Na polski rynek wchodzi kolejny motoryzacyjny gigant z Chin, który już teraz pośrednio jest obecny na naszych drogach. Powitajcie koncern Changan.

  • „Wielka czwórka” z Chin coraz mocniej zaznacza swoją obecność w Europie.
  • Wejście Changana ma szanse zmienić układ sił wśród chińskich marek obecnych w Polsce.
  • Współpraca z Mazdą pokazuje, jak zglobalizowana stała się branża motoryzacyjna.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Na chińskim rynku motoryzacyjnym funkcjonuje pojęcie „wielkiej czwórki”. Należa do niej największe państwowe koncerny, które coraz śmielej wchodzą do Europy. Co ważne, część z nich działa już w Polsce.

Do „wielkiej czwórki” chińskiej motoryzacji zalicza się grupy SAIC Motor, FAW Group, Dongfeng Motor oraz Changan Automobile. SAIC jest już obecny w Polsce dzięki marce MG, która dynamicznie rozwija sprzedaż samochodów spalinowych i elektrycznych. Z kolei Dongfeng współpracuje m.in. z marką DFSK i również buduje swoją pozycję w tej części świata.

MG HS _04
MG to marka koncernu SAIC, innego filaru wielkiej czwórki.

Oznacza to, że część „wielkiej czwórki” zdążyła dotąd zaznaczyć swoją obecność w Polsce, ale nie wszyscy. Teraz czas na wejście kolejnego gracza.

Changan dołącza do gry w Polsce

Debiut chińskiego koncernu Changan Automobile na polskim rynku nabiera realnych kształtów. Jak informuje serwis Samar, sprzedaż samochodów tej marki w Polsce rozpocznie się już w maju 2026 roku, a za jej dystrybucję odpowiadać będą m.in. Grupa Bemo, Matsuoka Motor oraz Grupa PGD. W rezultacie marka od początku stawia na sprawdzoną sieć sprzedaży i serwisu.

Changan Automobile

Changan Automobile ma historię sięgającą 1862 roku. Choć korzenie firmy tkwią w sektorze zbrojeniowym okresu dynastii Qing, jej współczesne oblicze to dynamicznie rozwijający się konglomerat technologiczny z siedzibą w Chongqing.

Avatr 11 - changan w Polsce
Avatr to marka premium koncernu Changan.

Jak podaje Changan, siła marki opiera się na ogromnych nakładach na badania i rozwój. Koncern stworzył globalną sieć centrów projektowych, które znajdują się m.in. we Włoszech, Japonii oraz Wielkiej Brytanii. Rozwija też kilka submarek dedykowanych różnym segmentom rynku. Najważniejszą z nich jest Avatr – marka premium stworzona w ścisłej współpracy z gigantem technologicznym Huawei oraz producentem baterii CATL. Kolejnym kluczowym graczem jest Deepal (Shenlan), który oferuje zaawansowane technicznie auta elektryczne i hybrydy o dużym zasięgu (EREV).

Changan już jest obecny w Polsce

Co istotne, polscy kierowcy już dziś – choć często nieświadomie – mają styczność z technologią Changana. Wynika to ze strategicznej współpracy chińskiego koncernu z Mazdą. W rezultacie powstają modele elektryczne japońskiej marki, które wykorzystują rozwiązania opracowane przez Changana.

Mazda 6e bazuje na architekturze Changana.

Przykładem jest Mazda 6e – elektryczna limuzyna, która powstała we współpracy z chińskim partnerem i wykorzystuje jego platformę technologiczną. Jego ceny w Polsce zaczynają się od około 200 tys. zł.

SUV z chińskim DNA

Jeszcze bardziej bezpośrednim przykładem „chińskiego DNA” w japońskim wydaniu jest Mazda CX-6e. Ten elektryczny SUV w praktyce stanowi konstrukcję rozwijaną wspólnie z Changanem i znaną na rynku chińskim pod nazwą EZ-60.

Mazda CX-6e
Mazda CX-6e to owoc współpracy z Changanem.

Auto oferuje 258 KM mocy, szybkie ładowanie do 195 kW oraz zasięg do 484 km. Jego cena w Polsce startuje od około 206 tys. zł.

Jakie modele Changan zaoferuje w Polsce?

W praktyce oznacza to, że wejście Changana do Polski nie będzie dla rynku całkowitą nowością. Technologia tej marki jest już obecna – tyle że pod bardziej rozpoznawalnym, japońskim logo. Oficjalny debiut chińskiego producenta może więc jedynie przyspieszyć proces popularyzacji jego rozwiązań i zwiększyć konkurencję w segmencie przystępnych cenowo samochodów elektrycznych.

Na początek Changan wprowadzi na polski rynek cztery modele, z czego dwa zostały już ujawnione. Są to w pełni elektryczne SUV-y: Deepal S05 oraz Deepal S07.

Deepal S07 - changan w polsce
Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również