Dacia Duster II: jaki silnik wybrać? Te jednostki są dobre, a od tych uciekaj w te pędy

Gama silnikowa Dacii Duster II z lat 2017-24 okazuje się dość przejrzysta. Mimo to wybór wcale nie będzie taki prosty, bo niektóre jednostki nie występowały z napędem 4×4, a inne – mają swoje za uszami. A zatem jaki silnik w przypadku Dacii Duster II? Sprawdzamy.

• Dacia Duster II zazwyczaj oznacza niskie koszty eksploatacji, ale pod warunkiem, że... wybierzesz dobry silnik.
• Najlepszy wybór: 1.6 SCe lub 1.0 TCe, niezły jest diesel 1.5 dCi.
• Ostrożność zalecamy w przypadku 1.3 TCe, a w szczególności – 1.2 TCe.

Nowa Dacia Duster szaleje na rynku pierwotnym, na rynku wtórnym kolejki ustawiają się za to po Dustera II. Ogólnie ten model do niedawna bardzo mocno trzymał ceny, ale od 2024 r. – czyli od debiutu Dustera III – trochę się w tym temacie ruszyło. Zwłaszcza że nowa generacja jest dość korzystnie wyceniona. Korzystnie jak na dzisiejsze czasy, rzecz jasna. 

Ale wracamy do naszej dzisiejszej bohaterki. Otóż pokazana pod koniec 2017 r. Dacia Duster II technicznie wciąż mocno opierała się na swoim poprzedniku z lat 2010-17. Ta sama platforma, ten sam lubiany napęd 4x4 i początkowo nawet identyczna gama silników. Różnica polegała na czymś innym: otóż w końcu ten samochód zaczął wyglądać i sprawiać wrażenie auta „na serio”.

Pod względem stylistycznym diametralnych różnic nie było, a mimo to sylwetka wydaje się dojrzalsza. No i wnętrze przestało straszyć twardymi, źle spasowanymi plastikami. Oczywiście nadal nie mówimy o luksusie, ale w porównaniu z Dusterem I – zwłaszcza przedliftowym – przeskok jakościowy jest dość odczuwalny.

Używana Dacia Duster II – jaki silnik wybrać?

Jednostki napędowe – jak wspomniałem wyżej – w pierwszych latach produkcji przejęto żywcem z Dustera I. Zmiany w gamie przyszły jednak dość, szybko, bo już niecały rok po debiucie. Z oferty wypadł więc owiany złą sławą motor 1.2 TCe, a jego miejsce zajął nowoczesny silnik 1.3 TCe, opracowany wspólnie przez Renault, Nissana i… Mercedesa.

Wkrótce pożegnano też wolnossące jednostki 1.6 SCe, a w ich miejsce pojawiło się trzycylindrowe 1.0 TCe o mocy 90 lub 100 KM. Dobra wiadomość – podobnie jak 1.6 SCe, także 1.0 TCe nie ma bezpośredniego wtrysku paliwa. No i mógł być oferowany z fabryczną instalacją LPG.

W przypadku diesli sytuacja jest prosta i czytelna. Przez cały okres produkcji Dacia oferowała tylko jeden silnik, czyli 1.5 dCi. Później także określany jako Blue dCi. Zakres mocy – od 90 do 115 KM. Co ważne, właśnie ten diesel – obok benzynowych 1.6 SCe, 1.2 TCe i 1.3 TCe – mógł być łączony z napędem na cztery koła. To detal, który dla części kupujących ma kluczowe znaczenie.

Najlepszy silnik benzynowy do Dacii Duster II – 1.6 SCe (H4M)

W pierwszych latach produkcji dużą popularnością cieszył się motor 1.6 SCe o mocy 115 KM. To jednostka wolnossąca, prosta konstrukcyjnie (wywodzi się z Nissana – HR16DE), z pośrednim wtryskiem paliwa i z opinią raczej trwałej. Ogólnie największą zaletą 1.6 SCe jest właśnie niezawodność. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że Duster z tym silnikiem nie zachwyca osiągami, a w wersji 4x4 bywa wręcz ospały. Dlatego przed zakupem warto się nim przejechać i sprawdzić, czy taka dynamika nam wystarcza.

Spalanie w realnym użytkowaniu mieści się zwykle w przedziale 7,5–9 l/100 km, co można uznać za wynik akceptowalny. Kto chce taniej jeździć, ten może wybrać wersję z fabrycznym LPG lub dołożyć instalację we własnym zakresie. Typowe problemy 1.6 SCe to raczej drobiazgi: zabrudzona przepustnica powodująca falowanie obrotów, czasem przedwczesne zużycie łańcucha rozrządu. Jednak poza przeciętnymi osiągami jest to jedna z najbezpieczniejszych opcji w Dusterze II.

Najgorszy silnik benzynowy do Dacii Duster II – 1.2 TCe (H5Ft)

Znacznie gorzej wypada motor 1.2 TCe. To silnik, który już na starcie miał fatalną reputację. Nadmierne zużycie oleju, problemy z łańcuchem rozrządu, a do tego bezpośredni wtrysk i turbosprężarka – czyli wyższy poziom skomplikowania. Teoretycznie w Dusterze II miała pracować poprawiona wersja tej słynnej jednostki, ale praktyka pokazuje, że nadal lepiej podchodzić do niej z rezerwą. Zdarzały się przypadki obróconych panewek, do tego dochodzą awarii katalizatora nawet przed granicą 100 tys. km.

Ogólnie jest to napęd dość wrażliwy na zaniedbania serwisowe. Uwaga: jeśli ktoś już decyduje się na 1.2 TCe, to kluczowe będzie skrócenie interwałów wymiany oleju do 10-15 tys. km i regularna kontrola jego poziomu. Wielu mechaników radzi też wyłączać system start-stop.

Pozostałe silniki benzynowe w Dacii Duster II – 1.0 (H4Dt) i 1.3 TCe (H5Ht)

Natomiast nowsza jednostka 1.3 TCe wygląda znacznie lepiej. A przynajmniej na papierze. Większa moc – 130 lub 150 KM – najlepsze osiągi w gamie i spalanie porównywalne z 1.2 TCe. Brzmi idealnie? Nie do końca.

To zdecydowanie bezpieczniejszy wybór niż 1.2 TCe, ale nie jest wolny od wad. Najczęściej mówi się o podnoszącym się poziomie oleju, spowodowanym przedostawaniem się paliwa do układu smarowania. To typowa przypadłość wielu nowoczesnych silników z bezpośrednim wtryskiem, szczególnie eksploatowanych w mieście. Zdarzają się też problemy z wtryskiwaczami, a w większości wersji obecny jest filtr GPF, który nie zawsze lubi krótkie dystanse.

Względnie udany okazuje się silnik 1.0 TCe – mamy tu co prawda doładowanie i tylko trzy cylindry, ale za to wtrysk pośredni/wielopunktowy. No i dostępna była też fabryczna instalacja LPG. Uwaga m.in. na: wycieki płynu chłodzącego (np. obudowa termostatu), czasem zdarza się hałasujący łańcuch rozrządu, sporadycznie słychać o nieco za wysokim spalaniu oleju. Ale powtórzmy wyraźnie – po 1.6 SCe to druga najlepsza opcja benzynowa w Dusterze II. 

Dacia Duster II – najlepszy silnik Diesla 

Silnik 1.5 dCi, mimo ogólnej niechęci rynku do diesli, w Dusterze II nadal ma sporo sensu. Jest oszczędny, trwały, występuje z napędem 4x4 i automatyczną skrzynią EDC. Najpoważniejsze wady wcześniejszych generacji, takie jak obracające się panewki czy problemy z układem wtryskowym, zostały w nim dawno wyeliminowane. Jeśli coś się psuje, to zwykle osprzęt i raczej w wyniku normalnego zużycia.

Trzeba tylko pamiętać, że to jedyny silnik w gamie z paskiem rozrządu. A pasek – według zaleceń producenta – należy wymieniać co 120-150 tys. km lub co 6 lat. Poza tym 1.5 dCi uchodzi za jedną z najrozsądniejszych i najbardziej bezpiecznych opcji w całej ofercie Dustera II.

Dacia Duster II – jaki silnik wybrać? Podsumowanie 

Podsumowując: jeśli priorytetem jest trwałość i prostota, najlepszym wyborem pozostaje 1.6 SCe. W dalszej kolejności stawiamy na 1.0 TCe. A jeśli liczy się ekonomia jazdy i uniwersalność, zwłaszcza z napędem 4x4, zdecydowanie warto postawić na 1.5 dCi. 

Natomiast motor 1.2 TCe lepiej omijać szerokim łukiem, a 1.3 TCe traktować jako opcję dla tych, którzy chcą osiągów, ale są świadomi kompromisów. W praktyce więc odpowiedź na pytanie „Duster II jaki silnik” najczęściej prowadzi właśnie do tych dwóch bezpiecznych typów: 1.6 SCe albo 1.5 dCi.