Sportowe coupe Toyoty po 6 latach zakończy swoją rynkową karierę. I to jak! Na pożegnanie Japończycy stworzyli istnego potwora, zwanego A90 Final Edition, cechującego się wyraźnie podniesioną mocą silnika, zmienioną stylistyką oraz dopracowanym podwoziem.

Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Toyota GR Supra, pokazana w 2019 roku, to pierwszy globalny model Gazoo Racing – zbrojnego ramienia tej marki. Jego premiera stanowiła powrót do życia kultowego coupe, którego wcześniejsze wcielenie wypadło z produkcji w 2003 roku.

Ale Japończycy nowej GR Supry nie stworzyli sami. Opracowali ją bowiem na bazie BMW Z4, z którym dzieli ona przede wszystkim wspólną platformę i silniki. Oba samochody powstają na tej samej linii produkcyjnej austriackich zakładów Magna.

BMW Z4
GR Supra to bliźniaczy model z BMW Z4.

Toyota GR Supra odrodziła się za sprawą prezesa tego koncernu – Akio Toyody. „Chociaż Toyota nie planowała stworzenia tego auta, zrobiłem wszystko, aby wróciło do życia” – twierdzi Akio. I jak widać, dopiął swego.

Toyota GR Supra A90 Final Edition: 435 KM

Obecnego, piątego wcielenia Toyoty Supry nie ma już w ofercie polskiego importera. Nadal to auto można nabyć chociażby w Niemczech, gdzie jest dostępne z silnikami 4-cylindrowym 2.0 (258 KM) lub 6-cylindrowym 3.0 (340 KM). Mogą one współpracować ze skrzynią ręczną lub automatyczną, a moment obrotowy zawsze przekazują do kół tylnej osi.

Pożegnalne wcielenie Supry, oznaczone jako A90 Final Edition, legitymuje się przede wszystkim wyraźnie podniesioną mocą silnika. Teraz wyciska on z siebie 435 KM i 570 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Toyota Supra A90 Final Edition - przód
Z przodu GR Supra prezentuje się bardzo bojowo. Auto mierzy 4,5 m długości.

Japończycy nie podają osiągów, ale w przypadku seryjnego modelu 3.0 z 6-biegową przekładnią ręczną przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,6 s (4,3 s z 8-biegowym automatem). Prędkość maksymalna standardowo to 250 km/h. A w A90 Final Edition? O 20 km/h wyższa.

Należy się spodziewać, że pożegnalna GR Supra do 100 km/h rozpędzi się nawet poniżej 4,0 s, co sprawi, że będzie jednym z najszybszych modeli Toyoty, jaki ujrzał światło dzienne.

Dodatkowa moc 3-litrowego silnika to zasługa przede wszystkim zmienionego ECU oraz zwiększonego przepływu powietrza. Kolejne modyfikacje obejmują nowy katalizator, zoptymalizowaną miskę olejową, wzmocniony wentylator i dodanie pomocniczej chłodnicy.

TUTAJ przeczytasz o powrocie Toyoty do Formuły 1.

Toyota GR Supra A90 Final Edition: sportowe zawieszenie

Toyota GR Supra A90 Final Edition otrzymała również większe, nawiercane tarcze hamulcowe z przodu, a także liczne zmiany w układzie jezdnym.

„Zastosowano zawieszenie KW z dużym zakresem regulacji siły tłumienia. Dostosowano kąty pochylenia kół osi przedniej i tylnej, wzmocniono przednie i tylne stabilizatory, a z tyłu użyto klatki jak w GR Suprze GT4. Zmieniono również ustawienia elektrycznego wspomagania kierownicy oraz zastosowano szersze o 10 mm opony” – informuje japoński producent.

Nadwozie otrzymało specjalny pakiet stylistyczny, powstały na podstawie analizy danych z tunelu aerodynamicznego. Z przodu zastosowano nowy spojler, dodatkowe lotki oraz centralny wlot powietrza w masce. Z kolei z tyłu umieszczono nowe skrzydło. Wszystkie dodatkowo elementy wykonano z włókna węglowego.

Toyota Supra A90 Final Edition - fotele
Fotele o różnych kolorach tapicerki.

„We wnętrzu GR Supry A90 Final Edition uwagę zwracają pełne fotele kubełkowe Recaro Podium CF, obszyte Alcantarą. Fotel kierowcy jest w kolorze czerwonym, pasażera – w czarnym. Wyjątkowość limitowanej wersji podkreślają czerwone pasy bezpieczeństwa, kokpit obszyty Alcantarą oraz liczne wstawki z włókna węglowego, a także sportowa kierownica” – czytamy w informacji prasowej.

TUTAJ przeczytasz o przełomowych zmianach w przyszłej Toyocie Corolli.

Tylko 300 egzemplarzy

Toyota GR Supra Final Edition powstanie w liczbie 300 egzemplarzy. Cena nie została podana, ale z pewnością będzie znacznie wyższa niż trzeba obecnie zapłacić za model GT4 100th Edition. W Niemczech kosztuje on 68 900 euro (ok. 297 000 zł).

W naszym kraju Toyota GR Supra Final Edition nie będzie oferowana. Japończycy donoszą jednak, że to ostatnia wersja drogowa aktualnego wydania tego modelu. „Toyota będzie nadal udoskonalać Suprę, wykorzystując w tym celu udział w sportach motorowych” – czytamy w informacji prasowej.

Toyota Supra A90 Final Edition - tył
GR Supra A90 Final Edition wygląda niczym dzieło japońskich tunerów.

Wraz z premierą A90 Final Edition, Toyota pokazała również odmianę, zwaną Lightweight Evo, która rzekomo powstała na bazie „doświadczeń w sportach motorowych oraz informacji od klientów”.

Auto wyróżnia się m.in. modyfikacjami zawieszenia, zmienionym pochyleniem kół z przodu i z tyłu, większymi tarczami hamulcowymi, wzmocnionym stabilizatorem czy usztywnionymi tulejami. GR Supra Lightweight Evo ma też poprawioną aerodynamikę i m.in. czerwone podświetlenie gałki zmiany biegów.

Zamówienia na oba modele Supry będzie można składać od stycznia 2025 roku.

Tak wygląda GR Supra Lightweight Evo.

TUTAJ poznasz ceny nowej Toyoty Land Cruiser.

W drodze nowa Supra i... Celika

Toyota niedługo pożegna się z Suprą, ale już wiadomo, że ma przywrócić do życia Celikę. Poza tym Japończycy zapowiedzieli nowe wcielenia MR2, GR86, a także Supry.

Ta ostatnia zadebiutuje w ciągu najbliższych 3-4 lat. Na razie nie wiadomo, czy podobnie jak obecny model, powstanie razem z BMW, czy też wyłącznie za sprawą Japończyków (TUTAJ przeczytasz o tym więcej).

Toyota Supra A90 Final Edition - przód
Toyota Supra A90 Final Edition - tył
Toyota Supra A90 Final Edition - przód
Toyota Supra A90 Final Edition - tył
Toyota Supra A90 Final Edition - koło
Toyota Supra A90 Final Edition - kokpit
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również