Europejska Agencja Środowiska opublikowała twarde dane o rzeczywistym zużyciu paliwa samochodów. W normalnym ruchu wynosi ono średnio o 18,7% więcej niż zgodnie z danymi uzyskanymi w testach WLTP. Największe różnice dotyczą marek premium i hybryd plug-in, które w realnych warunkach potrzebują nawet o kilkaset procent paliwa więcej.

  • Realne spalanie jest średnio o 18,7% wyższe niż w homologacji WLTP – różnica ciągle rośnie.
  • Mercedes, BMW i Renault wykazują największe rozbieżności między deklaracjami a rzeczywistością.
  • Hybrydy plug-in wypadają najgorzej – w przypadku aut niektórych marek spalają nawet 3-4 razy więcej paliwa niż podaje producent.

Cykl WLTP obowiązuje już od 2017 roku. Zastąpił on poprzedni sposób pomiaru zużycia paliwa, zwany NEDC, i miał lepiej odwzorowywać realne warunki w czasie jazdy.

I rzeczywiście, zastosowanie go istotnie zmniejszyło rozbieżność między danymi homologacyjnymi a zużyciem paliwa zgłaszanym przez kierowców. Mimo tego, wciąż okazuje się ono istotnie wyższe, o czym informuje Europejska Agencja Ochrony Środowiska (European Enviroment Agenc; w skrócie EVA).

zakaz zakupu aut spalinowych od 2030
Dane do cyklu WLTP zbierane są m.in. na hamowni.

Zebrała ona dane tysięcy samochodów osobowych, zarejestrowanych od 2021 roku. Pochodzą one z trzech strumieni: zdalny odczyt przez producentów, odczyty podczas przeglądów i napraw oraz – od 2023 roku – podczas obowiązkowych badań technicznych.

Zużycie paliwa: realne dane

Mówimy więc nie o ankiecie przeprowadzonej wśród użytkowników samochodów, lecz o twardych wskazaniach pokładowych liczników zużycia paliwa/energii (OBFCM). Zebrano je w 2023 roku.

„Monitorowanie rzeczywistego zużycia paliwa/energii i emisji CO2 samochodów osobowych i dostawczych […] ma na celu zapewnienie, że emisje CO2 pojazdów, określone w testach laboratoryjnych, pozostają reprezentatywne dla rzeczywistych emisji pojazdów na drodze" – informuje EVA.

Zużycie wg WLTPZużycie wg EVARóżnica
Audi (benzyna)6,9 l/100 km8,21 l/100 km19,0%
Audi (diesel)6,14 l/100 km7,27 l/100 km18,5%
BMW (benzyna)7,31 l/100 km9,15 l/100 km25,8%
BMW (diesel)5,49 l/100 km6,7 l/100 km22,2%
Citroen (benzyna)5,7 l/100 km6,72 l/100 km18,0%
Citroen (diesel)4,65 l/100 km5,35 l/100 km15,2%
Dacia (benzyna)5,51 l/100 km6,99 l/100 km26,9%
Dacia (diesel)4,95 (/100km5,82 l/100 km17,8%
Ford (benzyna)5,66 l/100 km6,79 l/100 km20,0%
Ford (diesel)5,95 l/100 km6,9 l/100 km15,9%
Hyundai (benzyna)5,86 l/100 km6,6 l/100 km12,6%
Hyundai (diesel)5,15 l/100 km5,98 l/100 km16,0%
Kia (benzyna)6,15 l/100 km7,18 l/100 km16,7%
Kia (diesel)5,04 l/100 km5,93 l/100 km17,8%
Mercedes (benzyna)7,83 l/100 km9,68 l/100 km23,5%
Mercedes (diesel)5,91 l/100 km7,05 l/100 km19,4%
Nissan (benzyna)5,79 l/100 km7,07 l/100 km22,1%
Nissan (diesel)b.d.b.d.b.d.
Opel (benzyna)6,2 l/100 km7,38 l/100 km19,1%
Opel (diesel)5,27 l/100 km6,08 l/100 km15,4%
Peugeot (benzyna)6,39 l/100 km7,75 l/100 km21,3%
Peugeot (diesel)5,56 l/100 km6,38 l/100 km14,7%
Renault (benzyna)5,17 l/100 km6,68 l/100 km29,0%
Renault (diesel)5,05 l/100 km6,09 l/100 km20,6%
Skoda (benzyna)6,13 l/100 km7,26 l/100 km18,5%
Skoda (diesel)5,54 l/100 km6,57 l/100 km18,6%
Toyota (benzyna)4,87 l/100 km5,41 l/100 km10,9%
Toyota (diesel)7,72 l/100 km8,59 l/100 km11,3%
VW (benzyna)6,16 l/100 km7,37 l/100 km17,6%
VW (diesel)5,57 l/100 km6,54 l/100 km17,4%

Zgodnie z zebranym danymi dla 15 głównych marek, oferowanych na Starym Kontynencie, różnica pomiędzy zużyciem paliwa, zgodnie z WLTP i EVA, „rozjeżdża się” o 18,7% na niekorzyść tych drugich.

Dane, które trzeba czytać z dystansem

Trzeba jednak pamiętać, że te wyniki nie są wolne od dyskusji. Niektórzy eksperci zwracają uwagę, na różnice w stylu jazdy kierowców. To np. bardziej dynamiczny sposób prowadzenia samochodu przez użytkowników Mercedesów w porównaniu do właścicieli Dacii.

Obecność Mastera w gamie Renault może zwiększać średnie zużycie paliwa modeli tego producenta.

Dodatkowo, dane obejmują także samochody dostawcze, które z natury zużywają więcej paliwa. W końcu często przewożą ładunki i poruszają się głównie po mieście. Ma to szczególne znaczenie w przypadku marek takich jak np. Citroen, Fiat, Renault czy VW. Dla kontrastu, Skoda w ogóle nie oferuje takich modeli, co naturalnie obniża jej średnie zużycie paliwa.

Mimo tych niuansów, różnica na poziomie 18,7% pozostaje faktem. I to o mocnym negatywnym nacechowaniu.

Hybrydowe rekordy rozbieżności

Największe emocje budzą jednak hybrydy plug-in, od lat krytykowane za dane zużycia paliwa kompletnie oderwane od realiów. Według organizacji Transport & Environment rzeczywiste emisje PHEV-ów potrafią być nawet pięciokrotnie wyższe od deklarowanych.

Hybrydy plug-in zużywają szokująco dużo paliwa.

Choć ich udział w rynku wciąż jest mniejszy niż aut spalinowych, niektóre przykłady z raportów są szokujące. Rozbieżności w przypadku wybranych marek sięgają:

  • Porsche: +278%.
  • Volvo: +379%.
  • Toyota: +358%.

Jedno jest pewne – plug-iny, które nie są regularnie ładowane, okazują się wyjątkowo drogie w użytkowaniu.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również