Nowe Volvo EX60 to największy przełom tej szwedzkiej marki od lat. Co dalej z bestsellerowym XC60?

Całkowicie nowe Volvo EX60 to najbardziej zaawansowany technologicznie model w historii tej szwedzkiej marki i symboliczne otwarcie nowego rozdziału. Ma napęd elektryczny, atrakcyjny styl i zupełnie nowy układ kokpitu. Ale najbardziej przełomowe rozwiązania kryją się pod jego nadwoziem. Co premiera tego auta oznacza dla XC60?

• Volvo EX60 i XC60 będą oferowane równolegle, dając klientom wybór między rodzajami napędu.
• Nowa platforma SPA3, ultraszybkie ładowanie i nawet 810 km zasięgu.
• Dwie bogate wersje wyposażenia, trzy warianty napędowe i cena od 281 900 zł.

Volvo zrewidowało plany elektryfikacji i znów mocniej opiera się na silnikach spalinowych. Z tego względu premiera EX60 nie oznacza końca życia dla bestsellerowego XC60, które w zeszłym roku w Polsce znalazło 5627 nabywców, zajmując 11. miejsce wśród rejestracji na firmy.

Nowe dziecko Volvo uzupełnia więc ofertę modeli tej marki. Zgodnie ze słowami Akhila Krishnana – szefa projektu EX60 – jego pojawienie się oznacza, że klienci mają po prostu większy wybór i… nie muszą od razu pokochać elektryków.

• PRZECZYTAJ: Takie jest nowe Volvo XC70. Już wiadomo, że trafi do Europy

Znajomy styl nadwozia

Volvo EX60 trzyma się języka stylistycznego znanego z EX30 i EX90. Ma więc proste linie, wąskie reflektory i duże koła. Rozstaw osi zwiększył się jednak aż do 297 cm, a auto jest dłuższe (480 cm), szersze (190 cm) i jednocześnie nieco niższe (164 cm) od spalinowego odpowiednika.

W standardzie znalazły się reflektory matrycowe, a opcjonalnie pojawiają się pikselowe LED-y o rozdzielczości 25 600 pikseli. Tył wygląda bardzo znajomo, przypominając EX90, a klamek w klasycznym sensie tu nie ma.

Nad krawędzią drzwi znajdują się uchwyty zaprojektowane tak, by ich poszycie tych pierwszych było praktycznie idealnie płaskie. Gdy kierowca lub pasażer podchodzą do auta, zewnętrzne oświetlenie uruchamia sekwencję powitalną i subtelnie podświetla obszar wokół uchwytów.

W ten sposób zapewnia łatwiejszy dostęp do auta (bez konieczności „szukania klamek”).

Nowy rysunek kokpitu

Wewnątrz EX60 można mówić o pewnej rewolucji. Świadczy o tym przede wszystkim poziome ustawienie centralnego ekranu. Kierownica jest dwuramienna, a za nią znajduje się niewielki wyświetlacz cyfrowych zegarów.

Deskę rozdzielczą wykończono tkaniną z materiałów pochodzących z recyklingu, choć w opcji przewidziano skórzaną tapicerkę Nappa. EX60 to pierwszy samochód Volvo, który zadebiutował z Gemini, czyli nowym asystentem AI od Google.

„Jest ono głęboko zintegrowane z samochodem i pozwala prowadzić naturalne oraz spersonalizowane rozmowy bez konieczności zapamiętywania konkretnych poleceń” – informuje szwedzki producent.

Tylny bagażnik dysponuje pojemnością 523 l, natomiast przedni, tzw. frunk, dorzuca do tego 58 lub 85 l w zależności od wersji napędowej.

• PRZECZYTAJ: Ostatnie duże kombi Volvo znika z rynku. Dlaczego będziemy za nim tęsknić? | TEST

Nowa platforma i technologia megacastingu

EX60 zbudowano na zupełnie nowej platformie SPA3, a nadwozie wykonano w technologii megacastingu. Oznacza to, że powstało ono z dużych odlewów, a nie z wielu pojedynczych elementów, połączonych ze sobą.

Technicznie kluczowymi elementami Volvo EX60 są 800-woltowa architektura elektryczna, sprawniejsze działanie systemów wsparcia kierowcy oraz integracja akumulatora z konstrukcją nadwozia dla niższej masy i większej sztywności.

Systemy asystujące korzystają z rozwiązania Nvidia Orin X. W danych technicznych podano masę własną 2115–2330 kg. To poziom zbliżony do spalinowego XC60, więc jak na elektrycznego SUV-a tej wielkości wygląda to rozsądnie.

Szwedzi chwalą się ponadto bardzo dobrą izolacją akustyczną nadwozia.

Pasy, które dopasowują się do człowieka

EX60 wprowadza rozwiązanie, które Volvo przedstawia jako pierwsze na świecie wieloadaptacyjne pasy bezpieczeństwa. System wykorzystuje dane z czujników wewnętrznych, zewnętrznych i zderzeniowych, by w ułamku sekundy dopasować ochronę do osoby i sytuacji.

Bierze pod uwagę m.in. wzrost, wagę, budowę ciała, pozycję siedzenia oraz charakter kolizji, a pas automatycznie reguluje siłę napięcia. Ma być więc ono mocniejsze przy poważnych uderzeniach i łagodniejsze przy lżejszych.

Nowa generacja systemów wsparcia kierowcy zapewnia aż 11 profili działania zamiast dotychczasowych 3, a do tego przewidziano zdalne aktualizacje.

• TUTAJ znajdziesz dane techniczne modeli Volvo

Od 374 do 680 KM i do 810 km zasięgu

Na start przewidziano trzy odmiany Volvo EX60. To P6 Electric, P10 AWD Electric i P12 AWD Electric. Dwa mocniejsze warianty zapewniają napęd na obie osie:

• P6 Electric: akumulator 83 kWh, 374 KM (silnik z tyłu), 0-100 km/h w 5,9 s; 620 km zasięgu (WLTP), średnie zużycie energii: 14,7 kWh/100 km; maksymalna moc ładowania: 320 kW
• P10 AWD Electric: 510 KM, napęd 4x4, 0-100 km/h w 4,6 s; akumulator 95 kWh, zasięg 660 km, średnie zużycie energii: 15,7 kWh/100 km; ładowanie z mocą 370 kW, 10-80% w 18 minut

• P12 AWD Electric: 680 KM, napęd 4x4, 0-100 km/h w 3,9 s, zasięg 810 km; akumulator 117 kWh, ładowanie z mocą 370 kW, 10-80% w 19 minut, średnie zużycie energii: 16,0 kWh/100 km

Wyposażenie Plus i Ultra: mocny start bez „golasa”

Na początku w ofercie Volvo EX60 pojawią się dwie wersje wyposażenia: Plus i Ultra. Pierwsza z nich obejmuje m.in.:

• podgrzewane fotele
• 3-strefową klimatyzację
• system bezkluczykowy
• nagłośnienie Bose
• pokładową ładowarkę AC 22 kW
• pompę ciepła
• elektrycznie sterowane fotele z przodu
• panoramiczny dach
• nastrojowe oświetlenie wnętrza
• elektrycznie ustawianą kolumnę kierownicy.

W Ultra otrzymujemy dodatkowo:

• nagłośnienie Bowers & Wilkins
• zaawansowane reflektory pikselowe
• kamery 360 stopni
• laminowane szyby boczne.

W palecie przewidziano 9 kolorów lakieru, z czego większość znana jest już XC60. Felgi mają średnicę od 20 cali, a opcjonalnie – 21 lub 22 cali.

Jak cena?

Ceny Volvo EX60 startują z pułapu 281 900 zł (P6 w wersji Plus). Odmiana P10 AWD wymaga 13 000 zł dopłaty, a P12 AWD – 39 000 zł.

Auto już można zamawiać.

Pokaż więcej zdjęć (29)

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również

Pułapka na kierowców. CBD jest legalne, ale policyjny test może wykazać narkotyk

27.07.2026Przeczytasz w 5 min.

Kupno używanego auta przed wakacjami. Co sprawdzić, zanim wyruszysz w długą trasę?

27.07.2026Przeczytasz w 5 min.

BYD pokazał limuzynę wielkości Mercedesa klasy S. Wszystko wskazuje na to, że trafi do Europy

27.07.2026Przeczytasz w 6 min.