Dacia szykuje rywala dla Skody Octavii. Oto pierwsze oficjalne informacje o C-Neo
Dacia wchodzi w samo serce segmentu C i celuje prosto w Skodę Octavię. C-Neo ma zadebiutować w 2026 roku jako praktyczne, niedrogie kombi dla tych, którzy nie chcą SUV-a, ale oczekują przestrzeni, prostoty i niskich kosztów.
- Klasyczne kombi zamiast SUV-a – ok. 4,6 m długości, wysoka użyteczność, podniesiony prześwit.
- Cena poniżej głównych rywali – Dacia chce zejść wyraźnie niżej niż Skoda żąda za Octavię Combi.
- Technika bez fajerwerków – platforma CMF-B, benzynowe silniki mild hybrid i pełne hybrydy (130–155 KM).
Nowa Dacia C-Neo ma odegrać ważną rolę w segmencie C, czyli najpopularniejszej części europejskiego rynku. Rumuni podkreślają, że stanowi on już około jedną piątą ich sprzedaży. W zeszłym roku obecność w tym rejonie rynku wyraźnie wzmocnił debiut Bigstera.
Co ciekawe, w planach jest jeszcze trzeci, na razie nieujawniony model segmentu C, zapowiadany na 2027 rok. Szefowa Dacii, Katrin Adt, informuje na łamach brytyjskiego Autocara, że kolejne informacje o C-Neo mają pojawić się „w ciągu najbliższego miesiąca”.
„Bigster dał marce wiatr w żagle, ale C-Neo ma mieć własny sens” – mówi z kolei Frank Marotte, odpowiadający w Dacii za sprzedaż.
Dacia C-Neo: kombi o długości ok. 4,6 m
Dacia wiąże duże ambicje z sukcesem Bigstera. 67 573 sprzedanych egzemplarzy w ubiegłym roku pokazuje, że w segmencie C można rosnąć nawet w tłumie rywali. Jednocześnie Rumuni podkreślają, że C-Neo będzie zupełnie innym autem niż Bigster.
„Naszym głównym terenem jest dziś segment B, mamy też ofertę w segmencie A, a w segmencie C zaczęliśmy i poszło nam to zaskakująco dobrze, dzięki Bigsterowi. Trzeba pilnować, żeby każde auto miało swoje miejsce i swój cel. Możecie być pewni, że C-Neo będzie dla klienta zupełnie inną propozycją niż Bigster” – dodaje Adt.
C-Neo może wyglądać jak wydłużone i lekko podniesione Sandero. Będzie to kompaktowe kombi z wyższą pozycją za kierownicą, ale bez sylwetki SUV-a. Oczekiwana długość to około 4,6 m.
Dacia celuje w klientów, którzy nie chcą SUV-a, ale pragną większego auta i o lepszej użyteczności. W segmencie C nadal wielu klientów wybiera modele o klasycznym rodzaju nadwozia.
Coraz mniej rywali wśród kompaktowych kombi
Patrice Lévy-Bencheton, odpowiedzialny w Dacii za wydajność produktu, wskazuje na rosnącą rynkową lukę. Z rynku znika Ford Focus, a ceny klasycznych kompaktowych kombi coraz mocniej rosną. Jednocześnie ich liczba maleje.
Dacia chce powtórzyć manewr znany z Bigstera. Oznacza to zbicie ceny poprzez rezygnację z wyposażenia, które nie jest uznawane za niezbędne. Bigster obecnie kosztuje od 101 400 zł.
W przypadku C-Neo zapewne będzie można liczyć na ósemkę z przodu za podstawowy wariant. Skoda Octavia Combi to obecnie wydatek od 111 400 zł (rok produkcji i modelowy 2026).
Dacia C-Neo: techniczny klon Bigstera
Dacia C-Neo ma korzystać z platformy CMF-B, czyli z tej samej, na której oparte są wszystkie modele tego wytwórcy, z wyjątkiem elektrycznego Springa. Choćby z tego powodu pod względem technicznym ma być blisko spokrewniona z Bigsterem.
Wśród spodziewanych układów napędowych znajdują się benzynowe jednostki 1.2 z układem miękkiej hybrydy oraz pełne hybrydy. Ich moc ma zamykać się w przedziale 130-155 KM. Na dziś nie ma pewności, co do pojawienia się odmiany z układem 4x4.
Niezależnie od tego, Dacia chce, by C-Neo miało „użytkowy” charakter. Mają w tym pomóc podniesione zawieszenie i osłony nadwozia – podobnie jak w Sandero Stepway.
Szef stylistów Dacii, David Durand, tłumaczy ten kierunek w sposób, który brzmi bardziej jak opis codziennego życia niż marketingowa mgła. Chodzi o prześwit i wyższe opony, dające pewność na gorszej drodze.