Porsche 911 GT3 S/C to nowość dla wymagających. Łączy cechy najbardziej sportowych wersji GT z wysmakowanymi detalami Speedstera oraz S/T i pozwala poczuć wiatr we włosach.

  • 4,0-litrowy, 6-cylindrowy silnik typu bokser, który „rozkręca się” do 9000 obr./min.
  • Lekka konstrukcja oparta na 911 S/T, z myślą o maksymalnej przyjemności z jazdy.
  • Nowy opcjonalny pakiet Street Style.

Rodzina GT Porsche poszerza się o nowe 911 GT3 S/C. Ta wersja powstała po to, by umożliwić entuzjastom wysokoobrotowego, wolnossącego boksera delektowanie się jego dźwiękiem nawet bez stałego dachu nad głową. Łączy przy tym wiele cech samochodu stworzonego stricte dla kierowcy, które można znaleźć w 911 Speedster oraz 911 S/T. 

Porsche po raz pierwszy prezentuje 911 GT3 z całkowicie automatycznie składanym dachem. Nowe 911 GT3 S/C łączy lekkie komponenty 911 S/T z wolnossącym, 4,0-litrowym silnikiem typu bokser znanym z 911 GT3, rozwijającym moc 510 KM oraz maksymalny moment obrotowy 450 Nm.

Porsche 911 S/C
Porsche 911 GT3 S/C łączy cechy bolidów GT z otwartym nadwoziem.

Nowy wariant występuje wyłącznie z lekką, 6-biegową sportową skrzynią manualną o skróconym przełożeniu. To jedyny przedstawiciel aktualnej generacji 911 łączący otwarte nadwozie z dwumiejscową kabiną – w nawiązaniu do 911 Speedster z 2019 roku. W przeciwieństwie do tego ostatniego 911 GT3 S/C nie będzie jednak ograniczone limitem liczby wyprodukowanych egzemplarzy.

Wolny ssak

Nowe 911 GT3 S/C przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 313 km/h. Jego 4,0-litrowy wolnossący silnik zaprojektowano zgodnie z najnowszymi normami emisji spalin. Wyposażono go w dwa filtry cząstek stałych oraz cztery katalizatory. Nawet przy tym systemie oczyszczania spalin Porsche uzyskało emocjonujące tło dźwiękowe, który zostaje dodatkowo spotęgowany po złożeniu dachu.

Porsche 911 GT3 S/C
Cztery litry pojemności i ani jednej turbosprężarki.

W porównaniu z poprzednią generacją 911 GT3 zmodernizowano głowice cylindrów, a agresywniejsze wałki rozrządu z 911 GT3 RS zapewniają bardziej responsywne oddawanie mocy w górnych partiach obrotów. Dodatkowo zastosowano zoptymalizowane pod kątem przepływu indywidualne przepustnice i wydajniejsze chłodnice oleju. Sześciocylindrowy bokser generuje moc 510 KM. Sześciobiegowa skrzynia manualna GT ma sportowe, krótkie przełożenie, identyczne jak w 911 S/T i zamkniętym 911 GT3.

Więcej stylu, mniej masy

Lekkie elementy nadwozia zapożyczone z 911 S/T są rozpoznawalne już na pierwszy rzut oka. Przednią pokrywę, błotniki i drzwi wykonano z włókna węglowego, podobnie jak stabilizatory i płytę usztywniającą, które również pochodzą z 911 S/T.

Także hamulce oraz obręcze nowego wariantu podążają za formułą lekkiej konstrukcji S/T: standardowa specyfikacja 911 GT3 S/C obejmuje układ hamulcowy PCCB, o ponad 20 kilogramów lżejszy od hamulców żeliwnych. Z kolei konfiguracja podwozia nowego 911 GT3 S/C odpowiada tej w 911 GT3 z pakietem Touring.

Porsche 911 GT3 S/C
Felgi wykonane z magnezu.

Z kolei mocowane centralną śrubą 20-calowe felgi z przodu i 21-calowe z tyłu, znane 911 S/T, są wykonane z magnezu. Pozwala to zaoszczędzić 9 kilogramów mas wirujących. Magnez znalazł też zastosowanie w całkowicie automatycznie sterowanym, składanym dachu. W dalszym stopniu do uzyskania niskiej masy własnej przyczynia się kompaktowy, lekki akumulator litowo-jonowy o pojemności 40 Ah. W tym przypadku redukcja wagi względem konwencjonalnej baterii to około 4 kg. Podobnie jak we wszystkich 911 GT3 standardowo montowane są opony 255/35 ZR 20 z przodu i 315/30 ZR 21 z tyłu.

Kabina ma tylko dwa miejsca

Nowe 911 GT3 S/C to samochód dwumiejscowy, w standardzie dostarczany ze sportowymi fotelami Plus z 4-kierunkową regulacją elektryczną. Opcjonalnie można zastąpić je lekkimi, sportowymi fotelami kubełkowymi ze składanymi oparciami i tylnymi panelami z włókna węglowego. Siedzenia te wyposażono w zintegrowane poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową, elektryczne ustawianie wysokości oraz ręczną regulację wzdłużną. Na życzenie dostępne jest trzystopniowe podgrzewanie.

Porsche 911 GT3 S/C
Kolorystyka nie dla każdego, ale z pewnością wyjątkowa.

Wnętrze standardowo wykończono czarną skórą, włącznie z osłonami przeciwsłonecznymi i panelami przednich słupków. Centralną część obicia tylnej przegrody zdobi haftowane logo GT3 S/C. Środkowe sekcje foteli pokryto perforowaną skórą, którą – podobnie jak w 911 S/T – obszyto także kierownicę. W kabinie uwagę zwracają wykładziny i lekkie panele drzwi przejęte z 911 S/T.

Wyjątkowe jest nawet uruchamianie

Nowe 911 GT3 S/C, tak jak obecne 911 GT3, uruchamia się przełącznikiem zapłonu, a nie przyciskiem. Kierowcę wspiera cyfrowy zestaw wskaźników z przejrzystym interfejsem. Widok torowy (ang. Track Screen) redukuje zawartość wyświetlacza po lewej i prawej stronie obrotomierza do zasadniczych danych dotyczących opon, oleju, płynu chłodzącego i paliwa. Specjalne kontrolki sygnalizują kierowcy optymalny moment zmiany biegu. W razie potrzeby wirtualną tarczę obrotomierza można obrócić. Wtedy wartość ogranicznika obrotów – 9000 obr./min – znajduje się na godzinie 12.

Ponieważ w przeciwieństwie do swojego protoplasty, modelu Porsche 911 Speedster, nowe 911 GT3 S/C nie zostało wyposażone w tylną pokrywę z podwójnym wybrzuszeniem, zamiast ręcznego dachu można było zamontować tu w pełni automatyczny, lekki dach z linii 911. Zastosowanie w nim pałąków dachowych z magnezu sprawia, że zamknięty dach ma kontury niemal identyczne jak w coupé.

Porsche 911 GT3 S/C
Dach składa się w 12 s.

Lekki hydrauliczny pozwala składać lub rozkładać dach kabrioletu w ciągu około 12 s, podczas postoju lub do prędkości 50 km/h. Z magnezu poza dwoma płaskimi pałąkami wykonano przednią ramę dachu i ramę tylnej szyby. Zintegrowana, elektrycznie sterowana osłona przeciwwiatrowa (wiatrołap) poprawia jakość podróżowania bez dachu przy wyższych prędkościach. Otwiera się lub składa za naciśnięciem przycisku w tunelu środkowym, do prędkości 120 km/h.

Styl dopasowany do osiągów

Dopasowana do czarnego dachu rama przedniej szyby jest pokryta czarną folią, zapewniając nowemu 911 GT3 S/C charakterystyczny design. Z kolei folia na bocznych panelach, chroniąca przed odpryskami spowodowanymi uderzeniami kamieni, ma matowoczarne wykończenie.

Porsche 911 GT3 S/C
Migacze wkomponowane w reflektory. Dzięki temu jest więcej miejsca na wloty powietrza.

Reflektory LED Matrix eliminują konieczność stosowania dodatkowych modułów oświetlenia w przednim zderzaku. Pozwala to na uzyskanie wyjątkowo dużej powierzchni wlotów powietrza. Po raz pierwszy w 911 z nadwoziem kabriolet chowany tylny spojler zdobi listwa Gurneya, podobnie jak w 911 S/T oraz 911 GT3 z pakietem Touring. Przedni spojler i tylny dyfuzor pochodzą z obecnego 911 GT3.

Pakiet Street Style

Porsche Exclusive Manufaktur oferuje dla nowego 911 GT3 S/C opcjonalny pakiet Street Style. W jego skład wchodzą grafiki dekoracyjne na przednich błotnikach i napis „PORSCHE” po bokach samochodu w kolorze Pyro Red. Felgi polakierowano na kolor Slate Grey Neo, tak aby pasowały do akcentów nadwozia, a zaciski hamulcowe z czarnym napisem „PORSCHE” mają odcień Victory Gold. Przedni pas wyróżniają przyciemnione reflektory LED Matrix HD i wloty powietrza w kolorze nadwozia.

Porsche 911 GT3 S/C
Mając taki napis z tyłu aż kusi żeby skierować na niego widok z lusterka.

We wnętrzu uwagę zwracają adaptacyjne fotele sportowe Plus z haftowanym konturem herbu Porsche na zagłówkach. Środkowe panele foteli pokrywa pleciona skóra w czterech kolorach: Slate Grey, Guards Red, Magnesium Grey i Kalahari. Ten materiał zagościł również w schowku na rękawiczki.

Dopieszczone detale

Kabinę niemal w całości wykończono dwukolorową skórą (Slate Grey/Guards Red). Kontrastujące przeszycia dekoracyjne, pętle do zamykania drzwi i pochylania oparć foteli oraz pasy bezpieczeństwa mają dopasowany kolor Guards Red. Kolumna kierownicy, konsole siedzeń, wewnętrzne osłony progów i pokrywa skrzynki bezpieczników są obszyte skórą – podobnie jak otwory wentylacyjne wraz z poprzeczkami. Również dywaniki podłogowe zdobią skórzane krawędzie. Osłony przeciwsłoneczne, obudowę lusterka wewnętrznego oraz wewnętrzne panele ramy przedniej szyby, a także podsufitkę wykończono perforowanym materiałem Race-Tex w kolorze Slate Grey.

Porsche 911 GT3 S/C
Najwięcej stylu daje manualna przekładnia.

Ciekawy akcent stanowi przyciemniona dźwignia zmiany biegów z gałką z laminowanego drewna o otwartych porach. Schemat przełożeń jest w kolorze Pyro Red. Ten sam odcień mają umieszczony niżej emblemat „GT3 S/C”, pasy akcentujące na desce rozdzielczej oraz emblemat „911” po stronie pasażera. Dodatkowo Porsche Design oferuje wizualnie dopasowane akcesoria uzupełniające pakiet Street Style.

Zobacz więcej

Jako akcesorium dla 911 GT3 S/C sklep Porsche oferuje schowek, który zapewnia dodatkowe możliwości transportowe w tylnej części wnętrza. Schowek waży zaledwie 10 kg i ma pojemność 80 l, a jego zewnętrzną część pokryto skórą. Schowek jest dostępny również w wersjach dopasowanych do pakietu Street Style.

Co mówi o nowym modelu Andreas Preuninger, szef ds. samochodów GT

„Już dzięki 911 Speedster i 718 Spyder RS przekonaliśmy się o tym, jak dobrze połączenie naszego wysokoobrotowego, wolnossącego silnika, wyjątkowo dynamicznie zestrojonego podwozia i konsekwentnie lekkiej konstrukcji sprawdza się w samochodzie bez dachu. 911 GT3 S/C to pierwsze otwarte 911 z przednim zawieszeniem opartym na podwójnych wahaczach poprzecznych. W połączeniu ze sportowymi oponami o wyjątkowo wysokiej przyczepności oraz niską masą własną samochód oferuje przyjemność z jazdy krętymi drogami, jakiej dotąd rzadko można było doświadczyć w aucie ze składanym dachem”.

Porsche 911 GT3 S/C
Porsche 911 S/C
Porsche 911 S/C
porsche
Krzysztof Kaźmierczak
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również