Pierwsze półrocze 2025 roku przyniosło paradoks w globalnej motoryzacji – sprzedano więcej aut niż rok wcześniej, ale producenci zarobili znacznie mniej. Wzrost wolumenu o 3% do 37,6 mln pojazdów przełożył się na przychody niższe niż w 2024 roku. Na tym tle imponuje w szczególności jedna z marek Stellantisa.

  • W pierwszym półroczu 2025 roku sprzedano o 3% aut więcej niż rok wcześniej.
  • Mimo to zyski producentów spadają.
  • Na tym tle znakomicie wygląda przede wszystkim sytuacja Leapmotora.

Światowy rynek samochodowy znalazł się w trudnym momencie. Agresywna wojna cenowa w Chinach, drożejąca produkcja w Europie oraz handlowa niepewność w USA sprawiają, że bilanse wielu firm świecą czerwienią.

Łączny w pierwszym półroczu 2025 roku przychód 34 największych producentów spadł do 1,15 bln euro – to o 2% mniej niż w analogicznym okresie 2024 roku. Średnia cena pojedynczego samochodu zmalała zaś z 32 419 do 30 708 euro. A to oznacza, że klienci kupili więcej aut, ale za niższą cenę.

Geely Starray EM-i
Wojna cenowa w Chinach sprawia, że zyski producentów maleją.

Najgorzej jest w Chinach. Tamtejsze obniżki cen napędziły sprzedaż, lecz jednocześnie zerują marże. BYD zwiększył wolumen o 33%, a Geely aż o 47%. Jednak przychody nie rosły w tym samym tempie – w przypadku Geely niemal stanęły w miejscu. Z kolei BYD poprawił wartość sprzedaży tylko o 14%, plasując się na 6. pozycji w globalnym rankingu producentów.

Spadające marże to niższe zyski

Jeszcze bardziej bolesny okazał się spadek zysków operacyjnych – o 23% do 104 mld euro. Najsłabsze wyniki zanotowały Stellantis i Nissan, a tuż za nimi znaleźli się Mercedes, Ford, Tesla, Volkswagen, BMW, Honda i Kia.

„Największym zagrożeniem dla sektora pozostaje brak równowagi między wolumenami a rentownością. Firmy sprzedają więcej, ale zarabiają mniej, a presja cenowa nie zwalnia” – mówi Felipe Munoz, ekspert JATO Dynamics.

Leapmotor radzi sobie ostatnio znakomicie.

Na tle branżowej dekoniunktury kilka marek zdołało osiągnąć imponujące wyniki. To:

  • Leapmotor: przychody +154%, sprzedaż +156% (222 000 aut)
  • Xpeng: przychody +115%, sprzedaż +279% (197 000 aut)
  • Polestar: przychody +43%, sprzedaż +51% (30 300 aut)
  • Lucid: przychody +21%, sprzedaż +47% (64 000 aut)
  • BYD: przychody +14%, sprzedaż +33% (2,15 mln aut)

Niestety, większość firm zakończyła półrocze z mniejszymi przychodami i jeszcze niższymi zyskami.

Dotkliwy spadek zysków netto

W pierwszej połowie 2025 roku zyski netto producentów samochodów wyniosły zaledwie 22,6 mld euro. To aż o 69% mniej niż w poprzednim roku. Marża netto skurczyła się z 6,1 do 2%. Tylko trzem producentom udało się poprawić rezultaty. Byli nimi Suzuki (+9%), Ferrari (+9%) i BYD (+2%).

Ferrari pozostaje niekwestionowanym liderem z marżą netto na poziomie 23,4%. Dla porównania Suzuki wypracowało 9,1%, a Kia – 8,1%. W przypadku Hyundaia było to 7,2%, a chińskiego GWM – 6,9%.

Ferrari 12Cilindri
Ferrari to niekwestionowany mistrz zysków na jednym sprzedanym samochodzie.

Jeszcze większe wrażenie robi zysk przypadający na jeden sprzedany samochód. Ferrari w pierwszej części 2025 roku inkasowało średnio 118 124 euro czystego zysku.

Dla porównania Jaguar Land Rover zarabiał 5126 euro, w przypadku Porsche było to 4905 euro, a Mercedesa i BMW – odpowiednio, 2497 i 2029 euro. Branżowa średnia to zaledwie 601 euro.

Spadające marże: globalna pułapka

Sytuacja na rynku pokazuje, że globalna motoryzacja wpadła w pewną pułapkę. Jeśli Europa nie poluzuje regulacji, USA nie ujednolicą polityki handlowej, a Chiny nie wyhamują wojny cenowej, producenci mogą sprzedawać miliony aut, ale ze słabnącym zarobkiem.

„Bez bardziej przejrzystych zasad gry sektor będzie nadal sprzedawać miliony aut, ale zamiast miliardów euro zarobku zobaczymy coraz częściej puste bilanse” – kończy Munoz.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również