Japończycy zdradzili garść najważniejszych szczegółów dotyczących najpopularniejszego samochodu w Polsce. „Celujemy w zasięg ponad 2100 km” – informuje magazyn Best Car z Kraju Kwitnącej Wiśni.

Obecne wcielenie Toyoty Corolli jest na rynku od 2018 roku. Czyli 6 lat. Wraz z premierą 12. generacji, w Europie japoński koncern zrezygnował z nazwy Auris, jaką określano 5-drzwiowego hatchbacka i kombi.

Podobnie jak poprzednicy, aktualna Corolla pozostaje jednym z najpopularniejszych samochodów globu. W 2022 roku skusiło się na nią 1,12 mln klientów, natomiast w zeszłym – 1,01 mln.

Z kolei w Polsce ten model to obecnie najchętniej kupowane auto. W pierwszej połowie tego roku Corolla znalazła 13 955 nabywców, wyprzedzając Skodę Octavię (11 313 szt.) i Toyotę Yaris Cross (8038 szt.).

SPRAWDŹ OFERTY

Toyota Corolla 13. generacji pojawi się za 2 lata

Obecne wcielenie Corolli ma zostać wymienione na nowe w 2026 roku. Jak donoszą Japończycy z portalu Best Car, nowy model nadal będzie występować w trzech podstawowych wariantach nadwozia. Czyli jako hatchback, sedan oraz kombi (TUTAJ przeczytasz o zmianach w Corolli na 2024 rok).

Co ważne, stylistycznie nowe auto ma być zapatrzone w kierunku, wyznaczonym przez aktualne Priusa i Crowna. Oznacza to aerodynamiczne kształty, wąskie lampy oraz atrakcyjne przetłoczenia nadwozia.

2023 Toyota Prius
Toyota Corolla 13. generacji stylistycznie będzie zapatrzona m.in. w Priusa.

Spodziewać się należy również innych proporcji. Według Japończyków Corolla 13. generacji otrzyma zdecydowanie niżej poprowadzoną maskę silnika niż obecnie. I w tym miejscu dochodzimy do sedna. Czyli układów napędowych.

Wyłącznie jako hybryda

Toyota Corolla 13. generacji stanie się wyłącznie hybrydą. O ile obecne wcielenie tego auta jest oferowane z wolnossącym silnikiem 1.5, o tyle w kolejnym Japończycy już z niego zrezygnują.

Trzon oferty będzie stanowiła nowa 4-cylindrowa jednostka napędowa, która ma być znacznie bardziej kompaktowa niż silniki stosowane do tej pory. Jej wysokość i objętość ulegną zmniejszeniu o 10% względem 3-cylindrowca, znanego choćby z Yarisa.

Nowa jednostka napędowa ma występować w odmianie wolnossącej lub turbodoładowanej (w mocniejszych hybrydach). Przypuszcza się, że pierwsza z nich będzie dysponować mocą 130 KM, natomiast druga – 180 KM.

2024 toyota corolla
Przyszła Corolla będzie wyłącznie hybrydą.

Będzie to niezwykle ważny silnik dla całego koncernu Toyota. Ma on bowiem docelowo zastąpić 2,5-litrową jednostkę wolnossącą, stosowaną w najważniejszych samochodach tego wytwórcy. Oczywiście, hybrydowych.

Toyota Corolla 13. generacji: cel 2100 km zasięgu

Japończycy chcą, aby Toyota Corolla 13. generacji pod względem całkowitego zasięgu przebiła BYD-a – donosi portal Best Car. Oznacza to, że po raz pierwszy pod jej maską zadebiutuje układ z możliwością ładowania baterii z gniazdka.

Najnowszy hybrydowy system 5. generacji chińskiego wytwórcy pozwala na pokonanie aż 2100 km na jednym tankowaniu i ładowaniu baterii (TUTAJ przeczytasz o tym więcej). BYD chwali się również, że silnik spalinowy jego układu hybrydowego dysponuje rekordową sprawnością cieplną na poziomie 46,06%.

BYD_2000 km zasiegu
Nowa platforma BYD-a zapewnia zasięg ponad 1100 km.

Toyota na razie wspomina o... 41%. Dlatego, aby nowa Corolla mogła rywalizować z Chińczykami konieczne są dalsze prace rozwojowe. Być może na dogonienie producentów z Państwa Środka pozwoli wspólny sojusz – razem z Mazdą i Subaru – mający na celu zrewolucjonizowanie silnika spalinowego.

Japończycy chcą ratować silnik spalinowy

Akio Toyoda – były dyrektor generalny Toyoty – od lat powtarza, że problemem nie jest sam silnik spalinowy, lecz wytwarzany przez niego dwutlenek węgla. W związku z tym Toyota od dobrych kilku lat rozwija m.in. jednostki napędowe przystosowane do spalania wodoru.

Nowo powstały sojusz skupi się właśnie na dekarbonizacji. Pomóc w tym mają optymalizacja we współpracy spalinowych jednostek napędowych z silnikami elektrycznymi oraz paliwa neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla.

Rąbka tajemnicy dotyczącego nowych jednostek napędowych japońskiego wytwórcy uchylił Hiroki Nakajima – dyrektor ds. technologii. Mają one mieć pojemność 1.5 i 2.0 i wyróżniać się lepszą wydajnością cieplną niż te aktualnie stosowane.

Hiroki Nakajima twierdzi, że Toyota dysponuje wieloma patentami, które będzie mogła wykorzystać w nowych silnikach.

Poza tym będą mieć m.in. krótszy skok tłoka oraz kompaktowe wymiary. To ostatnie pozwoli na opracowywanie bardziej aerodynamicznych nadwozi samochodów. Co istotne, nowe jednostki napędowe, podobnie jak ma to miejsce w hybrydach BYD-a, nie mają wprawiać auta w ruch, lecz być odpowiedzialne za ładowanie baterii trakcyjnej w czasie jazdy.

Nakajima twierdzi również, że rewolucyjne silniki będą zasilane różnymi paliwami. Czyli nie tylko benzyną, ale również biopaliwem, wodorem czy nawet e-paliwem.

Zobacz więcej
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również