Klasa średnia za 50 tys. zł. Samochody rodzinne dla tych, którzy nie mieszkają w SCT

Jeśli ktoś szuka rodzinnego diesla – trafił doskonale. Tym razem pięć sprawdzonych, wysokoprężnych propozycji, które nie zrujnują budżetu. Pod warunkiem, że trafi się zadbany egzemplarz.

• Diesle w autach rodzinnych do 50 tys. zł wciąż mają sens poza Strefami Czystego Transportu. 
• Co ma pod maską klasa średnia za 50 tys. zł? Najczęściej polecane są dwulitrowe jednostki wysokoprężne ze względu na osiągi i trwałość. 
• Przy zakupie trzeba liczyć się z szybszą utratą wartości i trudniejszą odsprzedażą.

Nie wszyscy mieszkają w Strefach Czystego Transportu. Nie wszyscy muszą tam wjeżdżać. Właśnie dla nich przygotowaliśmy kilka propozycji samochodów klasy średniej z dieslem pod maską. To wygodne samochody rodzinne, zapewniające dobre osiągi i niskie zużycie paliwa. Na dodatek przyjemnie się nimi jeździ. Niestety – ze względu na rocznik i normy czystości spalin nie mogą już albo wkrótce nie będą mogły wjeżdżać w strefy.

Kupując taki samochód trzeba się liczyć z dość wysokim spadkiem wartości i problemami przy późniejszej odsprzedaży. Wynika to właśnie z połączenia rodzaju napędu i rocznika. Ale jest także dobra wiadomość. Już teraz przy zakupie można się skutecznie targować.

Na co zwrócić uwagę kupując samochód rodzinny do 50 tys. zł?

Z technicznego punktu widzenia samochody rodzinne są bardzo popularne i nie wymagają jakichś specjalnych technik oględzin przed zakupem. Wystarczy ogólna kontrola stanu technicznego, weryfikacja przebiegu, ocena stanu nadwozia pod kątem napraw powypadkowych.
Dodatkowo warto sprawdzić stan mocowania fotelików (Isofix), długość pasów (czy są wystarczające, żeby przypiąć fotelik) oraz działanie wyłącznika poduszki powietrznej pasażera.

Jeśli auto będzie jeździło na wakacje – nie zaszkodzi zapytać o to czy auto jest homologowane do montażu haka i zapoznać się z techniką mocowania bagażnika dachowego (w niektórych modelach jest to utrudnione).

Klasa średnia za 50 tys. zł – jaki samochód będzie odpowiedni dla rodziny?

Istnieje wiele ciekawych możliwości. Można brać pod uwagę minivany albo SUV-y. Ale my tym razem skupiamy się na reprezentantach klasy średniej – chodzi o sedany, kombi i liftbacki. Oto nasze propozycje w których największy nacisk kładziemy na wersje wysokoprężne.

Ford Mondeo Mk5 (2014-2022)

Szkoda, że w Europie ten model nie jest już oferowany jako nowy. Mondeo cieszyło się w Polsce sporym zainteresowaniem. Kupowały go nie tylko floty, ale także klienci indywidualni.

Samochód był chętnie wybierany przez floty i właśnie z tego powodu podaż egzemplarzy używanych jest taka duża. Można także zauważyć pewien podział. Mondea po flotach (zazwyczaj białe, srebrne, albo niebieskie) są nieco tańsze od tych, które były eksploatowane prywatnie.
Ale szukając czegoś dla siebie nie należy się sugerować historią w dokumentach, tylko sprawdzać stan techniczny. Nawet egzemplarze poflotowe trafiają się w zaskakująco dobrym stanie.
 
Na problemy z korozją nie można raczej narzekać. Cieszą także ogólna mobilność tego samochodu i dobre zaopatrzenie w części. Plus należy się także za zawieszenie (zestrojenie, trwałość, niskie koszty serwisu).

Należy natomiast uważać na automatyczne skrzynie biegów PowerShift. W tym modelu mamy już drugą, ulepszoną wersję PowerShifta, ale mimo wszystko warto, aby przed zakupem samochód przeszedł przegląd u mechanika, który naprawia Fordy.

Który silnik diesla wybrać?

Najlepsze w gamie to te dwulitrowe. Uwaga. Mniej więcej do 2019 roku były to sprawdzone konstrukcje z suchym paskiem rozrządu. Jednostki młodsze mają w nazwie EcoBlue i wyposażono je w pasek rozrządu pracujący w oleju. Jest znacznie lepszy niż słynny mokry pasek w silnikach 1.2 PureTech, ale też wymaga częstej wymiany. Najlepiej zrobić to zaraz po zakupie takiego samochodu.

Ciekawą opcją, choć w tej cenie raczej niedostępną, jest Mondeo hybrydowe. Uchodzi za oszczędne i dosyć trwałe.
Wspomnieć wypada także o silnikach diesla 1.6 TDCI i 1.5 TDCi, ale tych już nie polecamy. Mają po prostu znacznie gorsze osiągi od dwulitrówek.

Opel Insignia (2017-2022)

Atuty modelu to atrakcyjna linia nadwozia i bardzo wysoki komfort jazdy. Do wyboru mamy liftbacka, kombi oraz odmianę Country Tourer, czyli kombi, ale minimalnie podwyższone i odbudowane plastikami w terenowym stylu.

Budżet nie pozwoli raczej na zakup samochodu po liftingu (2019/2020). Na szczęście nie była to jednak jakaś spektakularna modernizacja.  Auto jest nieźle zabezpieczone przed korozją. Nie można narzekać także na zawieszenie. To standard - z przodu kolumny McPherson, z tyłu układ wielowahaczowy. Nie ma problemów ani z trwałością, ani z częściami zamiennymi. Warto jedynie zwrócić uwagę na wersje z zawieszeniem Flex Ride – jest wyposażona w droższe, regulowane amortyzatory. W kwestii skrzyń biegów: do wyboru są dość trwałem przekładnie manualne oraz całkiem niezłe automaty 8 i 9-biegowe firmy Aisin.

Jaki silnik diesla wybrać?

Gama diesli Insigni jest ograniczona do dwóch propozycji: 1.6 CDTI oraz 2.0 CDTI. Silnik 1.6 jest oszczędny i cichy, ale wymagający w serwisie – ma bardzo drogi rozrząd łańcuchowy. Do jego wymiany trzeba demontować cały silnik. Polecamy zatem odmianę 2.0 CDTI. To jednostka opracowana prze z GM powertrain na bazie fiatowskiego 2.0 Multijet. Nie ma już problemów z uszczelką smoka. Ma jeden pasek rozrządu od normalnej strony i krótki łańcuch łączący wałki od strony skrzyni biegów. Można go wymienić bez większego problemu.

Peugeot 508 (2010–2018)

Najlepsze czasy tego samochodu mamy już za sobą. Ale przynajmniej można go kupić w dobrej cenie. Nie jest również przesadnie awaryjny i problematyczny w serwisowaniu.

Peugeot 508 jest na naszym rynku trochę niedoceniany. Dzięki temu można go kupić taniej niż np. VW Passata, który uchodzi za wzór rodzinnego kombi. Ale to całkiem niezły samochód. Dobrze zabezpieczony przed korozją, wygodny, pakowny i nie najgorzej zaopatrzony w części zamienne.
Osoby zainteresowane kombi – tak jak w przypadku Octavii – mają dwa wyjścia. Albo wybrać odmianę bazową, albo nieznacznie droższą, uterenowioną wersję RXH. Początkowo RXH była hybrydą, ale później stała się już tylko podwyższonym zwyczajnym kombi.

Osobom zainteresowanym zakupem przypominamy jeszcze o dwóch kwestiach technicznych. Po pierwsze - z przodu podstawowe wersje mają układ McPherson. W tych lepszych - GT - zastosowano układ wielowahaczowy. Dokładnie taki sam jak w Citroenie C5 bez hydropneumatyki albo jak w… starszym 407.  

Po drugie – 508 najlepiej wybierać z manualną skrzynią biegów. Ale jeśli już ma to być automat, to najlepiej ten podstawowy hydrokinetyczny Aisin. To ważne, bo w niektórych słabszych wersjach pojawia się jeszcze przekładnia zautomatyzowana. Można ją rozpoznać po tym, że przy lewarku zamiast PRND ma tylko RNA. Ta odmiana jest znacznie bardziej awaryjna i kłopotliwa w naprawach.

Który silnik diesla wybrać?

Tak naprawdę – jeśli 508, to tylko z dieslem. Odmiany benzynowe są znacznie bardziej awaryjne.

Wybierać można między słabszą i dość tanią w zakupie odmianą 1.6 HDi oraz mocniejszą i zdecydowanie lepiej dopasowaną do tego samochodu dwulitrówką. Jest to jeden z najlepszych współczesnych diesli. Wyróżnia się wysoką kulturą pracy, trwałością, akceptowalnym zużyciem paliwa i szerokim zapleczem części zamiennych.

Co ciekawe – właśnie z tymi 2-litrowymi dieslami były łączone hybrydy w RXH. Ale teraz, na rynku wtórnym są one zakupem ryzykownym. Mało który serwis podejmuje się ich obsługi i trudno znaleźć jakiś racjonalny argument przemawiający za ich zakupem. W ogólnym rozrachunku diesel wypada po prostu lepiej.

Renault Talisman (2015-2022)

Ten model nie cieszy się opinią wyjątkowo niezawodnego. Ale za to jest dostępny w przystępnych cenach i gwarantuje bardzo wysoki komfort podróżowania.

Auto było produkowane w latach 2015-2022. W 2020 samochód przeszedł lifting, ale budżet 50 tys. zł ogranicza nas raczej do starszej wersji.

Za 50 tys. zł da się kupić głównie roczniki 2016-2019. Nadwozie – choć ma problemy z jakością montażu i niektóre elementy już fabrycznie nie były idealnie spasowane, jest przynajmniej dobrze zabezpieczone przed korozją. W gamie nie ma liftbacka. Możemy wybierać pomiędzy sedanem i kombi.

Środek – ma swój styl. Albo się komuś podoba, albo nie. W ogłoszeniach dominują auta z wielkim centralnym ekranem, który niestety – czasem się zawiesza. Jeśli ktoś się tego obawia, powinien poszukać bazowej odmiany bez ekranu z malutkim wyświetlaczem od radia. Jest ich bardzo mało, ale się trafiają.  

Po liftingu w 2020 roku producent wprowadził zupełnie nowy zestaw wskaźników. Tym razem jest to już sporych rozmiarów ekran, który zarówno pod względem czytelności jak też zawartości sprawia bardzo dobre wrażenie. Znacznie lepiej prezentuje się także konsola centralna. Zawieszenie jest trwałe i tanie w serwisowaniu: z przodu układ McPherson, z tyłu belka. W droższych egzemplarzach oznaczonych 4Control jest specjalny siłownik, który skręca tylne koła co poprawia zwrotność przy parkowaniu i stabilność na szybkich łukach. Jak ktoś ceni prostotę – lepiej tego nie kupować. Ale jak już ktoś to ma... to da się z tym żyć – w ostateczności można za 2-3 tys. zł kupić używane komplety części na podmiankę.

Dużo aut jest oferowanych ze skrzyniami EDC. To ta sama rodzina co PowerShift drugiej generacji z Forda. Nie są tragiczne, ale lepiej się nastawić na to, że po zakupie trzeba będzie zostawić 5-6 tysięcy u mechanika.

Który silnik diesla wybrać?

Najlepsza opcja to 2.0 dCi z łańcuchem rozrządu. Trafił do gamy z opóźnieniem, ponieważ jest wyposażony w AdBlue. Ale to dobra, oszczędna i niezawodna jednostka.

Silniki 1.6 dCi z łańcuchem rozrządu też są niezłe, ale coraz częściej pojawiają się informacje o pękających blokach, więc lepiej ich nie kupować, zwłaszcza tych okazyjnie tanich. W ogłoszeniach znajdziemy jeszcze silniki 1.5 dCi z paskiem rozrządu, jednak trudno od nich oczekiwać jakiejś przyjemności z jazdy.

Czasem w tym przedziale cenowym można jeszcze spotkać odmianę 1.7 dCi. Tak jak 1.6 dCi i 2.0 dCi jest wyposażona w łańcuch rozrządu. Ogólnie cieszy się niezłą opinią – chyba nawet lepszą niż 1.6 dCi.

Volkswagen Passat (2014-2022)

To cały czas bardzo mocny gracz w klasie średniej. Nic dziwnego – jest dopracowany, praktyczny i dobrze zaopatrzony w części zamienne.

Passaty wciąż są bardzo poszukiwane zwłaszcza w odmianie kombi. Decyzja o zakupie sedana daje szanse na egzemplarz z mniejszym przebiegiem i w lepszej cenie, choć i tak za 50 tys. zł nie ma wielkiego wyboru, zwłaszcza jeśli ktoś szuka dwulitrowego diesla. Auto jest nieźle zabezpieczone przed korozją i wystarczająco przestronne. Na jakość wykończenia wnętrza także trudno narzekać. Zawieszenie jest typowe dla tego segmentu. Z przodu układ McPherson, z tyłu dość trwała konstrukcja wielowahaczowa.

Uwaga – większość egzemplarzy jest wyposażona w przekładnie dwusprzęgłowe. Trzeba pamiętać o tym, że wytrzymują one jakieś 150-200 tys. km, a potem czeka je wymiana zestawu sprzęgieł. To koszt ok. 6-7 tysięcy złotych. Ale przynajmniej nie ma problemu z częściami. Jeśli ktoś obawia się takich kosztów, powinien poszukać odmiany z manualem.

Który silnik diesla wybrać?

Najchętniej wybieraną wersją silnikową w gamie Passata jest dwulitrowy diesel 2.0 TDI. To tak popularna jednostka, że nie trzeba się o niej rozpisywać. Pasek rozrządu, bezpośredni wtrysk paliwa common rail i znacznie wyższa trwałość w porównaniu ze starszymi jednostkami pompowtryskiwaczowymi. Każdy dwulitrowy diesel jest dobry, pod warunkiem, że trafi się na egzemplarz w dobrym stanie. Nieco taniej da się kupić wersję 1.6 TDI – jest po prostu słabsza i na ogół gorzej wyposażona. To raczej propozycja na krótsze trasy, ale również można ją brać pod uwagę.