Używana Cupra Formentor: niemiecki temperament? Opinie, typowe usterki i awarie, jaki silnik wybrać?

Formentor to pierwszy odrębny projekt nowej marki wydzielonej z Seata w 2018 r. Ten kompaktowy crossover znakomicie wygląda, a z odpowiednio mocnym silnikiem pod maską też całkiem nieźle jeździ. Drobny problem w tym, że i technika, i elektronika – pochodzące z regałów Grupy Volkswagen – potrafią być kapryśne. No i używana Cupra Formentor umie w związku z tym pokazać iście… niemiecki temperament.

• Cupra Formentor jest produkowana od 2020 r., a teraz cieszy się coraz większym wzięciem na rynku wtórnym.
• Sporo krwi może napsuć elektronika pokładowa, nie zawsze idealnie spisują się silniki.
• Wersja VZ5 to prawdziwy sztos – pierwsze 100 km/h osiąga po 4,2 s. I ma układ Torque Splitter.

Początki Cupry nie były jakoś wybitnie spektakularne. Oto bowiem pierwszym modelem nowo powołanej sportowej marki został zwykły kompaktowy SUV. Jasne, robotę na pewno robił mocny układ napędowy (300 KM) spokrewniony m.in. z tym z Volkswagena Golfa R, ale tyle szumu o Seata Atecę po siłowni, z innym znaczkiem i z kilkoma zmianami stylistycznymi? Nie, od początku można było zakładać, że to tylko rozgrzewka. I że czeka nas coś jednak nieco bardziej intrygującego. No i owszem – to coś nadeszło już w dwa lata później. 

W 2020 r. światło dzienne ujrzała bowiem Cupra Formentor. To był pierwszy model, który pod względem stylistyki nie był jedynie przerobionym Seatem. Nie, Formentor dostał swoją własną, intrygującą sylwetkę, charakterystyczne detale i design, dzięki któremu ludzie szturmem ruszyli do salonów. Tylko spójrzcie – modny crossover z dynamiczną linią i mocnymi silnikami. To musiało się udać, przynajmniej jeśli chodzi o wyniki sprzedaży. 

Znalazłeś już samochód, który chcesz poddać inspekcji?

Wklej link do ogłoszenia i zamów inspekcję wymarzonego pojazdu

Wklej link do ogłoszenia

Zamów raport z inspekcji

Technika? Platforma MQB Evo oznaczała natomiast bliskie pokrewieństwo m.in. z: Volkswagenem Golfem VIII, Audi A3 8Y, Seatem Leonem IV i Skodą Octavią IV. A to jednocześnie i zaleta, i… wada. Zaleta, bo oznacza dobry dostęp do części i serwisu oraz znane rozwiązania, stosowane w w milionach innych aut Grupy Volkswagen. Wada, bo razem z platformą MQB Evo do Formentora przywędrowała nieco humorzasta elektronika. No i kilka znanych z Golfa i Octavii usterek mechaniki. 

No właśnie – usterki. Co się psuje w używanej Cuprze Formentor? Na co zwrócić uwagę i jaki silnik wybrać? To właśnie dziś sprawdzimy. 

Używana Cupra Formentor: gdy Niemcy chcą zrobić… Alfę Romeo

Grupa Volkswagen zawsze miała zapędy do tego, by produkować auta ciekawe stylistycznie. Ale nie zawsze miała markę, w której mogłaby sobie pozwolić na rożne eksperymenty i fajerwerki. Natomiast w przypadku Cupry wiadomo było, i to od samego początku, że to tu będzie jakieś pole do manewru. I że na lekko zmodyfikowanym Seacie Ateca się nie nie skończy. No i wtedy wjechał on – Formentor. 

I choć brzmi to jak frazes z najgorszych tekstów z prasy motoryzacyjnej, to nadwozie tego auta naprawdę jest „muskularne”. Formentor dostał długą maskę, mocne przetłoczenia i proporcje bliższe dynamicznemu hatchbackowi niż klasycznemu SUV-owi. Zaryzykuję stwierdzenie, że nawet dziś – w sześć lat po debiucie – ten model nadal sprawia, że co poniektórym obracają się głowy. Widoczna na naszych zdjęciach wersja VZ5 dorzuca do tego m.in. 20-calowe koła, cztery końcówki wydechu, karbonowe akcenty. No i zawieszenie obniżone o 10 mm.

W 2024 r. miał miejsce dość znaczący lifting. Zmienił się wygląd pasa przedniego i tylnej części nadwozia, poprawiono multimedia, a kabina dostała kilka ciekawych detali (np. „obszyta” konsola środkowa). Nie da się natomiast ukryć, że stylistyka aut poliftingowych wywołała nieco kontrowersji – zwłaszcza przednia część nadwozia nieco polaryzuje obserwatorów. W każdym razie odmiany przed liftem na pewno wciąż mają swoje wierne grono fanów. 

Bagażnik? Od 410/450 do ok. 1500 l. Czyli solidna klasowa średnia. Wiele egzemplarzy ma elektrycznie sterowaną pokrywę – to miły dodatek. Choć nie zawsze działa tak, jak powinna. 

Używana Cupra Formentor: jaki silnik wybrać?

Gama jednostek napędowych okazuje się raczej szeroka. Podstawę stanowiły benzynowe odmiany 1.5 TSI i 1.5 eTSI (mHEV 48V) – oba rozwijają po 150 KM i mają napęd wyłącznie na przód. Wyżej znajdziemy różne odmiany silnika 2.0 TSI – od spokojniejszych po bardzo szybkie (190-333 KM; 4Drive lub napęd na przód – FWD to wersje 245 i 265 KM). Na szczycie dumnie pręży się Formentor VZ5 z pięciocylindrowym 2.5 TSI o mocy 390 KM. I też, co jasne, z układem 4x4 wzbogaconym o Torque Splitter (dostępny też w VZ 333 KM, pozostałe odmiany 4x4 wykorzystują układ Heldex).

Do wyboru mamy też hybrydy plug-in – najpierw były to te oparte na silniku 1.4 TSI, później – na 1.5 TSI. Moc, w zależności od wersji i rocznika, wynosiła 204, 245 lub 272 KM. W ofercie znalazł się także nieśmiertelny diesel 2.0 TDI (tu: EA288 Evo) o mocy 150 KM (napęd na przód lub 4x4). Uwaga: większość aut dostępnych na rynku wtórnym ma skrzynię DSG (6b lub 7b; mokre sprzęgła) – manual pojawia się w ofertach zdecydowanie rzadziej. Inna sprawa, że niektóre odmiany występowały tylko z DSG. No dobrze, a który silnik warto wybrać?

Cupra Formentor – sprawdź dane techniczne w katalogu OTOMOTO!

Używana Cupra Formentor: czy warto wybrać silnik 1.5 TSI/eTSI?

Swoich zwolenników na pewno ma odmiana 1.5 TSI/eTSI. Niby to tylko 150 KM, niby to nie prawdziwa Cupra, a chętnych nie brakuje. I tak, w jednostkach 1.5 TSI z rodziny EA211 Evo (2020-24; kod DPCA) przewija się temat przytartych gładzi cylindrów. Nie jest to na pewno plaga (liczba przypadków w stosunku do wyprodukowanych aut nie jest wielka), ale chyba warto mieć ten temat na uwadze. Ogólnie mechanicy nie są zgodni co do przyczyny problemu – wiele wskazuje na to, że mamy do czynienia z kombinacją czynników – m.in. spokojny styl jazdy, niskie obroty wymuszane przez skrzynię, nagary i długie interwały olejowe. Nowsza generacja 1.5 TSI (EA211 Evo2) wydaje się od tego problemu wolna. I oby tak zostało.

W 1.5 TSI EA211 Evo zdarzają się także problemy z łożyskami dźwigienek zaworowych. Jeśli silnik pracuje głośno albo spod maski dochodzą metaliczne odgłosy, to hałas może powodować również cięgno turbosprężarki, choć akurat tu naprawa zwykle nie jest dramatycznie kosztowna.

Pojawiają się też drobne wycieki oleju oraz problemy z układem chłodzenia, szczególnie z modułem pompy wody. Z kolei w EA211 Evo2 z układem mHEV (DXDB) znane były przypadki problemów z instalacją miękkiej hybrydy. Oraz z rozruchem – w takim wypadku należało zamknąć auto, oddalić się poza zasięg pilota, odczekać kilka minut i… już, gotowe. Można było odpalić silnik i jechać dalej. 

Używana Cupra Formentor: jak spisują się silniki 2.0 TSI, 2.0 TDI i 2.5 TSI

Jednostki 2.0 TSI (zwłaszcza te o mocy 190 i 204 KM) odznaczają się dobrą relacją osiągów do spalania, ale słychać pojedyncze sygnały o problemach z łańcuchami rozrządu. Tu również warto kontrolować szczelność układu chłodzenia i ogólną historię serwisową. Z kolei diesel 2.0 TDI dostał bardzo rozbudowany układ oczyszczania spalin (m.in. dwa katalizatory SCR), a jednym z punktów zapalnych są tu też wycieki z pompy wysokiego ciśnienia. Ogólnie jednak to dobra propozycja dla tych, którzy robią wysokie przebiegi.

Natomiast wersja VZ5 to już zupełnie osobny rozdział. Pod maską pracuje tu bowiem mocarne pięciocylindrowe 2.5 TSI (EA855 Evo) z genami Audi. Innymi słowy – to silnik przejęty niemal żywcem z modelu RS3 8Y. W Cuprze mamy 390 KM i kod DNWB, w Audi – 400 KM i kod DNWC. Ogólnie motor 2.5 ochoczo reaguje na gaz, jedzie bardzo dobrze (0-100 km/h w 4,2 s) i nadaje Formentorowi naprawdę wyjątkowy charakter. Wisienką na torcie jest układ Torque Splitter przy tylnej osi (potrafi przekazać nawet do 100 proc. momentu na któreś z tylnych kół; patrz też dalej). 

Warto jednak przy tym wszystkim pamiętać o tym, że filtr GPF oznacza akustyczne doznania, które potrafią zaskoczyć, ale... in minus. Jest niby wszystko fajnie, ale starsze RS3 jednak „gadały” lepiej. No i podczas oględzin warto – jak to w TSI – sprawdzić ewentualne wycieki z układu chłodzenia. Zdarzały się też problemy z rozruchem i sygnałem z czujnika położenia wału. Ciekawostka: mamy tu „podwójny” układ wtryskowy (MPI + FSI), co z kolei oznacza, że nagary powinny odkładać się w nim nieco wolniej niż w silnikach bez wtrysku MPI. Ogólnie to udany i dopracowany napęd, który jednak wymaga ostrego reżimu serwisowego. 

Temat problemów z wtryskiwaczami dotyczył starszych generacji 2.5 T(F)SI, a w jednostce DNWB stosowanej w VZ5 o tym nie słychać. Trzeba natomiast uważać na egzemplarze po mocnym tuningu, bo duża moc potrafi mocno obciążyć podzespoły – szczególnie dotyczy korbowodów. 

Używana Cupra Formentor: pozostałe usterki, co się psuje? Na to trzeba zwrócić uwagę

Jeśli chodzi o skrzynie DSG, to w większości wersji (1.5, 2.0) pracuje odmiana DQ381, a w VZ5– DQ500. Olej warto wymieniać co 60 tys. km, choć w np. w przypadku DQ381 producent mówi o interwale na poziomie 120 tys. km. Pamiętaj: wszystkie przekładnie DSG stosowane w Formentorze (łącznie z DQ400e) mają mokre sprzęgła. A wymiana oleju to podstawa, także jeśli chodzi o żywotność mechatroniki. Ważne: wielu kierowcom przeszkadza fakt, że skrzynie DSG lubią trzymać niskie obroty silnika.

Poza tym pamiętaj też o tym, że w zwykłych wersjach z 4x4 (4Drive) układ Haldex wymaga regularnego serwisu i kontroli. W odmianie 2.0 TSI/333 KM pojawiają się sygnały o hałasach i wibracjach z okolic tylnej osi przy określonych prędkościach. W kilku przypadkach wymieniono nawet Torque Splitter – czasem pomagało, czasem nie. Zdarzają się również wycieki z przekładni kątowej oraz stukające amortyzatory DCC. Hałasy potrafi też generować skrzynia ręczna (MQ281).

No i uwaga na hamulce – użytkownicy narzekają czasem na przeciętną jakość fabrycznych tarcz i okładzin oraz na dziwne dźwięki (tarcie, szuranie). Ogólnie z tym problemem auta Grupy Volkswagen borykają się już od jakiegoś czasu i wciąż nie udało się go rozwiązać.

Wnętrze? Tu Formentor robi dobre pierwsze wrażenie. Jest nowocześnie, efektownie i z pomysłem. Po liftingu poprawiono multimedia, dodano podświetlony slider i kilka milszych w dotyku elementów. Nie każdemu spodoba się jednak obsługa oparta głównie na ekranie.

Spory problem to szalejąca elektronika – zawieszają się multimedia, pojawiają się losowe komunikaty, dziwne humory mają systemy asystujące, problemy sprawia dotykowy panel pod sufitem. Po lifcie norma to np. migające oświetlenie ambiente – ogólnie na kłopoty z elektroniką często pomaga aktualizacja software’u. Ale nie zawsze, bo czasem wymienić trzeba też jakąś część (np. moduł SOS, który zaczyna sam z siebie wzywać pomoc). To jednak nie tylko problem Cupry, a raczej typowa specjalność współczesnych aut koncernu VAG. Pocieszenie? Chyba jednak marne.

Używana Cupra Formentor – ceny i sytuacja rynkowa 

Najtańsze egzemplarze startują z poziomu niespełna 80 tys. zł, ale najczęściej mówimy wtedy o podstawowych wersjach albo o autach ze sporym przebiegiem.

Za zadbaną Cuprę Formentor sprzed liftingu, zwłaszcza z popularnymi silnikami, zwykle trzeba przygotować ok. 90-130 tys. zł. Poliftowe 1.5 TSI zaczynają się mniej więcej od 100-110 tys. zł. Bardzo dobra jest podaż aut z polskich salonów, wiele Formentorów ma jeszcze fabryczną gwarancję (5 lat lub 150 tys. km). 

Za to odmiana VZ5 gra w osobnej lidze – tu ceny rzadko spadają wyraźnie poniżej 200 tys. zł. Natomiast egzemplarze z małym przebiegiem potrafią kosztować i znacznie więcej.