Renault Mégane IV to jeden z popularniejszych kompaktów na rynku wtórnym. Auto kusi nowoczesnym wyglądem i świetną relacją ceny do wieku. No ale przy zakupie kluczowe pytanie brzmi zawsze tak samo: jaki silnik wybrać w Mégane IV? Oto krótki poradnik.

  • W Renault Mégane IV w wersji przed liftem najlepiej postawić na silniki 1.6 SCe i 1.6 TCe. Ten pierwszy pamięta jeszcze czasy dinozaurów, ale to właśnie przemawia na jego korzyść.
  • Od 2018 r. w zasadzie jedyna opcja to 1.3 TCe – motor niezły, ale...
  • Jeśli chodzi o diesle, to szukaj 1.5 lub 1.7 dCi. 1.6 – bywa ryzykowne.

Czy to zawsze muszą być Corolla, Octavia, Civic, Golf? Jasne, że nie muszą. Dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym cieszy się też na przykład Renault Mégane IV. Bo nieźle wygląda, bo ma styl i nie jest nudne jak flaki z olejem, bo ma świetną relację ceny do wieku. No i ogólnie to bardzo przyjemne auto co jazdy na co dzień. Dodatkowy plus: rozbudowana grama jednostek, w której – przynajmniej teoretycznie – każdy znajdzie coś dla siebie. Mamy i benzynowe wersje wolnossące, i te z turbo, i oszczędne diesle, a nawet – hybrydę plug-in (PHEV). 

Gama jednostek napędowych wygląda więc na na szeroką, szczególnie jeśli spojrzymy na liczbę wariantów mocy. Renault często wprowadzało drobne zmiany – silniki znikały i pojawiały się ponownie, czasem z mocą większą o... kilka koni mechanicznych.

Zobacz więcej

I tak, jeśli chodzi o warianty benzynowe, to w gamie Mégane IV znajdziemy jednostki 1.2 TCe, 1.3 TCe, 1.6 SCe, 1.6 TCe, a na wybranych rynkach oferowano także wariant 2.0 SCe. Diesle – (już) dopracowane 1.5 dCi, bardziej problematyczne 1.6 dCi oraz rzadkie 1.7 dCi. 

No i nie odkryję Ameryki, jeśli powiem, że w praktyce wybór właściwego silnika ma znaczenie wręcz kluczowe. Niektóre jednostki są trwałe i spokojnie robią wysokie przebiegi, inne potrafią zaskakiwać kosztownymi awariami. A zatem – jaki silnik do Mégane IV będzie najlepszy, które wersje polecam warunkowo, a których lepiej unikać? Oto krótki poradnik.

Używane Renault Mégane IV: najlepsze silniki benzynowe – 1.6 SCe (H4M) i 1.6 TCe (M5Mt)

Bez owijania w bawełnę – najlepiej sięgnąć po oferowane przed liftem wersje 1.6. Niezła jest i ta wolnossąca z wtryskiem pośrednim (1.6 SCe; uwaga: mizerne osiągi!), godna uwagi jest i ta w wersji z turbo oraz w wtryskiem bezpośrednim (1.6 TCe). Obie wywodzą się z Nissana (ozn. odpowiednio Renault H4M – Nissan HR16DE; M5Mt – MR16DDT).

Silnik 1.6 TCe występował w wersjach 165 i 205 KM (GT). Zalety: dobre osiągi, dobra elastyczność i przyjemna kultura pracy. Co ważne, pod względem trwałości ten napęd wypada zdecydowanie lepiej niż słynne 1.2 TCe (patrz niżej). 

Renault Megane IV
Silnik 1.6 TCe w Megane IV GT rozwija solidne 205 KM. I zapewnia niezłe osiągi.

Typowe usterki? Problemy najczęściej dotyczą elementów osprzętu (sonda lambda, cewki zapłonowe, przepustnica). Pojawiają się też kłopoty z odmą, zwłaszcza przy niskich temperaturach. Część użytkowników zwraca uwagę na hałasujący łańcuch rozrządu, czasem nawet przy stosunkowo niewielkich przebiegach. Warto jednak zaznaczyć, że w większości przypadków ewentualne problemy z rozrządem ujawniają się dopiero po przekroczeniu około 150-180 tys. km. A wiele aut mą ponad 200 tys. km i fabryczny łańcuch. Słychać pojedyncze głosy o podniesionym spalaniu oleju silnikowego. 

Zła wiadomość jest taka, że silnik 1.6 TCe standardowo łączono z automatyczną skrzynią EDC. No a ta przekładnia potrafi czasem szarpać, potrafi mieć też problemy z oprogramowaniem sterującym. A wymiana sprzęgieł i koła dwumasowego bywa kosztowna.

Używane Renault Mégane IV: najgorszy silnik benzynowy – 1.2 TCe (H5Ft)

Z pewną dozą ostrożności należy natomiast podchodzić za to do silnika 1.2 TCe (H5Ft). Choć w Mégane IV jest to już w teorii wersja poprawiona w porównaniu do wcześniejszych lat produkcji, to nadal zdarzają się przypadki przedwczesnego zużycia łańcucha rozrządu. Wciąż słychać o wysokim spalaniu oleju i przypadkach zatarcia silnika.

Co więcej, opinia o jednostce 1.2 TCe jest na rynku na tyle zła, że późniejsza sprzedaż auta z tym silnikiem może być nieco kłopotliwa. Bo kupujący niekiedy podchodzą do niego z dużą rezerwą.

Używane Renault Mégane IV: pozostałe silniki benzynowe 

Od 2018 r. z oferty wypadł silnik 1.2 TCe, a w jego miejsce pojawił się nowy wówczas silnik 1.3 TCe (H5Ht). To silnik opracowany wspólnie przez Renault, Nissana i Mercedesa, stosowany również w autach tej ostatniej marki.

Pod maską silnik 1.3 TCe nie porywa... wyglądem. Ale Mégane z tą jednostką przyjemnie jeździ.

Jest wyraźnie lepszy od 1.2 TCe, odznacza się niższą awaryjnością i poprawioną konstrukcję. Tak, jest i drobne „ale”: otóż pojawiają się sygnały o rozrzedzaniu oleju paliwem oraz o problemach z wtryskiwaczami. To wybór rozsądny, ale warto kupić egzemplarz z dobrą historią serwisową i pilnować terminów wymiany oleju.

Silnik 1.8 TCe występował tylko w Mégane R.S, ale to model wymagający osobnego omówienia. 

Używane Renault Mégane IV: najgorszy silnik Diesla – 1.6 dCi (R9M)

Diesel 1.6 (R9M) to jednostka uznawana za najbardziej ryzykowną w gamie silników dCi montowanych w Mégane IV. Znane są przypadki poważnych usterek, w tym – pękanie głowic i bloków. Do tego dochodzą częste problemy z układem oczyszczania spalin, co z kolei oznacza potencjalnie bardzo drogie naprawy. No i uwaga też na łańcuchowy napęd rozrządu. 

Renault Megane IV
Podwójnie doładowaną odmianę diesla 1.6 (163 KM) montowano pod maskę Mégane GT.

Żebyśmy się jednak dobrze zrozumieli – są na rynku i egzemplarze z przebiegami rzędu 300 tys. km, na dodatek nierzadko są to auta, w których do tej pory nic poważnego się nie wydarzyło. Ogólnie jednak obsługa tego silnika bywa kosztowna (szczególnie w odmianie 163 KM z podwójnym doładowaniem), a ryzyko dużej awarii okazuje się wyższe niż w popularnym 1.5 dCi. Jeżeli więc 1.6 dCi, to raczej w słabszej wersji (130 KM), z możliwie niskim przebiegiem. I z udokumentowaną historią.

Używane Renault Mégane IV: polecane silniki diesla – 1.5 (K9K) i 1.7 dCi (R9N)

Wersja diesla 1.5 (K9K) stosowana w Mégane IV to konstrukcja dopracowana i znacznie trwalsza niż stare 1.5 dCi z poprzednich lat. Jasne, po dużych przebiegach trzeba liczyć się z naturalnym zużyciem turbosprężarki czy wtrysków, ale ogólnie to najbardziej rozsądny diesel w tym modelu.

Renault Megane IV
Motor 1.5 dCi nie porywa osiągami, ale w tej wersji to już dopracowana konstrukcja.

Silnik 1.7 dCi (R9N) zazwyczaj wypada pod względem trwałości lepiej niż 1.6, ale był oferowany krótko. No i jest w związku z tym dość rzadko spotykany.

Piotr Wróbel
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również