Leapmotor w Polsce: sprzedaż od 2025 r.

Chiński Leapmotor, który niedawno w Tychach rozpoczął produkcję swojego najmniejszego modelu, wchodzi na nasz rynek. W ten sposób dołączy do innych wytwórców z Państwa Środka działających w Polsce. Ma nad nimi jednak pewną istotną przewagę.

Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

O tym niezbyt dużym producencie aut z Chin zrobiło się głośno w październiku 2023 roku. Wtedy to koncern Stellantis za kwotę 1,5 mld dolarów zakupił 21% jego akcji. Przy okazji też powołano spółkę joint venture o nazwie Leapmotor International, w której amerykańsko-francusko-włoski gigant ma 51% udziałów.

Leapmotor T03 — Produkcja Leapmotora T03 niedawno ruszyła w Tychach.

Zgodnie z ustaleniami obu stron, ma ona wyłączne prawo do budowania, eksportowania i sprzedaży samochodów marki Leapmotor poza Państwem Środka. Jednym z jej pierwszych przedsięwzięć było powierzenie produkcji malutkiego T03 tyskim zakładom Stellantis.

Leapmotor w Polsce: od stycznia 2025 r.

Swoją oficjalną działalność w Europie Leapmotor rozpoczął z końcem września bieżącego roku. Początkowo Chińczycy weszli do Belgii, Francji, Niemiec, Grecji, Włoch, Luksemburga, Portugalii, Rumunii, Hiszpanii, Szwajcarii i Wielkiej Brytanii oraz na Maltę.

Teraz Stellantis poinformował, że w stycznia 2025 roku Leapmotor rozpoczyna sprzedaż aut w Polsce. Podobnie jak w innych krajach, samochody tej marki będą oferowane w istniejących salonach amerykańsko-francusko-włoskiego koncernu.

Początkowo do sprzedaży trafią dwa modele. Będą to wspomniany już T03 oraz większy C10, należący do klasy średniej.

Leapmotor C10 mierzy 474 cm długości i ma zasięg do 420 km.

„Wejście Leapmotor na polski rynek daje kupującym dostęp do unikalnej oferty oraz zaawansowanej, wysokowartościowej technologii BEV. Dzięki organizacyjnemu i handlowemu wsparciu Stellantis klienci będą mogli cieszyć się wysokiej jakości, zorientowanym na klienta doświadczeniem, które wyróżnia Leapmotor International na tle innych chińskich konkurentów na rynku” – mówi Grzegorz Zalewski, dyrektor generalny Stellantis Polska.

„Potężny system dystrybucji części Stellantis, zapewni klientom Leapmotor dostęp do bezkonkurencyjnego poziomu usług, co jest istotnym wyróżnikiem na tle innych ofert” – dodaje Zalewski.

Leapmotor w Polsce: dwa modele na początek

O cenach swoich modeli w Polsce na razie Leapmotor nie informuje. Wiadomo za to, że malutki, elektryczny T03 ma wszystko, aby napsuć krwi Dacii Spring. W Europie kosztuje 19 900 euro, co daje kwotę około 85 700 zł.

Leapmotor T03 mierzy 362 cm długości, 165,2 cm szerokości oraz 157,7 cm wysokości. Do jego napędu służy 95-konny silnik elektryczny, przekazujący moment obrotowy (158 Nm) do przednich kół. Życiodajne elektrony czerpie on z baterii o pojemności 37,3 kWh. W rezultacie jego zasięg ma wynieść 265 km w cyklu mieszanym i 395 km w mieście (TUTAJ dowiesz się jak jeździ Leapmotor T03).

To małe chińskie auto oferuje praktycznie pełne wyposażenie seryjne. Obejmuje ono m.in. 15-calowe obręcze z lekkich stopów, szyberdach z elektrycznie sterowaną roletą, dwa ekrany w kokpicie, elektrycznie ustawiane lusterka czy reflektory diodowe. T03 udostępnia też systemy wsparcia kierowcy, zapewniające drugi poziom jazdy autonomicznej i szybkie ładowanie baterii trakcyjnej (48 kW).

Dla porównania za Dacię Spring Rumuni wołają 76 900 zł. Tyle że takie auto ma ubogie wyposażenie, niewielką moc 45 KM i skromny zasięg 225 km. Odmiana o lepszej specyfikacji i z 65-konnym silnikiem to wydatek 86 000 zł.

W jej przypadku zasięg to 228 km, ale za możliwość szybkiego ładowania, podobnie jak w słabszym modelu, trzeba dopłacić 2750 zł.

Leapmotor C10: co to za auto?

Leapmotor C10 mierzy 474 cm długości, 190 cm szerokości oraz 168 cm wysokości przy rozstawie osi wynoszącym 283 cm. Jego bagażnik standardowo ma pojemność 420 l i można go powiększyć do 1410 l.

Jak informują Chińczycy, „po całkowitym złożeniu przednich i tylnych siedzeń C10 może zamienić się w podwójne łóżko o długości 1,8 m i szerokości 1,2 m. Ponadto pojazd obejmuje 26 miejsc do przechowywania: 10 w pierwszym rzędzie, 10 w drugim rzędzie i 6 w bagażniku, co zapewnia odpowiednią przestrzeń na każdą potrzebę”.

Do napędu Leapmotora C10 służy 218-konny silnik elektryczny (320 Nm), przekazujący moment obrotowy na tylne koła. Energię elektryczną czerpie on z baterii litowo-jonowej o pojemności 69,9 kWh, zapewniającej zasięg do 420 km (zgodnie z cyklem WLTP). Jej ładowanie w zakresie 30-80% odbywa się w czasie 30 minut.

W kokpicie umieszczono dwa ekrany. Ten przed oczami kierowcy ma przekątną 10,25”. Z kolei centralny, skupiający w sobie większość funkcji, wyróżnia się przekątną 14,6” i bardzo wysoką rozdzielczością (2560x1440 pikseli).

Oferuje on m.in. aktualizacje drogą radiową (funkcja OTA). Mogą one dotyczyć funkcjonalności ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), systemu informacyjno-rozrywkowego, nawigacji lub środków cyberbezpieczeństwa.

C10 powstał na najnowszej platformie Chińczyków, określanej jako LEAP3.0. Wyróżnia się ona m.in. centralnie zintegrowaną architekturą elektroniczną oraz technologią Cell-to-Chassis (CTC). Ten SUV segmentu D w testach E-NCAP otrzymał 5 gwiazdek.

Cena? 36 400 euro, czyli około 157 000 zł.

Kolejny Leapmotor z polskiej fabryki?

Modele chińskiego Leapmotora stanowią uzupełnienie oferty Stellantisa w Europie. Według przedstawicieli marki są one tak pozycjonowane i tak wycenione, aby nie zagrażać pozycji Citroena, Fiata czy Peugeota (TUTAJ poznasz nowego Citroena C3 Aircrossa).

Leapmotor - plany — Tak wyglądają plany Leapmotora w Europie na najbliższe lata.

Leapmotor International planuje debiut jednego modelu samochodu co roku od przyszłego roku. W połowie października 2024 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu pokazano zupełnie nowe B10, które – według nieoficjalnych doniesień – ma być również wytwarzane w Tychach. Produkcja ma się rozpocząć jednak dopiero w przyszłym roku (TUTAJ przeczytasz o tym aucie więcej).

W 2026 roku w ofercie Leapmotora pojawi się samochód z nadwoziem typu hatchback. W kolejnym roku zadebiutują następny model z taką karoserią, a także nowe auto uterenowione.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News