Witamy nowe, elektryczne Subaru. Czy zachowały ducha marki?

Subaru rozpoczyna ofensywę na rynku aut elektrycznych. Do odświeżonej Solterry dołączają zupełnie nowe modele Uncharted i E-Outback. Sprawdzamy, czym różnią się od siebie i ile kosztują.

Subaru pokazało trzy modele elektryczne z rodziny 25BEV.
Nowe auta oferują zasięg do 600 km i większość ma napęd AWD.
Ceny startują od 37 tys. euro, czyli niespełna 157 tys. zł

Od początku 2026 roku do końca maja Subaru sprzedało w Polsce 303 samochody. Nie jest to pokaźny wynik – marka ma jednak pomysł, jak sprawić, aby ta wartość w najbliższych miesiącach i latach znacznie wzrosła.

Sześć paneli w reflekorze, ponieważ logo Subaru ma sześć gwiazd,

Jak chce tego dokonać? Oczywiście nowymi modelami. Wszystkie są elektryczne i należą do rodziny 25BEV.

Elektryczne Subaru: aż trzy modele

Dwa z nich to zupełne nowości, a trzeci jest znacznie ulepszoną wersją auta znanego klientom już wcześniej. Powitajmy modele: Uncharted, Solterra oraz E-Outback. Subaru chce nimi udowodnić, że napęd elektryczny nie oznacza rezygnacji z funkcjonalności, przestronności czy zdolności terenowych. Czy to się udaje?

Z przodu cała trójka jest do siebie podobna. Tutaj Uncharted.

Japończycy chcą, abyśmy na każde z aut patrzyli jak na osobny produkt, ale nie da się ukryć, że samochody są ze sobą mocno spokrewnione. To w pewnym sensie trojaczki SUV-ów w wersji coupe, hatchback oraz kombi i mają wiele cech wspólnych, m.in. wnętrza oraz ogrom elementów stylistycznych.

Filozofia i założenia marki

Subaru jest zdania, że od zawsze wyróżniało się na tle konkurencji praktycznym podejściem do motoryzacji. Chodzi o to, że samochody z Tokio są gotowe na każdą sytuację – od codziennych obowiązków po ekstremalne przygody w najdalszych zakątkach świata. Modele z rodziny 25BEV mają odzwierciedlać ten charakter.

Subaru E-Outback znane jest w innych częściach świata pod nazwą Trailseeker.

Zdaniem Subaru w modelach elektrycznych wszystko jest „po staremu”. Układ AWD zapewnia przyjemność z prowadzenia i sprawia, że pojazd reaguje dokładnie tak, jak oczekuje tego kierowca. Poza tym producent podkreśla funkcjonalne wnętrze i dobrą widoczność, która zwiększa bezpieczeństwo oraz poczucie pewności za kierownicą.

Elektryczne Subaru: płyta podłogowa

Wszystkie trzy auta powstały w oparciu o tę samą architekturę. Jest to dedykowana platforma elektryczna e-SGP, opracowana wspólnie z Toyotą. Partnerzy znacząco ją udoskonalili.

Integracja przekładni napędowej, silnika elektrycznego i falownika w jednym zespole eAxle pozwoliła stworzyć bardziej kompaktowy układ silnikowy. Wirnik i stojan zoptymalizowano, a falownik wykorzystujący półprzewodniki z węglika krzemu (SiC) zwiększa moc i sprawność całego układu napędowego.

Subaru — Solterra użyczyła płyty podłogowej swoim braciom.

Nisko położony środek ciężkości, uzyskany dzięki umieszczeniu płaskiego, chłodzonego cieczą akumulatora pod podłogą, zapewnia stabilne i pewne prowadzenie. To rozwiązanie, w połączeniu z inaczej zestrojonym przez Subaru zawieszeniem, ogranicza kołysanie nadwozia i eliminuje niepożądane ruchy podczas pokonywania zakrętów.

Na rynkach europejskich standardowo dostępna jest ładowarka pokładowa o mocy 22 kW. Z kolei podczas szybkiego ładowania prądem stałym (do 150 kW) zastosowano chłodzenie cieczą.

Skoro Subaru, to AWD

Samochody elektryczne umożliwiają precyzyjny rozdział siły napędowej dzięki niezależnemu sterowaniu silnikami przedniej i tylnej osi. Subaru opracowało własne sterowanie systemem AWD. System wykorzystuje silniki o mocy 227 KM na przedniej i 120 KM na tylnej osi (227 KM w E-Outback), dynamicznie dostosowując rozdział siły hamowania rekuperacyjnego między koła.

Oprogramowanie określa optymalną siłę napędową, dzięki czemu pojazd podąża po zamierzonym torze jazdy także na mokrej lub śliskiej nawierzchni. Poprawiono także stabilność tylnej części pojazdu podczas pokonywania zakrętów, aby zwiększyć pewność prowadzenia.

Chodziło o to, aby układ napędowy reagował na ruchy pedału przyspieszenia w sposób stabilny i przewidywalny, a podczas częstego przyspieszania i odpuszczania gazu pojazd był stabilny.

Tryby jazdy i X-MODE

Kierowca może wybrać jeden z trzech trybów jazdy: Normal do codziennej jazdy, Eco dla większej efektywności oraz Power zapewniający szybszą reakcję i bardziej dynamiczne osiągi. Oprócz tego auta mają system X-Mode, który oferuje dwa tryby: Snow/Dirt do jazdy po śliskich nawierzchniach oraz Deep Snow/Mud do pokonywania głębokiego śniegu i błota.

Funkcja Grip Control automatycznie utrzymuje stałą prędkość około 2–10 km/h bez konieczności używania pedału przyspieszenia, ograniczając poślizg kół. Kierowca może wybrać jeden z pięciu poziomów prędkości. Łopatki przy kierownicy umożliwiają wybór jednego z pięciu poziomów przyspieszania i wytracania prędkości. W trybie maksymalnej rekuperacji możliwe jest sterowanie zarówno przyspieszaniem, jak i wytracaniem prędkości głównie za pomocą pedału przyspieszenia.

Przed kierowcą

W każdym z modeli zastosowano kierownicę spłaszczoną u góry i u dołu o szerokości 35 cm i wysokości 32,2 cm. Przyciski najczęściej używanych funkcji rozmieszczono w trzech wyraźnie wydzielonych strefach, co ułatwia obsługę. Łopatki przy kierownicy umożliwiają wybór jednego z pięciu poziomów siły hamowania rekuperacyjnego.

Cała trójka ma praktycznie identyczne kokpity.

Za zmianę przełożeń odpowiada system Shift-by-Wire w konsoli centralnej. Zmiana trybu jazdy odbywa się jednym ruchem dłoni, a przełączenie w pozycję parkingową wymaga jednego dotknięcia. Najczęściej używane przyciski na konsoli centralnej rozmieszczono w zasięgu ręki.

System informacyjno-rozrywkowy

We wszystkich modelach zastosowano cyfrowe kokpity. Przed kierowcą znajduje się zestaw wskaźników, który prezentuje najważniejsze informacje. Z kolei centralna konsola, harmonijnie zintegrowana z ekranem systemu multimedialnego, zapewnia wygodną obsługę oraz praktyczne schowki.

14-calowy dotykowy wyświetlacz jest seryjny i pochodzi tak naprawdę z Lexusa. Jego najważniejsze cechy to wyświetlanie kamer oraz obsługa Apple CarPlay i Android Auto. Aplikacje mogą być wyświetlane niemal na całym ekranie, z zachowaniem dostępu do panelu klimatyzacji. W większości modeli (poza bazowymi wariantami) zastosowano system audio Harman/Kardon dostrojony specjalnie do modeli 25BEV. Pod ekranem znajdują się dwie ładowarki bezprzewodowe o mocy 15W umieszczone w konsoli centralnej.

Subaru EV: bezpieczeństwo

Pojazdy wyposażono w zaawansowane technologie, w tym system Subaru Safety Sense wykorzystujący kamerę monokularną oraz radar fal milimetrowych. Warto wspomnieć także o ochronie akumulatora. Zapewnia ją wytrzymała konstrukcja nadwozia o wysokiej sztywności oraz funkcje zabezpieczające, takie jak automatyczne odłączenie zasilania po kolizji.

Oprócz tego pojazdy wyposażono w poduszki powietrzne chroniące poszczególne części ciała pasażerów. Jest nawet centralna poduszka powietrzna między przednimi fotelami, która ogranicza kontakt między pasażerami w razie kolizji. Samochody mają również poduszki kolanowe dla kierowcy i pasażera z przodu.

Efekt? Solterra uzyskała najwyższą ocenę pięciu gwiazdek w testach bezpieczeństwa Euro NCAP 2025. Samochód przekroczył wymagane progi we wszystkich czterech obszarach oceny: ochronie dorosłych pasażerów, ochronie dzieci, ochronie niechronionych uczestników ruchu oraz skuteczności systemów wspomagających bezpieczeństwo.

Solterra, czyli miejski SUV

Solterra to model, który był już wcześniej oferowany. Teraz został poddany licznym udoskonaleniom. Auto mierzy 469 cm długości, 186 cm szerokości i 165 cm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 285 cm. Prześwit minimalny to 21,1 cm (wiekszy niż w Toyocie), a średnica zawracania wynosi 11,2 m. Bagażnik oferuje pojemność od 410 do 452 litrów.

Auto napędzane jest jednostką o mocy 227 KM z przodu i o mocy 120 KM z tyłu. Akumulator litowo-jonowy o pojemności 73,1 kWh zapewnia zasięg sięgający 509 kilometrów w wersji Active oraz 471 kilometrów w bardziej luksusowych odmianach Platinum i Platinum Plus.

Odświeżony design i nowoczesne wnętrze

Stylistyka Solterry została zmieniona. Model ma na nowo zaprojektowane reflektory, przedni zderzak oraz lakierowane nakładki nadkoli. Połączenie lewego i prawego zespołu tylnych świateł listwą na klapie bagażnika podkreśla szerokość nadwozia i podkreśla nowoczesność.

Przestronność tylnej kanapy jak w największym E-Outback.

Wnętrze zaprojektowano z myślą o prostocie i poczuciu przestronności. Poziomy układ deski rozdzielczej tworzy wrażenie otwartej przestrzeni. Kokpit zapewnia dobrą widoczność na zewnątrz, ale odczyt wskazań z ekranu umieszczonego nad kierownicą nadal jest utrudniony.

E-Outback, czyli SUV dla aktywnych

E-Outback to nowość i flagowy model elektryczny. Samochód mierzy 484,5 cm długości, 186 cm szerokości i 167,5 cm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 285 cm. Prześwit minimalny to 21,1 cm, a średnica zawracania wynosi 11,2 m. Bagażnik oferuje imponującą pojemność 619 litrów.

Subaru E-Outback to flagowy model elektryczny.

Napęd stanowią dwa silniki o mocy 227 KM każdy – z przodu i z tyłu. Akumulator litowo-jonowy o pojemności 74,7 kWh zapewnia zasięg 526 kilometrów na jednym ładowaniu.

Design i funkcjonalność

E-Outback występuje na innych rynkach pod nazwą Trailseeker. Jest nie tylko najmocniejszy, ale również największy i najbardziej przypomina kombi z całej rodziny trojaczków. Wyróżniają go duży spojler dachowy oraz boczne spojlery wokół tylnej szyby, które poprawiają właściwości aerodynamiczne.

Wszystkie modele mają gniazdo ładowania w przednim lewym błotniku.

E-Outback ma także funkcjonalne relingi dachowe kompatybilne z powszechnie dostępnymi systemami bagażowymi. Umożliwiają one mocowanie ładunku za pomocą lin lub pasów transportowych. Oferują nośność dynamiczną 80 kg oraz statyczną na poziomie 317 kg, co odpowiada wymaganiom aktywności outdoorowych.

Uncharted, czyli ten kompaktowy

Model Uncharted jest najmniejszy z całej trójki i ma tylną część nadwozia w stylu 4-drzwiowego coupe. Zdaniem Subaru jest to SUV do codziennych obowiązków i aktywnego spędzania czasu.

Uncharted ma mniejszy rozstaw osi i tył w stylu coupe.

Pojazd mierzy 453,5 cm długości, 187 cm szerokości i 162,5 cm wysokości, a jego rozstaw osi jest krótszy niż u braci o 10 cm i wynosi 275 cm. Prześwit minimalny to 21,1 cm, a średnica zawracania wynosi 11 m. Bagażnik oferuje od 404 do 452 litrów pojemności.

Subaru z napędem na przednią oś?

Gama modelowa Uncharted obejmuje zarówno wersje do użytkowania miejskiego, jak i wersje stworzone z myślą o aktywnym stylu życia. Klienci mogą wybierać między napędem na przednią oś (FWD) a napędem na wszystkie koła (AWD).

Wersja Trend FWD wyposażona jest w silnik przedni o mocy 169 KM i akumulator o pojemności 57,7 kWh, co zapewnia zasięg 455 kilometrów. Active FWD oferuje silnik o mocy 227 KM z przodu i akumulator o pojemności 77 kWh, co przekłada się na zasięg 600 kilometrów. Najmocniejsza wersja Platinum AWD z silnikiem przednim o mocy 227 KM i tylnym o mocy 120 KM oraz akumulatorem o pojemności 77 kWh oferuje zasięg 525 kilometrów.

Uncharted różni się nie tylko inną tylną częścią nadwozia, ale także inaczej zaprojektowanym przednim zderzakiem. Auto ma mniej przestrzeni na tylnej kanapie i nie ma pokaźnych relingów wystających ponad dach. Jednak zza kierownicy bardzo trudno odróżnić je od większych braci.

Elektryczne Subaru: ceny

Subaru ujawniło również europejski cennik całej gamy 25BEV. Wszystkie ceny są cenami brutto i obowiązują od 1 lipca 2026 r. Przy aktualnym kursie euro (firma wciąż podaje ceny w tej walucie) podstawowy model w gamie kosztuje niespełna 157 tys. zł, natomiast najdroższa odmiana przekracza 250 tys. zł.

Uncharted otwiera ofertę marki. Wersja Trend FWD kosztuje 37 000 euro (ok. 156 900 zł), Active FWD – 42 000 euro (ok. 178 100 zł), Platinum AWD – 48 000 euro (ok. 203 500 zł), a topowa Platinum Plus AWD została wyceniona na 49 000 euro (ok. 207 700 zł).

Solterra kosztuje od 46 500 euro (ok. 197 100 zł) w wersji Active. Odmiana Platinum została wyceniona na 50 000 euro (ok. 212 000 zł), natomiast najlepiej wyposażona Platinum Plus kosztuje 52 000 euro (ok. 220 500 zł).

E-Outback, jako flagowy model elektryczny Subaru, jest jednocześnie najdroższą propozycją w gamie. Wersja Active kosztuje 54 000 euro (ok. 229 000 zł), Comfort – 56 000 euro (ok. 237 400 zł), a topowa odmiana Platinum została wyceniona na 59 000 euro, czyli około 250 100 zł.

Podsumowanie

Subaru chce udowodnić, że elektromobilność może iść w parze z praktycznością, bezpieczeństwem i przygodowym charakterem. Zdaniem Japończyków samochody nie tylko zachowują wszystkie zalety tradycyjnych modeli Subaru, ale także oferują nowe możliwości wynikające z zastosowania napędu elektrycznego. Czy faktycznie zaskarbią sobie przychylność Polaków? O tym zdecydują klienci portfelami.

Zobacz więcej

Krzysztof Kaźmierczak

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News