W Polsce trwa największa od lat rozbudowa sieci fotoradarów: do połowy 2026 roku przybędzie aż 128 nowych urządzeń, w tym 70 stacjonarnych i 43 odcinkowe pomiary prędkości. Czy dzięki temu dogonimy kraje, w których kontrola jest najgęstsza? Porównaliśmy Polskę z resztą Europy — różnice są ogromne.

  • Fotoradary w Europie – różnice między krajami są ogromne.
  • Polska intensywnie rozbudowuje sieć radarową i zmniejsza dystans do liderów.
  • Sprawdzamy, gdzie stoi najwięcej fotoradarów i jak na tym tle wypadamy.

System nadzoru drogowego na naszym kontynencie jest bardzo zróżnicowany, a fotoradary w Europie najlepiej pokazują skalę tych różnic. W jednych krajach urządzenia stoją co kilka kilometrów i kontrolują większość autostrad, w innych infrastruktura jest śladowa, a kierowców pilnują głównie patrole mobilne. Polska znajduje się pomiędzy tymi skrajnościami. Rozbudowuje system dynamicznie, lecz poziom zagęszczenia nadal pozostaje daleki od czołowych państw.

otoradar-Rumianek-wielkopolskie-DK92
Polska zagęszcza sieć fotoradarów, ale do europejskiej średniej wciąż daleko. | Zdjęcie: CANAR

Poniżej przedstawiamy analizę pokazującą, gdzie znajduje się najwięcej kamer, które państwa prowadzą najbardziej intensywny nadzór oraz jak w tym zestawieniu wypada Polska. To porównanie jasno pokazuje, że fotoradary w Europie tworzą mapę bardzo różnych podejść do bezpieczeństwa drogowego.

Fotoradary w Europie – w Polsce trwa wielka budowa

Jeszcze w połowie 2025 roku działało w Polsce około 600 stałych punktów kontroli. Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym (CANARD) obsługiwał wówczas 474 fotoradary stacjonarne oraz 71 odcinkowych pomiarów prędkości (OPP). RedLight (kamery rejestrujące przejazd na czerwonym świetle) funkcjonował w 55 miejscach – na 50 skrzyżowaniach oraz pięciu przejazdach kolejowo-drogowych.

Dane te szybko przestały być aktualne, ponieważ ruszyła realizacja dużego zamówienia. Do połowy 2026 roku na drogach pojawi się 128 nowych urządzeń, w tym 70 fotoradarów, 43 OPP oraz 15 kamer rejestrujących przejazd na czerwonym świetle. Tym samym sieć pomiarowa powiększy się o ponad 21% w ciągu roku, co jest tempem nienotowanym wcześniej w Polsce.

fotoradar Włochy
W Polsce znamy liczbę urządzeń na drogach, ale w wielu krajach fotoradary działają również w gestii samorządów. To utrudnia dokładne oszacowanie ich liczby. | Zdjęcie: GettyImages

Najbardziej odczuwalne dla kierowców będzie jednak zwiększenie liczby odcinkowych pomiarów prędkości. Nowe instalacje obejmą blisko 400 km tras, z czego zdecydowana większość trafi na drogi szybkiego ruchu. Po rozbudowie Polska będzie posiadała 114 OPP, monitorujących około 650 km dróg. Szacuje się, że co najmniej 500 km autostrad i dróg ekspresowych będzie objętych średnim pomiarem prędkości, co oznacza, że jazda z równą prędkością stanie się obowiązkiem, a nie tylko dobrą praktyką.

Fotoradary w Europie – ranking bezwzględny i ranking gęstości

Jeśli spojrzymy na fotoradary w Europie w liczbach bezwzględnych, liderem są Włochy – około 11 300 urządzeń. To wynik ponad 10-krotnie wyższy niż prognozowana liczba instalacji w Polsce po rozbudowie. Za Włochami plasują się: Wielka Brytania (ok. 7 800), Niemcy (ok. 4 800), Francja (ok. 3 800) i Holandia (ok. 3 200). Polska z planowanymi 728 punktami kontroli znajduje się daleko za nimi, mimo że rośnie najszybciej w całej Europie.

Trochę inaczej wygląda ranking, gdy urządzenia przeliczymy na długość sieci drogowej. Najgęstszą sieć fotoradarów w Europie mają Włochy (ok. 23,2 urządzenia na 1000 km), tuż za nimi znajduje się Holandia (22,9 urządzenia), a trzecie miejsce zajmuje Chorwacja (18,5). Dalej pojawiają się Wielka Brytania (18,3) oraz Belgia (16,8 urządzenia na 1000 km). W tych krajach kontrola jest wszechobecna – kierowca może spodziewać się pomiaru na każdym kolejnym odcinku drogi.

fotoradar mobilny przyczepa
W Niemczech popularne są mobilne fotoradary, które ustawia się nawet tam, gdzie nie ma dostępu do zasilania. | Zdjęcie: GettyImages

Tymczasem Polska po zakończeniu trwającej instalacji osiągnie około 1,7 urządzenia na 1000 km dróg, czyli ponad 10 razy mniej niż liderzy rankingu. W praktyce oznacza to, że mimo rozwoju infrastruktury, wciąż należymy do grupy państw z najmniej zagęszczoną siecią systemów kontroli automatycznej w Unii Europejskiej.

Dlaczego dane z Polski są pewniejsze niż z wielu innych krajów?

Zestawienie powstało na podstawie danych SCDB.info, raportów Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu (ETSC – PIN Flash), komunikatów instytucji odpowiedzialnych za nadzór ruchu (m.in. DGT w Hiszpanii, Securite Routiere we Francji), a także statystyk Eurostatu i krajowych urzędów statystycznych, w tym GUS. Jest to ważne o tyle, że fotoradary w Europie funkcjonują w zupełnie odmiennych systemach organizacyjnych.

Polska jest ewenementem na tle kontynentu. System CANARD jest scentralizowany i zarządzany wyłącznie przez GITD, dzięki czemu dokładnie wiadomo, ile działa urządzeń, a puste maszty praktycznie nie występują. Włochy, Niemcy czy Czechy działają zupełnie inaczej – tam kamery instalują również miasta i gminy, co oznacza, że dane są szacunkowe i trudne do precyzyjnej weryfikacji.

W Europie fotoradary rzadko są żółte i dobrze widoczne – częściej pozostają dyskretnie wkomponowane w otoczenie i trudniejsze do zauważenia. | Zdjęcie: GettyImages

Na drugim biegunie znajduje się przykład Chorwacji, gdzie liczba masztów wielokrotnie przewyższa liczbę realnie czynnych kamer, ponieważ urządzenia rotacyjnie przenosi się między lokalizacjami. Kierowca widzi maszt, ale nie ma pewności, czy został wyposażony w działający radar. Co ciekawe – w wielu z tych punktów pracują urządzenia polskiej firmy PolCam, producenta znanego przede wszystkim z wideorejestratorów używanych w nieoznakowanych radiowozach.

Fotoradary w Europie – sprawdź, ile i co dyscyplinuje kierowców

Poniższe zestawienie pokazuje, jak różnią się od siebie systemy kontroli prędkości w poszczególnych państwach. Dla każdego kraju podano liczbę fotoradarów, odcinkowych pomiarów prędkości, systemów RedLight oraz ich zagęszczenie względem długości sieci drogowej – to najbardziej miarodajny wskaźnik faktycznej gęstości nadzoru. Różnice są ogromne: od państw liczących tysiące urządzeń po takie, gdzie stacjonarne pomiary praktycznie nie istnieją.

W zestawieniu widać, gdzie kontrola prędkości jest standardem, a gdzie jedynie dodatkiem do patroli drogowych.

Włochy

  • 11 300 – szacunkowa suma urządzeń
  • ponad 8100 – fotoradary stacjonarne
  • około 700 – OPP
  • ponad 1300 – RedLight
  • około 487 000 km dróg
  • około 23,2 urządzenia na 1000 km
  • rekordzista UE, ogromna sieć OPP na autostradach; mandaty docierają z dużym opóźnieniem

Wielka Brytania

  • 7800 – szacunkowa suma urządzeń
  • ponad 6000 – fotoradary
  • około 300 – OPP
  • około 1000 – RedLight
  • około 424 000 km dróg
  • około 18,3 urządzenia na 1000 km
  • żółte skrzynki, gęste OPP przy robotach drogowych

Niemcy

  • 4800 – szacunkowa suma urządzeń
  • 3900 – fotoradary
  • mniej niż 10 – OPP
  • około 800 – RedLight
  • około 830 000 km dróg
  • około 5,8 urządzenia na 1000 km
  • dużo ukrytych radarów, liczne Tempo30 i kontrole mobilne

Francja

  • 3800 – szacunkowa suma urządzeń
  • 2600 – fotoradary
  • około 150 – OPP
  • około 700 – RedLight
  • około 1 105 000 km dróg
  • około 3,4 urządzenia na 1000 km
  • radary Tourelles wykrywają telefon i brak zapiętych pasów bezpieczeństwa

Holandia

  • 3200 – szacunkowa suma urządzeń
  • ponad 2000 – fotoradary
  • ponad 200 – OPP
  • około 800 – RedLight
  • około 140 000 km dróg
  • około 22,9 urządzenia na 1000 km
  • jedno z największych zagęszczeń nadzoru w Europie

Belgia

  • 2600 – szacunkowa suma urządzeń
  • 1500 – fotoradary
  • 250 – OPP
  • około 600 – RedLight
  • około 155 000 km dróg
  • około 16,8 urządzenia na 1000 km
  • gęsta sieć szczególnie we Flandrii

Szwecja

  • 2500 – szacunkowa suma urządzeń
  • 2400 – fotoradary
  • brak danych – OPP
  • około 50 – RedLight
  • około 215 000 km dróg
  • około 11,6 urządzenia na 1000 km
  • nie wszystkie radary są aktywne

Hiszpania

  • 2400 – szacunkowa suma urządzeń
  • 1600 – fotoradary
  • około 100 – OPP
  • około 400 – RedLight
  • około 666 000 km dróg
  • około 3,6 urządzenia na 1000 km
  • kontrola także z powietrza – drony i śmigłowce

Czechy

  • 1800 – szacunkowa suma urządzeń
  • 1300 – fotoradary
  • około 280 – OPP
  • około 150 – RedLight
  • około 130 000 km dróg
  • około 13,8 urządzenia na 1000 km
  • wiele radarów straży miejskiej poza głównymi drogami

Austria

  • 1300 – szacunkowa suma urządzeń
  • 1150 – fotoradary
  • około 20 – OPP
  • około 100 – RedLight
  • około 125 000 km dróg
  • około 10,4 urządzenia na 1000 km
  • zdjęcia od tyłu – dotkliwe dla motocyklistów

Szwajcaria

  • 1100 – szacunkowa suma urządzeń
  • ponad 700 – fotoradary
  • około 50 – OPP
  • około 300 – RedLight
  • około 84 000 km dróg
  • około 13,1 urządzenia na 1000 km
  • najostrzejsze mandaty i zero tolerancji

Finlandia

  • 1000 – szacunkowa suma urządzeń
  • 950 – fotoradary
  • brak danych – OPP
  • około 30 – RedLight
  • około 104 000 km dróg
  • około 9,6 urządzenia na 1000 km
  • charakterystyczne żółte skrzynki

Węgry

  • 700 – szacunkowa suma urządzeń
  • 500 – fotoradary
  • około 40 – OPP (VÉDA)
  • około 100 – RedLight
  • około 203 000 km dróg
  • około 3,4 urządzenia na 1000 km
  • system VÉDA analizuje wiele wykroczeń

Polska (prognoza 2026 r.)

  • 728 – szacunkowa suma urządzeń
  • 544 – fotoradary
  • 114 – OPP
  • 70 – RedLight
  • około 429 800 km dróg
  • około 1,7 urządzenia na 1000 km
  • trawa rozbudowa CANARD – wzrost o ponad 21%

Chorwacja

  • około 500 – szacunkowa suma urządzeń
  • ponad 450 – fotoradary
  • brak danych – OPP
  • brak danych – RedLight
  • około 27 000 km dróg
  • około 18,5 urządzenia na 1000 km
  • małe urządzenia – trudne do zauważenia

Norwegia

  • około 450 – szacunkowa suma urządzeń
  • około 300 – fotoradary
  • ponad 100 – OPP
  • brak danych – RedLight
  • około 98 000 km dróg
  • około 4,6 urządzenia na 1000 km
  • najwięcej pomiarów w tunelach

Litwa

  • około 400 – szacunkowa suma urządzeń
  • około 200 – fotoradary
  • około 100 – OPP
  • około 50 – RedLight
  • około 84 000 km dróg
  • około 4,8 urządzenia na 1000 km
  • system rośnie szybciej niż w wielu krajach UE

Grecja

  • 380 – szacunkowa suma urządzeń
  • około 350 – fotoradary
  • brak danych – OPP
  • brak danych – RedLight
  • około 117 000 km dróg
  • około 3,2 urządzenia na 1000 km
  • część skrzynek jest pusta – działa tylko część instalacji

Słowacja

  • 20 – szacunkowa suma urządzeń
  • 20 – fotoradary
  • 0 – OPP
  • 0 – RedLight
  • około 57 000 km dróg
  • około 0,5 urządzenia na 1000 km
  • stawia na mobilne kontrole – stałe radary rzadkością

Rumunia

  • 15 – szacunkowa suma urządzeń
  • około 10 – fotoradary
  • 0 – OPP
  • 0 – RedLight
  • około 86 000 km dróg
  • około 0,1 urządzenia na 1000 km
  • najmniej rozwinięta stała sieć pomiarowa w regionie
Sebastian Sulowski
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również