Podczas warsztatów dla producentów części samochodowych w Japonii, zademonstrowano m.in. chińskiego BYD-a rozebranego na części pierwsze. Wnioski? Szokujące!

Powszechnie wiadomo, że chińskie samochody na prąd są znacznie tańsze niż te produkowane w innych częściach świata. Ich przewagę pod tym względem przypisuje się m.in. niższym kosztom pracy, energii, czy komponentów niezbędnych do wytworzenia pojedynczego auta.

Zobacz więcej

Poza tym wiele chińskich koncernów niemal nie korzysta z zewnętrznych poddostawców, lecz większość elementów wytwarza za pomocą własnych spółek. Jakby tego było mało, firmy motoryzacyjne z Państwa Środka często mają również własne fabryki akumulatorów.

Branżowe warsztaty

Jak donosi japoński portal Nikkei, nie tylko powyższe czynniki wpływają na ceny aut z Państwa Środka. Udowodniły to warsztaty zdemontowanych samochodów elektrycznych, przeznaczone dla japońskich producentów części motoryzacyjnych.

Zorganizowało je Sanyo Trading, a japoński Urząd ds. Gospodarki, Handlu i Przemysłu zapewnił szkolenie oparte na najnowszej dostępnej wiedzy. W wydarzeniu wzięło udział około 70 firm z Kraju Kwitnącej Wiśni.

Jednym z rozebranych aut był BYD Atto 3.

Jednym z 16 wystawionych modeli był elektryczny BYD Atto 3. To auto z Chin, mierzące 446 długości, 188 cm szerokości i 162 cm wysokości jest kompaktowym crossoverem. Oparto je na architekturze e-Platform 3.0 i zaopatrzono w akumulator LFP typu Blade.

Samochód zapewnia zasięg do 420 km (według WLTP), 204 KM i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,3 s. W Chinach kosztuje od 119 800 jenów, czyli około 67 700 zł (TUTAJ przeczytasz, jak jeździ hybrydowy Seal U DM-i).

Auto z Chin: BYD Atto 3

Choć obok BYD-a Atto 3 zaprezentowano również m.in. Nio ET5 i Teslę Model Y, to właśnie ten samochód z Chin skradł show. Jak donosi Nikkei, uczestnicy powszechnie pytali – „jak można go produkować tak tanio?”.

Wpływa na to wiele czynników. Jednym z nich jest choćby zintegrowany silnik elektryczny typu „8 w 1”, który oprócz obniżenia kosztów, zapewnia również oszczędność na wadze. Zawiera on w jednej obudowie m.in. falownik i reduktor. Co istotne, w nowej platformie do aut elektrycznych zastosowano już integrację na poziomie „12 w 1”.

BYD Atto 3
BYD Atto 3 urzekł uczestników warsztatu prostotą swojej konstrukcji.

Do ograniczenia kosztów przyczynia się również redukcja liczby części, zastosowanych w Atto 3. Sposób konstrukcji tego auta podczas warsztatów porównywano do Tesli Model Y. W zeszłym roku, gdy Toyota rozebrała ją na części pierwsze, okazało się, że jej konstrukcja jest wyjątkowo uproszczona. Dzięki temu zaoszczędzono na setkach części i około 220 kg wagi.

„Jestem zaskoczony niewielką liczbą części używanych przez BYD-a i Teslę” – twierdzi Sho Kato z firmy Nissin Seiki, cytowany na łamach portalu Nikkei.

W Atto 3 do redukcji kosztów przyczynia się również dzielenie komponentów z innymi modelami, co jest powszechnie stosowane w motoryzacji. Poza tym wpływa na to także skala produkcji.

Do architektury e-Platform 3.0 przypisano silniki o konstrukcji 8 w 1.

Podczas warsztatów odkryto jednak pewną niepokojącą oszczędność. Dotyczy ona zastosowania zbyt słabej ochrony przed wodą w przypadku komputera pokładowego – zauważyli uczestnicy wydarzenia.

Imponujący rozmach

Jak donosi chiński dziennik CnEVPost, BYD to drugi największy producent baterii do elektryków na świecie. Od stycznia do czerwca 2024 roku jego udział w globalnym rynku wyniósł 16,4%, natomiast pierwszego CATL-a – 37,1%.

BYD jest w stanie sam wytworzyć większość komponentów do własnych samochodów. Powszechnie znany jest przykład modelu Dolphin, w którym jedynie okna i opony nie pochodzą z jego fabryk.

Obecnie BYD zatrudnia ponad 900 tys. pracowników, z czego około 103 000 stanowią inżynierowie, pracujący w 11 instytutach badawczych. Ten chiński gigant ma ponad 30 parków przemysłowych i dysponuje ponad 40 oddziałami.

BYD Explorer - eksport aut z Chin
BYD obecnie buduje własną flotę statków.

Firma inwestuje w elektronikę, nową energię, transport kolejowy, a także w motoryzację. Do tej pory, od momentu założenia w 1995 roku, inżynierowie BYD-a zgłosili ponad 48 000 patentów. W ostatnim czasie średnio w ciągu dnia roboczego zgłaszają 32 patenty.

W tym roku obroty tego chińskiego giganta wyniosły 39 mld euro. Z kolei w zeszłym przychody osiągnęły 79 mld euro. 2023 rok BYD zamknął ze sprzedażą 3,02 mln samochodów.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również