Czy samochody elektryczne mogą kosztować mniej podczas codziennej eksploatacji? To wszystko zależy od decyzji zakupowych.

  • Czy elektryk może być tańszy w serwisowaniu?
  • Wiemy kiedy pojawiają się największe wydatki.
  • Co czeka niezależne warsztaty?

Wygląda na to, że prawdziwy boom na samochody elektryczne w Europie w końcu się zaczął. Powód jest przyziemny – sytuacja na Bliskim Wschodzie przekłada się na wysokość cen paliw. Kwoty, które widnieją na pylonach w całej Europie, coraz częściej osiągają wartości jak dotąd niespotykane.

adac ladowanie tanie samochody elektryczne
Drogie paliwa przyspieszają elektryfikację w Europie. | Zdjęcie: ADAC

Tymczasem energia elektryczna póki co nie drożeje. W Polsce stawki taryfowe są regulowane i okazuje się, że użytkowanie auta elektrycznego jest nieporównywalnie tańsze w kwestii kosztów energii. Zanim jednak zdecydujemy się pójść do salonu po auto z zielonymi rejestracjami, warto wziąć także pod uwagę koszty serwisowania. Opracowanie na ten temat opublikował niemiecki Automobilwoche. Czy jest taniej? Zależy kiedy, bo może też być o wiele drożej.

Samochód elektryczny tańszy w serwisowaniu?

Jak wynika z analizy przedstawionej przez Automobilwoche, różnica między autem elektrycznym a samochodem spalinowym wcale nie musi być tak duża, jak wcześniej zakładano. Koszty serwisowania rozkładają się jednak zupełnie inaczej w całym okresie użytkowania samochodu.

Audi A2 e-tron
Koszty serwisowania aut elektrycznych inaczej rozkładają się w czasie. | Zdjęcie: Audi

Jeszcze kilka lat temu szacunki mówiły o 25–50% mniejszym zapotrzebowaniu na prace serwisowe w przypadku samochodów elektrycznych. Według Maximiliana Wegnera z firmy Roland Berger obecnie wiadomo już, że w całym cyklu życia pojazdu redukcja kosztów wynosi około 15–20%, a wydatki przesuwają się wyraźnie na późniejszy okres eksploatacji.

Spalinowe droższe na początku

W przypadku samochodów spalinowych koszty serwisowania pojawiają się i rosną już od pierwszych lat. Wynika to między innymi z konieczności wymiany oleju i filtrów, a z czasem także takich elementów jak pasek rozrządu czy sprzęgło. Dochodzą do tego części związane z mieszanką paliwowo-powietrzną oraz układem wydechowym.

Zatarty silnik objawy
Silnik spalinowy wymaga kosztownego serwisowania od początku.

W samochodach elektrycznych sytuacja wygląda inaczej. Przez pierwsze 8–10 lat krzywa kosztów serwisowania pozostaje niemal płaska. Od początku droższe mogą być niektóre elementy mechaniczne układu napędowego, podwozia czy opony, ale jednocześnie odpada wiele typowych czynności serwisowych. Mniej zużywają się również hamulce, ponieważ samochód wykorzystuje rekuperację. Według Wegnera w tej fazie użytkownik może zaoszczędzić 20–40% kosztów.

Później koszty mogą mocno wzrosnąć

Problem pojawia się wraz z wiekiem samochodu elektrycznego. W przypadku starszych pojazdów koszty napraw mogą gwałtownie wzrosnąć. Jak wskazuje Wegner, w takich samochodach naprawy za 20 tys., a nawet 100 tys. zł mogą szybko stać się rzeczywistością. Szczególnie istotny jest trzeci etap życia samochodu, czyli okres po ośmiu latach eksploatacji. Wtedy nakładają się na siebie trzy czynniki.

  • Po pierwsze, samochody elektryczne na początku okresu eksploatacji wymagają mniej wizyt w serwisie, przez co niektóre mniejsze problemy mogły pozostać niezauważone i z czasem przerodzić się w poważniejsze usterki.
  • Po drugie, w starszych autach rośnie ryzyko awarii drogich elementów układu napędowego. Chodzi między innymi o silnik elektryczny, akumulator wysokiego napięcia oraz elektronikę mocy.
  • Po trzecie, problemem może być starzenie się oprogramowania oraz mocno zintegrowanych podzespołów. Ich wymiana może być bardziej skomplikowana niż w przypadku tradycyjnych elementów samochodu.

Skandynawia pokazuje, co może czekać europejski rynek

Wnioski te znajdują potwierdzenie w danych ze Skandynawii, gdzie rynek samochodów elektrycznych jest bardziej rozwinięty niż w Niemczech. Analiza norweskiego importera Volkswagena, firmy Moller, pokazuje, że wraz z rosnącą liczbą samochodów elektrycznych zmienia się również biznes serwisowy.

ID.3 Neo
Samochody elektryczne są tańsze w obsłudze w pierwszych latach eksploatacji. | Zdjęcie: VW

W dwóch pierwszych segmentach wiekowych przychody z usług serwisowych spadają odpowiednio o około 46% oraz 30–40%. Jednocześnie importer wskazuje również na niższe koszty w trzecim segmencie, co pokazuje, że kierunek zmian na rynku nie jest jeszcze jednoznaczny.

Starsze samochody częściej trafiają do niezależnych warsztatów

Kolejnym elementem układanki jest sposób, w jaki właściciele samochodów wybierają warsztaty wraz z wiekiem pojazdu. Według raportu DAT (Deutsche Automobil Treuhand – założona w 1931 roku międzynarodowa instytucja motoryzacyjna z siedzibą w Niemczech, która zbiera, przetwarza i udostępnia dane rynkowe oraz technologiczne o pojazdach) w przypadku samochodów mających nie więcej niż trzy lata aż 86% klientów korzysta z autoryzowanych serwisów. Po przekroczeniu sześciu lat odsetek ten spada już do 39%.

Oferty

Zobacz więcej

To istotne również z punktu widzenia samochodów elektrycznych. Najdroższe naprawy pojawiają się bowiem w momencie, gdy wiele takich aut nie będzie już objętych gwarancją i może znajdować się w rękach drugiego albo trzeciego właściciela. Tacy klienci są bardziej wrażliwi na ceny i częściej szukają możliwie najtańszego sposobu przeprowadzenia naprawy. To z kolei może oznaczać większą rolę niezależnych warsztatów.

Warsztaty muszą przygotować się na elektryfikację

Nie będzie to jednak proste zadanie. Samochody elektryczne stawiają przed niezależnym rynkiem nowe wymagania techniczne. Duże znaczenie ma wysokonapięciowa część układu napędowego, ale również zależność samochodów od oprogramowania.

mechanik serwis naprawa
Warsztaty muszą przygotować się na obsługę aut elektrycznych.

Według Wegnera zarówno serwisy związane z producentami, jak i niezależny rynek mają przed sobą poważne zadania. Te pierwsze muszą znaleźć sposoby na oferowanie przystępnych cenowo napraw starszych samochodów elektrycznych. Niezależne warsztaty z kolei potrzebują większej liczby odpowiednio wykwalifikowanych pracowników oraz możliwości przeprowadzania diagnostyki i napraw samochodów elektrycznych.

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również