Grupa Volkswagen opublikowała ciekawe dane na temat RV Tech (Rivian and Volkswagen Group Technologies). Co osiągnęły wspólnie obie firmy?

  • Pierwszym seryjnym modelem Grupy Volkswagen z SDV będzie Volkswagen ID.EVERY1.
  • Testy zimowe pojazdów z architekturą SDV zaplanowano na początek 2026 roku.
  • Rivian wykorzysta technologię SDV w przyszłych modelach R2, R3 i R3X.

Jak podaje Volkswagen, prace nad zaawansowaną architekturą strefową dla przyszłych pojazdów definiowanych oprogramowaniem (SDV) postępują. Obecnie RV Tech przygotowuje modele referencyjne marek Volkswagen, Scout i Audi. Pojazdy wyposażone w architekturę SDV trafią do testów zimowych planowanych na I kwartał 2026 roku.

Rivian R2 będzie jednym z modeli korzystających z rozwiązań RV Tech.

Jednocześnie trwa systematyczna rozbudowa organizacji: RV Tech dysponuje obecnie międzynarodowym zespołem liczącym ponad 1500 pracowników. Joint venture wzmacnia współpracę z markami Grupy Volkswagen w Europie. Konkretnie chodzi o biuro w Berlinie, choć warto pamiętać, że prace trwają także w USA, Kanadzie, Szwecji oraz Serbii.

SDV – co to jest?

Określeniem SDV nazywa się strefową architekturę elektroniczną oraz funkcjonalne oprogramowanie. To Software-Defined Vehicle, czyli wspomiane SDV. To właśnie pracą nad tym obszarem zajmuje się RV Tech, pracując dla Grupy Volkswagen oraz Rivian, z naciskiem na rynki półkuli zachodniej.

Volkswagen ID.Every 1
SDV to skrót od słów Software-Defined Vehicle.

W architekturze SDV zaawansowane modularne komputery centralne kontrolują wszystkie komponenty pojazdu. Klienci mogą korzystać z rozbudowanych funkcji jazdy zautomatyzowanej oraz systemów infotainment. Są one stale aktualizowane metodą over-the-air, bez konieczności wizyt w serwisie. Dzięki temu pojazdy zawsze pozostają aktualne, a doświadczenie jazdy stale się poprawia.

SDV w architekturze SSP

Grupa Volkswagen wdroży architekturę SDV w pojazdach elektrycznych opartych na przyszłej platformie SSP. Celem firmy jest oferowanie tej technologii w różnych segmentach, przedziałach cenowych i na międzynarodowych rynkach. Oczekuje się, że platforma SSP obsłuży wolumen produkcji na poziomie nawet 30 milionów pojazdów w całej grupie.

SSP
Architektura SSP Grupy Volkswagen skorzysta z rozwiązań opracowywanych przez RV Tech.

Z kolei Rivian wykorzysta technologie stworzone w ramach joint venture w swoich przyszłych modelach R2, R3 i R3X. Amerykanie wykorzystują je także do ciągłego aktualizowania obecnej gamy modelowej najnowszym oprogramowaniem.

Testy zimowe

Rozwój SDV jest już na etapie testów, których celem jest sprawdzenie działania strefowej architektury w wymagających warunkach klimatycznych. Na początku 2026 roku pojazdy marek Scout, VW i Audi zostaną wysłane na pierwszą fazę testów zimowych. RV Tech zdefiniowała specyfikacje sprzętu oraz architektury elektronicznej dla tych samochodów wiosną 2025 roku. Z kolei od lata 2025 roku prace nad prototypami inżynieryjnymi trwają w lokalizacjach RV Tech w Palo Alto oraz Irvine.

Wśród tych pojazdów znajduje się Volkswagen ID.EVERY1. Model seryjny ma zostać wprowadzony na rynek w 2027 roku jako pierwszy pojazd Grupy wyposażony w architekturę SDV. To oznacza, że do auta trafią związane z nią technologie cyfrowe w segmencie budżetowych samochodów elektrycznych.

Volkswagen ID.Every 1
ID.EVERY1 ma zostać wprowadzony na rynek w 2027 roku jako pierwszy pojazd Grupy wyposażony w architekturę SDV.

Poza tym RV Tech z markami Grupy Volkswagen nad kolejnymi etapami rozwojowymi i specyfikacjami technicznymi dla przyszłych modeli opartych na platformie SSP, które mają trafić na rynek do końca dekady. Dzięki temu marki mogą lepiej dostosować swoje nadchodzące modele do architektury SDV oraz wprowadzić cyfrowe możliwości pojazdów do produkcji seryjnej w sposób efektywny i niezawodny.

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również