Kia w Polsce ostatnio sypie nowościami. Po EV4 i K4, teraz do sprzedaży trafia EV5, będące elektrycznym odpowiednikiem Sportage’a. Ten kompaktowy SUV pod maską ma 217 KM, do tego dochodzą duża bateria oraz nowoczesny kokpit i ponadprzeciętnie obszerna kabina. Z dopłatą programu NaszEauto EV5 kosztuje tyle, co porównywalny model z napędem PHEV.

  • Kia EV5 wchodzi na polski rynek.
  • Do wyboru jest jedna wersja napędu z 217-konnym silnikiem i baterią o pojemności 81,4 kWh.
  • Auto mierzy 461 cm długości i ma bagażnik o pojemności 566-1650 l.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Wraz z premierą EV5, Koreańczycy nie powiedzieli jeszcze ostatniego słowa w temacie aut elektrycznych. Do debiutu szykuje się bowiem zupełnie nowe auto miejskie (EV2), które ma zostać pokazane już niedługo. Podobnie, jak Sportage, XCeed i EV4, będzie wytwarzane w słowackiej Żylinie.

Kia EV5 nie jest zupełną nowością tego producenta. To konstrukcja, którą już od dwóch lat można kupić w Chinach. Stylistycznie wygląda niczym powiększone EV3 z nieco ostrzej narysowanymi lampami przednimi. Porusza się na 18- lub 19-calowych i została oparta na platformie E-GMP.

Kia EV5
Kia EV5 wygląda niczym powiększone EV3.

Nowy SUV z Korei od zderzaka do zderzaka mierzy 461 cm, co oznacza, że od EV3 jest dłuższy o 31 cm i jednocześnie o 8 cm krótszy niż EV6. Kolejne wymiary to 187 cm szerokości oraz 167 cm wysokości. Rozstaw osi wynosi 275 cm, a prześwit – 16,7 cm.

Tylny bagażnik ma pojemność 566-1650 l, natomiast przedni (frunk) – 44 l.

Kia EV 5 ma trzy ekrany w kokpicie

Kokpit Kii EV5 opiera się na panoramicznym układzie 12,3” + 5,3” + 12,3” (zegary, panel klimatyzacji, multimedia). Do tego Kia dorzuciła dwa przyciski, oferujące możliwość przypisania dowolnych funkcji oraz klasyczne pokrętło głośności – mała rzecz, a robi różnicę.

Standardem są bezprzewodowe aktualizacje, a nawigacja online pobiera dane co 4 tygodnie. W wyższych wersjach pojawiają się cyfrowy klucz (Digital Key 2.0), rozpoznawanie odcisków palców i nagłośnienie Harman Kardon.

Kia EV5
Trzy ekrany w kokpicie to standard. Trójramienna kierownica jest atrybutem wersji GT-Line.

Oświetlenie nastrojowe oferuje 64 kolory i 10 poziomów jasności, a trójstrefowa klimatyzacja pozwala „odciąć” tył, gdy jedzie się samemu i chce się oszczędzić energię. Wnętrze Kii EV5 wykonano z tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu.

Producent obiecuje liczne schowki, w tym szeroki, odchylany podłokietnik, a także dużą przestrzeń na kanapie. Fotele są obszerne, mają podgrzewanie i elektryczną regulację, a w GT-Line dochodzą ponadto funkcje relaksu oraz masażu. Plus za szeroki, odchylany podłokietnik.

217 KM i zasięg od 510 do 530 km

Sercem Kii EV5 jest silnik synchroniczny z magnesami trwałymi, wytwarzający 217 KM i 295 Nm. Sprint do 100 km/h trwa 8,4 s, a prędkość maksymalna to 165 km/h. Tyle wystarczy do codziennych tras, a cisza i płynność wewnątrz budują „spokój”, którego nie da się uzyskać w SUV-ie z klasycznym napędem.

Akumulator ma jedną pojemność – 81,4 kWh. Do tego dochodzą architektura 400 V oraz standardowa pompa ciepła. Maksymalna moc ładowania DC sięga 128 kW, ale Koreańczycy podkreślają niemal płaską krzywą w zakresie 10-70%.

Kia EV5
Kia EV5 na razie dostępna jest tylko z silnikiem o mocy 217 KM. Wersja 4x4? Niewykluczone.

Z kolei uzupełnienie energii z 10 do 80% zajmuje około 30 minut. Na pokładzie znajduje się ładowarka o mocy 10,5 kW, zapewniająca 7 godz. 20 min na pełne nabicie baterii. Zasięg WLTP: do 530 km (Air), 520 km (Earth) i 505 km (GT-Line).

Kia EV5 obsługuje V2D (V2L/V2V), więc może zasilać urządzenia zewnętrzne – od rowerowej sprężarki po małą kuchenkę w plenerze. W przyszłości przewidziano współpracę z siecią elektryczna (Vehicle-to-Grid).

Kia EV5: cena od 200 990 zł

Kia EV5 kosztuje od 200 990 zł. W tym miejscu należy pamiętać o dopłatach w ramach programu NaszEauto, wynoszących od 18 750 do nawet 40 000 zł. Wyposażenia?

Podstawowa odmiana Air zapewnia m.in.:

  • 7 poduszek (w tym centralną)
  • pompę ciepła
  • adaptacyjny tempomat
  • potrójny zestaw ekranów 12,3” + 12,3” + 5,3”
  • bezprzewodowe Android Auto/Apple CarPlay
  • kamerę cofania
  • przednie i tylne czujniki parkowania
  • lampy LED z czujnikiem deszczu oraz funkcją automatycznego przełączania (drogowe/mijania)
  • przyciemniane szyby tylne
  • dostęp bezkluczykowy
  • podgrzewane fotele i kierownicę
  • 18-calowe felgi aluminiowe
  • dwustrefową klimatyzację automatyczną
  • tapicerkę materiałową
Kia EV5
Bagażnik ma pojemność 566-1650 l. Do tego dochodzi przedni frunk (44 l).

Kia EV5 Earth kosztuje od 220 490 zł i w swoim wyposażeniu ma dodatkowo:

  • przednie reflektory projekcyjne LED z funkcją powitania
  • oświetlenie nastrojowe w kabinie
  • ładowarkę bezprzewodową do smartfona
  • automatycznie chowane klamki
  • trójstrefową klimatyzację
  • funkcję V2D (V2L/V2V)
  • elektrycznie regulowany fotel kierowcy
  • podgrzewane skrajne miejsca z tyłu
  • elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika
  • tapicerkę materiałowo-skórzaną
  • 19-calowe obręcze aluminiowe
Kia EV5
Maksymalna moc ładowania to niezbyt imponujące 128 kW.

Kia EV GT-Line stanowi z kolei wydatek od 235 490 zł. W stosunku do odmiany Earth jej specyfikacja jest bogatsza o:

  • system kamer 360°
  • asystenta hamowania przy manewrach
  • monitorowanie martwego pola z obrazem rzucanym na ekran zegarów
  • zdalne parkowanie za pomocą pilota
  • cyfrowy klucz
  • wentylowane fotele
  • pamięć fotela kierowcy i masaż
  • fotele kierowcy i pasażera z funkcją relaksu
  • nagłośnienie Harman Kardon
  • ekran head-up
  • elementy zewnętrzne i koła, utrzymane w stylistyce GT-Line

Kia EV5 jest objęta 8-letnią gwarancją na akumulator trakcyjny z limitem przebiegu wynoszącym 160 000 km. Przez ten okres (przebieg) Koreańczycy gwarantują, że jego pojemność nie spadnie poniżej 70%.

Standardowa gwarancja Kii to 7 lat lub 150 000 km.

Kia EV5
Kia EV5
Kia EV5
Kia EV5
Kia EV5
Kia EV5
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również