Słoneczna aura skłania do przemyśleń, zwłaszcza jeśli stary sprzęt bardziej przypomina zabytek, nie ważne, w mieście, czy w trasie. Honda CB750 Hornet to nie jest tylko powrót do znanej nazwy. To zupełnie nowa filozofia jazdy i konstrukcja zbudowana od podstaw, z wyraźnym naciskiem na osiągi, prowadzenie i funkcjonalność.

Honda CB750 Hornet – nowy silnik i charakter jazdy

Rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 755 cm³ generuje 92 KM (67,5 kW) przy 9500 obr./min oraz 75 Nm momentu obrotowego przy 7250 obr./min. Na papierze wygląda to wspaniale, choć istotniejsze jest to, jak ta moc jest oddawana w praktyce.

Wykorbienie wału o 270 stopni zmienia charakter pracy silnika. Reakcja na gaz jest wyraźniejsza, a przyspieszenie odczuwalne już od niższych obrotów. Nie trzeba szukać mocy wysoko — jest dostępna wcześniej, co w codziennej jeździe ma większe znaczenie niż same liczby. Motocykl Honda w tej konfiguracji sprawdza się zarówno przy spokojnym przemieszczaniu się po mieście, jak i podczas dynamicznego wyprzedzania poza nim.

Stylistyka i konstrukcja motocykla miejskiego

Honda CB750 Hornet wpisuje się w segment nowoczesnych nakedów, ale robi to bez przesadnego komplikowania formy. Projekt powstał w europejskim centrum badawczo-rozwojowym Hondy i widać w nim nacisk na proporcje oraz funkcjonalność.

Sylwetka jest zwarta, zbiornik paliwa wyraźnie zarysowany, a linie nadwozia ostre, ale nieprzesadzone. Mimo że niektórzy fani poprzednich generacji nie byli zadowoleni z odejścia od okrągłej lampy, nowy podwójny reflektor LED robi świetną robotę nie tylko wizualnie, ale i funkcjonalnie. Całość oparto na stalowej ramie typu Diamond, a to przekłada się na wyczuwalną lekkość i przewidywalność prowadzenia.

W efekcie mamy motocykl miejski, który nie sprawia trudności przy niskich prędkościach, ale też nie traci stabilności wtedy, gdy tempo jazdy rośnie.

Honda E-Clutch – jak działa elektroniczne sprzęgło?

To, co wyróżnia ten model, jest bez wątpienia system Honda E-Clutch. To rozwiązanie nie zastępuje klasycznej skrzyni biegów, ale przejmuje obsługę sprzęgła w wybranych sytuacjach. Innymi słowy, dostajemy inteligentne, elektroniczne sprzęgło, które pozwala zapomnieć o używaniu klamki podczas ruszania, zatrzymywania się i zmiany biegów, przy jednoczesnym zachowaniu tradycyjnej dźwigni pod lewą ręką.

Oczywiście nadal mamy pełną kontrolę i możemy korzystać z klamki w tradycyjny sposób, ale w praktyce system E-Clutch odciąża nas w codziennej jeździe. W ruchu miejskim oznacza to mniej operowania sprzęgłem i płynniejsze manewrowanie przy niskich prędkościach. Nie zmienia to charakteru motocykla, ale wpływa na komfort użytkowania, szczególnie tam, gdzie często trzeba zatrzymywać się i ruszać.

Honda Hornet 750 – prowadzenie w mieście i na trasie

Pod względem prowadzenia Honda CB750 Hornet wypada bardzo przewidywalnie. Masa motocykla na poziomie około 190 kg z płynami, w połączeniu z zawieszeniem Showa (widelec 41 mm SFF-BP i tylny amortyzator), daje dobre wyczucie maszyny.

Motocykl reaguje na zmianę kierunku bez opóźnień, a jednocześnie nie sprawia wrażenia nerwowego. To ważne szczególnie dla osób, które oczekują uniwersalności — zarówno w mieście, jak i na bardziej wymagających odcinkach drogi.

Elektronika pełni tu funkcję wsparcia, a nie dominującego elementu. System Throttle By Wire oraz tryby jazdy (Rain, Standard, Sport, User) pozwalają dopasować charakter motocykla do warunków i preferencji. Kontrola trakcji HSTC wraz z Wheelie Control może być regulowana lub wyłączona, co daje większą swobodę bardziej doświadczonym użytkownikom.

Więcej na ten temat dowiesz się ze strony https://www.honda.pl/motorcycles/range/street/hornet/overview.html.

ARTYKUŁ REKLAMOWY

Honda CB750 Hornet – dane techniczne i parametry

Dla osób, które zwracają uwagę na konkretne dane, poniżej najważniejsze parametry modelu:

  • silnik: chłodzony cieczą, rzędowy, 2-cylindrowy;
  • pojemność: 755 cm³;
  • moc maksymalna: 92 KM przy 9500 obr./min;
  • moment obrotowy: 75 Nm przy 7250 obr./min;
  • masa z płynami: ok. 190 kg;
  • wysokość siedzenia: 795 mm;
  • zbiornik paliwa: 15,2 l;
  • średnie spalanie: ok. 4,3 l/100 km (WMTC);
  • hamulce: tarcze 296 mm z przodu, zaciski Nissin.

Jak widać, Honda Hornet 750 to konstrukcja wyważona — wystarczająco dynamiczna, by dawać frajdę i jednocześnie na tyle przewidywalna, by sprawdzać się w codziennym użytkowaniu.

Honda CB750 Hornet – motocykl dla Ciebie

Honda CB750 Hornet nie powstała, by być wszystkim naraz i to akurat działa na jej korzyść. Dla części motocyklistów będzie to pierwszy „poważniejszy” motocykl, dla innych — sprzęt do codziennej jazdy.

Większość użytkowników prawdopodobnie nigdy nie wykorzysta pełnych możliwości tej maszyny. Nie jest to bynajmniej zarzut. W codziennej jeździe liczy się przewidywalność, dostępność mocy i komfort użytkowania, a te elementy są tu dobrze wyważone.

Z drugiej strony, można potraktować Hondę CB750 Hornet jako bazę do dalszych modyfikacji albo po prostu sprzęt, który oferuje solidne osiągi bez konieczności sięgania po droższe modele. W tym sensie motocykl daje wybór — można jeździć spokojnie albo podnieść tempo, jeśli pojawi się taka potrzeba.

I właśnie to jest największa zaleta Hondy CB750 Hornet - nie narzuca jednego stylu jazdy, tylko pozwala dopasować go do siebie.

Artykuł sponsorowany
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również