Diagnosta ma odczytać dane z auta, a czytnik OBD sam przekaże je do rejestru badań technicznych. Zmiana uderzy w ręczne przepisywanie wyników i może utrudnić życie właścicielom aut z usuniętym DPF, GPF albo EGR.

  • Nowe przepisy mają doprecyzować wymagania dla czytników OBD na stacjach kontroli pojazdów.
  • Wycięty DPF już dziś oznacza problem na badaniu technicznym, ale automatyczny odczyt może uszczelnić kontrolę.
  • Dane z auta mają trafiać bezpośrednio do rejestru badań technicznych według jednolitego protokołu.

Przegląd techniczny coraz mniej przypomina szybką pieczątkę w dowodzie. Samochody mają coraz więcej elektroniki, a komputer pokładowy zapisuje informacje o pracy układów emisji, zużyciu paliwa i energii. Ministerstwo Infrastruktury chce, aby stacje kontroli pojazdów korzystały z tych danych w jednolity sposób. To oznacza większą automatyzację i mniej miejsca na uznaniowość. Efekt? Wycięty DPF stanie się jeszcze większym problemem.

Czytnik OBD sam przekaże dane do rejestru

Projekt zmian dotyczy wymagań dla stacji kontroli pojazdów. Chodzi przede wszystkim o czytniki informacji diagnostycznych OBD II/EOBD, czyli urządzenia podłączane do elektronicznego interfejsu samochodu. Takie czytniki już dziś należą do obowiązkowego wyposażenia stanowiska kontrolnego.

Nowe przepisy mają doprecyzować, jakie wymagania muszą spełniać. Kluczowa zmiana dotyczy przesyłania danych. Czytnik ma automatycznie przekazywać odczytane informacje do rejestru badań technicznych pojazdów. Ma to odbywać się według jednolitego protokołu komunikacyjnego.

W praktyce diagnosta nadal wykona badanie, ale urządzenie ma ograniczyć ręczne przepisywanie danych. To ważne, bo automatyczny transfer zmniejsza ryzyko błędów, pominięć i dowolnego traktowania informacji zapisanych w komputerze auta.

czytnik obd
Nowe przepisy mają sprawić, że dane z OBD trafią automatycznie do rejestru badań technicznych. | Zdjęcie: GettyImages

Nowe obowiązkowe badanie w SKP

Bezpośrednim powodem zmiany jest unijne rozporządzenie 2021/392. Nakazuje ono państwom członkowskim gromadzić dane o rzeczywistym zużyciu paliwa lub energii oraz numerze VIN. Dotyczy to nowych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych rejestrowanych od 1 stycznia 2021 r., jeśli mają pokładowe urządzenia monitorujące zużycie paliwa albo energii.

Takie dane mają pokazać, jak auta zachowują się w normalnej eksploatacji, a nie tylko w warunkach homologacyjnych. System ma więc pomóc w monitorowaniu realnej emisji CO2 i zużycia energii w pojazdach używanych na drogach. Zmiana nie dotyczy wyłącznie samego sprzętu na SKP. Konieczna będzie też nowelizacja przepisów o zakresie i sposobie przeprowadzania badań technicznych. Dopiero ona określi szczegółową procedurę przekazywania danych.

Wycięty DPF – co się zmieni na przeglądzie?

Obecne przepisy już dziś przewidują kontrolę urządzeń ograniczających emisję spalin. Diagnosta sprawdza m.in., czy fabrycznie montowany układ nie został usunięty, przerobiony albo czy nie działa wyraźnie nieprawidłowo. W przypadku nowszych aut przepisy wymagają także odczytu z OBD.

Dlatego samochód z wyciętym DPF, GPF albo przerobionym układem EGR już dziś nie powinien przejść badania technicznego. Problem polega na skuteczności kontroli. Jeśli badanie opiera się na pobieżnej ocenie, ręcznym wpisywaniu danych albo ograniczonym odczycie, część usterek może nie wyjść poza halę diagnostyczną.

Automatyczne przesyłanie danych z OBD może ten system uszczelnić. Jeśli komputer auta pokaże poważną awarię, brak gotowości monitorów emisji albo problemy z układem oczyszczania spalin, informacja trafi do rejestru. To nie oznacza automatycznego wykrycia każdej ingerencji. Ogranicza jednak przestrzeń do ignorowania sygnałów, które samochód sam zapisuje w elektronice.

kontrolka
Dane z OBD mają trafiać automatycznie do rejestru badań technicznych. Jeśli układ emisji wskaże błędy, trudniej będzie je pominąć podczas przeglądu. | Zdjęcie: GettyImages

Przegląd stanie się trudniejszy

Dane z auta mają trafiać do rejestru badań technicznych w jednolity i automatyczny sposób. Państwo chce w ten sposób poprawić jakość informacji zbieranych na SKP oraz lepiej kontrolować rzeczywiste zużycie paliwa i energii. Dla uczciwych kierowców nie powinna to być rewolucja. Sprawny samochód, bez przeróbek i bez poważnych błędów w układach emisji, przejdzie badanie tak jak dotychczas.

Większy problem mogą mieć właściciele aut po ingerencjach w osprzęt ekologiczny. Po automatycznym przesyłaniu danych z OBD trudniej będzie udawać, że komputer samochodu niczego nie widzi. Jeśli sterownik zapisze błędy związane z układem oczyszczania spalin, informacja łatwiej trafi do rejestru.

To może ograniczyć fikcyjne badania, w których auto z usuniętym DPF, GPF albo przerobionym EGR dostaje pozytywny wynik mimo oczywistych wątpliwości. W efekcie negatywny wynik przeglądu może pojawiać się częściej niż dziś, choć obecnie dla wielu kierowców nadal pozostaje rzadkością.

Sebastian Sulowski
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również