Kia Ceed docelowo ma być zastąpiona nie przez jeden model, a przez dwa. Droższy z nich właśnie debiutuje w Polsce. Oferuje cztery poziomy wyposażenia, dwa rodzaje nadwozia, a pod względem wymiarów plasuje się o pół szczebla wyżej. Niestety, ceny EV4 też są odpowiednio większe, choć da się je obniżyć za sprawą programu NaszEauto.

  • Kompaktowa Kia Ceed ma mieć dwóch następców, a nie jednego.
  • EV4 występuje w odmianach hatchback i fastback.
  • Dzięki bonusowi programu NaszEauto ceny tego samochodu można obniżyć od 18 750 do 40 000 zł.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Kię Ceed, którą wciąż można kupić w salonie, docelowo na europejskim rynku zastąpią dwa modele. Jeden z nich, zwany K4, ma oferować spalinowe układy napędowe. Z kolei EV4 to czysty elektryk, który w odmianie hatchback powstaje na Słowacji.

Na tle Ceeda, mierzącego 432 cm długości, jest samochodem znacznie bardziej postawnym. Szczególnie w wariancie fastback, mającym od zderzaka do zderzaka 473 cm. Kolejne wymiary, czyli szerokość i wysokość, okazują się praktycznie identyczne z hatchbackiem (443-445 cm długości). Wynoszą, odpowiednio, 186 i 148 cm (148,5 cm w odmianie ze ściętym tyłem).

Kia EV4 bok
Fastback wyróżnia się nienaturalnie długim tyłem.

Sylwetki obu wariantów EV4 są opływowe, nowoczesne i obłe – z charakterystyczną dla modeli Kii „cyfrową twarzą tygrysa”, oświetleniem LED-owym z animacją powitalną oraz dwoma różnymi stylami tylnych części.

Nie mniej ważna jest tutaj aerodynamika. Dzięki m.in. chowanym klamkom, kurtynom w zderzaku, odpowiednio ukształtowanym spojlerom czy zabudowanej podłodze, Kia EV4 ma najbardziej opływowe nadwozie w gamie tego wytwórcy. Współczynnik oporu powietrza wynosi raptem 0,23. To poziom choćby znakomitego pod tym względem Audi A6 e-trona.

Kia EV4: nowoczesna i obszerna kabina

Kia EV4 ma równie nowoczesną i dopracowaną kabinę. W kokpicie dominuje potężny 30-calowy, zakrzywiony zestaw ekranów. Dwa najważniejsze – cyfrowe zegary i wyświetlacz multimediów – mają po 12,3”. Pomiędzy nimi umieszczono 5,3-calowy panel do zarządzania klimatyzacją.

System informacyjno-rozrywkowy zapewnia nie tylko bezprzewodową łączność Android Auto/Apple CarPlay, ale i zdalne aktualizacje OTA (over-the-air). Koreańczycy chwalą się dostępnością gier, Youtube'a czy Netflixa, a nawet możliwością urządzenia wewnątrz Kii EV4... sali do karaoke.

Kia EV4 wnętrze
Przyjemne barwy, dwuramienna kierownica i atrakcyjna stylistyka.

Do tego dochodzą fotele z funkcją relaksacyjną, oświetlenie nastrojowe oraz zestaw audio z ośmioma głośnikami. Wszystkie powyższe elementy mogą „współpracować” ze sobą w ramach trybu teatralnego pozwalającego uzyskać „wyjątkowe efekty podczas oglądania filmu” – czytamy w informacji prasowej.

Kabina Kii EV4 jest wykończona z materiałów pochodzących z recyklingu, a aż 282-centymetrowy rozstaw osi – o 17 cm większy niż w Ceedzie – odpowiada za obszerną przestrzeń w drugim rzędzie. Bagażnik fastbacka ma pojemność 490 l, natomiast hatchbacka – 435-1415 l.

TUTAJ przeczytasz megatest Kii EV9.

Dwa rodzaje akumulatora do wyboru

Kia EV4 występuje z dwoma różnymi wariantami akumulatora trakcyjnego. Mniejszy ma pojemność 58,3 kWh, natomiast większy – 81,4 kWh. W obu przypadkach za wprawianie w ruch tego koreańskiego auta odpowiada 204-konny silnik, napędzający przednie koła.

Zapewnia on przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 7,4-7,8 s i prędkość maksymalną 170 km/h. Kia EV4 fastback z podstawową baterią bez ładowania pokona dystans 456 km, natomiast z większą – do 633 km. W przypadku hatchbacka to, odpowiednio, 440 i 625 km.

Kia EV4 tył
Hatchback mierzy 443-445 cm długości i ma 4355-litrowy bagażnik.

Co istotne, największy zasięg uzyskują podstawowe warianty Kii EV4, a więc zaopatrzone w 17-calowe obręcze. W przypadku 19-calowych maleje on nawet o 41 km (hatchback w odmianie GT-Line z większą baterią).

Uzupełnianie prądu w zakresie 10-80% trwa od 29 do 31 minut. Ładowarka pokładowa ma moc 10,5 kW, pozwalając na nabicie akumulatora od 10 do 100% w 5:20 (mniejsza bateria) lub 7:15 godz. (większa bateria).

Kia EV4: cztery wersja wyposażenia

Kia EV4 hatchback występuje w czterech poziomach wyposażenia, z których już podstawowy, Air, ma hojną specyfikację. Powyżej niego znajdują się Earth (podstawowy dla fastbacka), Business Line oraz GT-Line.

Ceny? Kia EV4 hatchback kosztuje od 173 900 zł w przypadku mniejszej baterii trakcyjnej i od 193 900 zł przy zastosowaniu większej. Fastback „zaczyna się” od 192 900 zł (58,3 kWh) lub od 212 900 zł (81,4 kWh). Z dopłatami programu NaszEauto powyższe ceny można pomniejszyć od 18 750 do nawet 40 000 zł.

Wyposażenie odmiany Air obejmuje m.in.:

  • 7 poduszek powietrznych
  • utrzymywanie pośrodku pasa ruchu
  • aktywny tempomat z funkcją Stop & Go
  • asystenta jazdy autostradowej
  • autonomiczne hamowania przed przed przeszkodą (pojazd, pieszy, rowerzysta) oraz hamowanie na skrzyżowaniach
  • 17-calowe obręcze z lekkich stopów
  • reflektory LED z funkcją automatycznej zmiany świateł z mijania na drogowe
  • przednie i tylne czujniki parkowania
  • kamerę cofania
  • potrójny wyświetlacz w kokpicie
  • bezprzewodowe Android Auto/Apple CarPlay
  • dwuramienną kierownicę, obszytą sztuczną skórą
  • automatyczną klimatyzację dwustrefową z nawiewami dla drugiego rzędu
  • dostęp bezkluczykowy
  • tapicerkę materiałową
  • oświetlenie nastrojowe
Kia EV4 - przód
Standardem w każdym EV4 jest oświetlenie diodowe.

Kia EV4 Earth w przypadku wersji hatchback kosztuje 185 900 lub 205 900 zł (z większą baterią). Z kolei w odmianie fastback, odpowiednio, 192 900 i 212 900 zł. Jej wyposażenie jest bogatsze od wersji Air o:

  • monitorowanie martwego pola
  • automatycznie odchylane i chowane klamki zewnętrzne
  • podgrzewane fotele i kierownicę
  • przyciemniane szyby z tyłu
  • ładowarkę indukcyjną
  • technologię V2D (zasilanie innych urządzeń, pojazdów).
Kia EV4 wnętrze
Earth zapewnia m.in. ładowarkę indukcyjną oraz podgrzewanie foteli.

Wariant Business Line (tylko z większą baterią; 217 900 zł w wersji hatchback i 224 900 zł za odmianę fastback) do powyższych elementów dorzuca:

  • pompę ciepła
  • adaptacyjne światła matrycowe
  • elektrycznie regulowany fotel kierowcy
  • podgrzewane skrajne miejsca na kanapie
  • elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika
  • tapicerkę materiałowo-skórzaną (skóra wegańska)
  • ekran head-up
  • kluczyk cyfrowy
Kia EV4 drzwi
Tapicerka materiałowo-skórzana w wariancie Business Line.

Kia EV4 GT-Line (230 900 zł za odmianę hatchback i 237 900 zł za liftbacka) na swoim pokładzie ma już absolutnie kompletne wyposażenie. Obejmuje ono:

  • automatyczne hamowanie przy cofaniu
  • aktywne wspomaganie ruchu kierownicą w celu uniknięcia kolizji
  • boczne czujniki parkowania
  • zestaw kamer 360 stopni
  • monitorowanie martwego pola z obrazem na cyfrowych zegarach
  • stylistykę nadwozia GT-Line
  • spłaszczoną kierownicę trójramienną
  • funkcję pamięci ustawień foteli
  • funkcję relaksu i wentylacji foteli
  • tapicerkę ze skóry wegańskiej
  • aluminiowe nakładki pedałów
  • system zdalnego parkowania
  • asystenta jazdy po autostradzie
  • nagłośnienie Harman Kardon
Kia EV4 przód
Odmiana GT-Line z zewnątrz ma bardziej sportowy sznyt niż reszta wariantów EV4.

W salonach od września

Pierwsze egzemplarze Kii EV4 pojawią się w salonach już we wrześniu. Początkowo w sprzedaży będzie oferowany hatchback w odmianach Air, Business Line i GT-Line. Fastback na rynku zadebiutuje w wersjach Business Line i GT-Line. Poziom wyposażenia Earth pojawi się z kolei jeszcze w grudniu tego roku.

Kia EV4 jest objęta 7-letnią gwarancja mechaniczną z limitem przebiegu wynoszącym 150 000 km. Na akumulator trakcyjny przewidziano 8-letnią ochronę z limitem 160 000 km. „Producent gwarantuje m.in. 70% pojemności baterii na koniec okresu gwarancyjnego” – informuje Kia.

Kia EV4 przód
Kia EV4 tył
Kia EV4 przód
Kia EV4 bok
Kia EV4 przód
Kia EV4 tył
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również