Volkswagen wraca do gry. Największy producent samochodów w Europie rośnie na Starym Kontynencie, stabilizuje sprzedaż w Ameryce Północnej i szykuje bezprecedensową ofensywę produktową w Chinach. W centrum strategii są nowe modele elektryczne, w tym ID.Polo, ID.Cross i chińska rodzina NEV, licząca ponad 20 premier w 2 lata.

  • Europa to dziś najmocniejszy filar Volkswagena – marka utrzymuje pozycję lidera i szykuje falę premier do połowy 2026 r.
  • W Chinach Volkswagen dominuje w autach spalinowych, ale ma dużo do nadrobienia w modelach typu NEV.
  • ID.Polo jako symbol nowej ery Volkswagena.

To nie żart. Volkswagen ogłosił, że umacnia pozycję lidera w Europie i przygotowuje największą ofensywę produktową w swojej historii. A wszystko to w czasie, gdy wielu konkurentów wciąż próbuje zebrać się po wstrząsach ostatnich lat.

fabryka Volkswagena w Dreźnie
W ramach restrukturyzacji Volkswagen z końcem roku zamyka fabrykę w Dreźnie.

W optymistycznym tonie o przyszłości Volkswagena wypowiada się Martin Sanders, globalny szef sprzedaży tej marki, w wywiadzie dla Automotive News.

Europa i Ameryka Północna na plusie

Zgodnie ze słowami Sandersa, Europa pozostaje dziś najmocniejszym filarem sprzedażowym. Volkswagen jest tutaj wyraźnym liderem rynku i – co istotne – nadal notuje wzrosty. Ba, Sanders zapowiada, że zrobi wszystko, aby tę pozycję utrzymać także w kolejnych latach.

W Ameryce Północnej sytuacja jest bardziej zróżnicowana, ale również daleka od czarnych scenariuszy. Sanders podkreśla znaczenie Meksyku, gdzie Volkswagen ma silną pozycję i wciąż rośnie. W Kanadzie marka zmierza do najlepszych wyników sprzedażowych w swojej historii.

Atlas świetnie sprzedaje się w USA.

Z kolei w Stanach Zjednoczonych sprzedaż jest wprawdzie niższa niż rok wcześniej, głównie z powodu ceł importowych, jednak w ostatnich miesiącach tempo wyraźnie rośnie. W głównej mierze to zasługa nowego Tiguana i bardzo dobrych wyników Atlasa.

Chiny: dwa rynki, dwa zupełnie różne światy

Największym wyzwaniem dla europejskich producentów pozostaje dziś Państwo Środka i Volkswagen nie jest tu wyjątkiem. Jak zauważa Sanders, chiński rynek jest obecnie podzielony na dwie zupełnie odmienne rzeczywistości.

W segmencie aut z silnikami spalinowymi Volkswagen jest tam numerem jeden i systematycznie zwiększa swój udział w rynku. Zupełnie inaczej sytuacja wygląda w przypadku tzw. NEV, czyli pojazdów nowej energii obejmujących hybrydy plug-in, modele z range extenderem oraz auta w pełni elektryczne.

Volkswagen
Volkswagen ID.Unyx 08 to pierwszy model tego wytwórcy, powstały we współpracy z Xpengiem.

Ten rynek jest dziś areną intensywnej i często irracjonalnej wojny cenowej, w której bierze udział ponad 100 konkurentów. Według Sandersa, odpowiedzią Volkswagena na tę sytuację jest największa strategia produktowa w historii. „W ciągu najbliższych dwóch lat na chińskie drogi trafi ponad 20 nowych modeli Volkswagen z rodziny NEV” – dodaje.

Jednym z kluczowych modeli w tej ofensywie będzie Volkswagen ID Era. To elektryczne auto z range extenderem i trzema rzędami siedzeń, zaprojektowane specjalnie z myślą o chińskich klientach. Ma ono trafić na rynek w przyszłym roku i odegrać istotną rolę w poprawie wyników tej niemieckiej marki w Państwie Środka.

Mocne uderzenie w Europie

Duże uderzenie modelowe Volkswagen szykuje także w Europie. Sanders mówi wprost o „bezprecedensowych aktywnościach premierowych” i wymienia kilka kluczowych nowości zaplanowanych na przyszły rok.

Najważniejszą z nich będzie Volkswagen ID.Polo. Do gamy dołączy również ID.Cross, a modele ID.3 i ID.4 przejdą gruntowną modernizację. Niewykluczone, że oba auta otrzymają nawet nowe nazwy.

ID.3 w przyszłym roku przejdzie głęboką modernizację.

Wszystkie te premiery mają nastąpić najpóźniej do połowy przyszłego roku, co oznacza, że ich wpływ na wyniki sprzedażowe będzie widoczny już pod koniec 2026 r., a pełne korzyści pojawią się w 2027 r.

ID.Polo lepsze niż Renault 5

Szczególnie dużo pewności siebie Sanders okazuje w temacie ID.Polo. Zapytany o porównanie z takimi konkurentami jak Renault 5, nie pozostawia miejsca na niedomówienia. „Niezależnie od tego, czy spojrzymy na zasięg, szybkość ładowania czy przestrzeń, ID.Polo wypada lepiej od swoich głównych rywali” – mówi.

VW ID.Polo
Rytm roku 2026 w Europie ma wygrywać ID.Polo.

To odważna deklaracja, zwłaszcza w segmencie, w którym emocje i oczekiwania klientów są dziś wyjątkowo wysokie. Czy rzeczywistość potwierdzi te zapowiedzi – okaże się zapewne niedługo po premierze tego auta.

Ale jedno jest pewne. Największy producent samochodów na Starym Kontynencie znów mówi o przyszłości z wyraźną pewnością siebie, a nie z obawami. To dobry prognostyk.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również