcyjnym o pojemności 80 kW. Jego ładowanie może odbywać się z mocą sięgającą 500 kW. Czyli ekstremalnie szybko.

Dla porównania w świetnym pod tym względzie Porsche Taycanie jest to 320 kW. Zasięg BYD-a Yangwanga U9 to 465 km według pobłażliwego chińskiego cyklu CLTC.

Cena jak za Porsche 911 GT3 RS

Z ceną 1 330 000 zł za używane auto, BYD Yangwang U9 kosztuje niemal tyle, co nowiutkie Porsche 911 GT3 RS (1 331 000 zł). Tyle że dysponuje ono 4-litrową wolnossącą jednostką benzynową o mocy... „raptem” 525 KM.

Osiągi? Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 3,2 s, a prędkość maksymalna to 296 km/h. Ale w tym samochodzie chodzi o zupełnie co innego niż suche dane. To maszyna z rozbudowaną aerodynamiką, przewidziana do jazdy przede wszystkim po torze.

Porsche 911 GT3 RS to fantastyczna maszyna torowa.

Na normalnej drodze Porsche 911 GT3 RS jest głośne, spartańskie, sztywno zawieszone i po prostu męczące. Na torze – absolutnie fantastyczne. Świadczy o tym choćby jego czas na Nurburgringu, wynoszący 6 min 49,328 s.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również