Silnik bez turbo i manualna skrzynia w nowym SUV-ie. Sprawdziłem, czy to ma sens

Silnik wolnossący i manualna skrzynia biegów. Czy nadal warto postawić na taki napęd? Mamy bezpośrednie porównanie

• Dwie wersje napędowe Jetoura X50 to jakby dwa zupełnie inne samochody.
• Wolnossące 113 KM kontra turbodoładowane 147 KM, do tego różne przekładnie.
• Teoretycznie to tylko silnik i skrzynia biegów, a praktyce...

Przy okazji prezentacji modelu Jetour X50 mieliśmy okazję poznać obydwie wersje napędowe tego samochodu. Z jednej strony mamy auto z turbodoładowanym silnikiem połączonym z 6-biegową, dwusprzęgłową przekładnią automatyczną. Jednak za 11 tys. zł mniej można wybrać wersję, która teoretycznie ma taki sam napęd na przednie koła i silnik o pojemności 1.5 l. Tyle tylko, że jest to jednostka wolnossąca, a do tego połączona z manualną skrzynią o pięciu przełożeniach.

Taki rodzaj napędu to silne technologiczne odwołanie do ubiegłych dekad. Dziś podobny zestaw może uchodzić za synonim niezawodności ze względu na prostszą konstrukcję, pozbawioną turbodoładowania czy automatycznej przekładni. To niewątpliwie potencjalna zaleta, ale decydując się na taki wybór, trzeba zdawać sobie sprawę również z jego ograniczeń.

Dwa silniki, dwa zupełnie różne samochody

W przypadku Jetoura X50 wolnossący silnik generuje 113 KM i 143 Nm. Z kolei odmiana turbodoładowana może pochwalić się mocą 147 KM i momentem obrotowym wynoszącym 230 Nm. Różnica jest więc znacząca, szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę ten drugi parametr.

Co ciekawe, średnie zużycie paliwa wynosi odpowiednio 8,4 i 8,2 l/100 km. To nie pomyłka. Słabszy silnik ma według danych producenta nieco większy apetyt na paliwo. Ale różnic jest znacznie więcej. Dotyczą one przede wszystkim osiągów, choć oficjalne dane techniczne dołączone do cennika nie pozwalają na ich pełne porównanie. Producent podaje jedynie prędkość maksymalną obu wersji, która wynosi odpowiednio 160 i 185 km/h.

Znamy także masy własne: 1448 kg w przypadku odmiany wolnossącej i 1485 kg dla wersji z automatem. Oznacza to, że mocniejszy Jetour jest cięższy zaledwie o 37 kg, a jednocześnie dysponuje dodatkowymi 34 KM i 87 Nm. Niestety nie dowiadujemy się, jak wyglądają różnice w przyspieszeniu od 0 do 100 km/h. Jednak po przejechaniu się obydwiema wersjami mamy już całkiem dobre wyobrażenie o tym, jak duża jest między nimi przepaść.

Z innej epoki

Różnica jest naprawdę ogromna i z pewnością byłaby doskonale widoczna również na papierze. W praktyce wygląda to mniej więcej tak, jakbyśmy jeździli samochodami pochodzącymi z zupełnie różnych epok.

Z jednej strony mamy wolnossący silnik połączony z ręczną przekładnią. To powrót do dawnych czasów, czyli napęd wymagający częstych zmian biegów, utrzymywania silnika na wyższych obrotach i pogodzenia się z wyraźnym deficytem momentu obrotowego podczas przyspieszania. Szczególnie odczuwalne jest to przy niższych obrotach. Wystarczy chcieć nieco dynamiczniej przyspieszyć, żeby przekonać się, że samo mocniejsze wciśnięcie pedału gazu niewiele daje. Trzeba zredukować bieg, pozwolić silnikowi wejść na wyższe obroty i dopiero wtedy oczekiwać odpowiedniej reakcji.

Taki sam, ale inny

Z drugiej strony mamy teoretycznie ten sam samochód, z silnikiem o identycznej pojemności, ale wrażenia z jazdy są zupełnie inne. Nie ma sensu rozwodzić się nad tym, że nie trzeba wciskać sprzęgła, które akurat w wersji manualnej pracuje lekko i intuicyjnie. Podobnie jest z samą zmianą przełożeń. Skrzynia działa precyzyjnie, choć skok lewarka pomiędzy kolejnymi biegami jest moim zdaniem zbyt długi.

Prawdziwa różnica polega na tym, że samochód z automatem nie tylko sam zmienia biegi, ale przede wszystkim porusza się ze znacznie większą lekkością. Odpowiednie przełożenie jest zazwyczaj na miejscu, a turbodoładowanie zapewnia znacznie większy zapas momentu obrotowego przy niższych obrotach. Nie trzeba planować każdego manewru z takim wyprzedzeniem ani zastanawiać się, czy przed przyspieszeniem wypadałoby zredukować bieg. Wystarczy wcisnąć gaz i samochód robi to, czego od niego oczekujemy.

Czy to ma jeszcze sens?

Przesiadka do wersji z ręczną przekładnią to podróż do dawnych czasów. I wbrew pozorom nie musi to być wada. Dla starszych klientów, którzy chcą zamienić prosty, kilkunastoletni samochód na coś nowego, ale jednocześnie nie mają ochoty zmieniać swoich nawyków, Jetour X50 z manualną skrzynią może być bardzo interesującą propozycją.

To jeden z tych współczesnych samochodów, które pod względem sposobu obsługi napędu wyjątkowo wiernie odtwarzają doświadczenia znane ze starszych konstrukcji. Nie ma tutaj turbodoładowania, skomplikowanej przekładni automatycznej ani konieczności przyzwyczajania się do zupełnie innej charakterystyki silnika. Jednocześnie dostajemy całkiem spore nadwozie, komfortowo pracujące zawieszenie i współczesne rozwiązania elektroniczne. Jetour X50 ma 439,7 cm długości, 184,1 cm szerokości i 165,4 cm wysokości. Rozstaw osi wynosi 260,1 cm, a bagażnik pomieści 398 l.

Na pokładzie podstawowej wersji znajdziemy m.in. klimatyzację elektroniczną, tempomat, cyfrowy zestaw wskaźników, system multimedialny obsługujący Apple CarPlay i Android Auto, kamerę cofania, tylne czujniki parkowania czy system bezkluczykowy. Są również tapicerka ze skóry ekologicznej, aluminiowe felgi, nawiewy klimatyzacji dla pasażerów tylnej kanapy i elektryczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold. Trudno więc mówić o samochodzie ubogo wyposażonym, choć pod względem konstrukcji napędu przypomina on auta sprzed kilkunastu lat.

Czy warto dopłacić 11 tys. zł do automatu?

I tutaj dochodzimy do kwestii ceny. Jetour X50 z wolnossącym silnikiem i manualną skrzynią kosztuje od 76 900 zł. Za wersję z turbodoładowaniem i automatem trzeba zapłacić od 87 900 zł. Różnica wynosi zatem dokładnie 11 000 zł. To niemało, szczególnie w przypadku samochodu z tej półki cenowej. Jednak trzeba pamiętać, że dopłata nie dotyczy wyłącznie mocniejszego silnika i wygodniejszej przekładni.

Droższa odmiana ma również bogatsze wyposażenie, szczególnie w zakresie bezpieczeństwa. Otrzymujemy w niej m.in. przednie boczne poduszki powietrzne (ich brak może być szokujący w tych czasach), kurtyny powietrzne, system monitorowania martwego pola, asystenta zmiany pasa ruchu, ostrzeganie o ruchu poprzecznym podczas cofania oraz system ostrzegający przed otwarciem drzwi w niebezpiecznej sytuacji.

Do tego dochodzą kamera panoramiczna 360°, reflektory LED zamiast halogenowych, szyberdach, ładowarka indukcyjna o mocy 50 W oraz większe, 18-calowe felgi aluminiowe zamiast 17-calowych. Oznacza to, że za dodatkowe 11 tys. zł dostajemy nie tylko zupełnie inną charakterystykę napędu, ale również wyraźnie bogatsze wyposażenie. I to nie wyłącznie w zakresie komfortu, lecz także bezpieczeństwa.

Dwa światy

W przypadku X50 wersja z automatyczną przekładnią jest jakby zupełnie innym samochodem. Wszystko odbywa się automatycznie, znacznie płynniej i przede wszystkim szybciej. To współczesne doświadczenie jazdy, do którego przyzwyczaiła nas motoryzacja ostatnich lat.

Z kolei odmiana wolnossąca przypomina, jak wyglądało prowadzenie samochodów jeszcze kilkanaście lat temu. Wymaga większego zaangażowania kierowcy, częstszego sięgania do lewarka zmiany biegów i zaakceptowania znacznie spokojniejszej dynamiki. Czy jest przez to gorsza? Niekoniecznie. Dla kogoś, kto szuka możliwie prostego napędu, jeździ spokojnie i nie potrzebuje automatu, może być całkowicie wystarczająca. Zwłaszcza że pozwala zaoszczędzić 11 tys. zł.

To który wygrywa?

Nie należy zakładać, że sama prostota konstrukcji wolnossącego napędu automatycznie zagwarantuje niższe koszty eksploatacji czy większą niezawodność. To będzie można ocenić dopiero po latach użytkowania. Gdybym jednak miał wybierać pomiędzy tymi dwiema wersjami, bez wahania dopłaciłbym do mocniejszego silnika i automatu. Nie tylko ze względu na wygodę, ale przede wszystkim dlatego, że samochód jest wtedy znacznie bardziej elastyczny i przyjemniejszy w codziennej jeździe.

Oferty

Zobacz więcej

Porównanie obu wersji Jetoura X50 pokazuje, jak bardzo zmieniła się motoryzacja i przypomina, że rozwiązania, które jeszcze niedawno były standardem, w nowym samochodzie zaczynają być czymś niemal egzotycznym.

Pokaż więcej zdjęć (28)

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również

Rodzicu, uważaj zimą. Pasy mogą nie ochronić dziecka

14.11.2026Przeczytasz w 4 min.

Akumulator skończy się szybciej niż auto? Geely alarmuje w sprawie przyszłości

14.11.2026Przeczytasz w 5 min.

1800 Nm, dwie i pół tony i deszcz. Nowy Mercedes-AMG GT E Performance na żywo

14.11.2026Przeczytasz w 10 min.

Kia szykuje nowego SUV-a. Może namieszać w popularnym segmencie

13.11.2026Przeczytasz w 4 min.

Brytyjska marka zmienia kierunek. Dwa popularne SUV-y znikną z oferty

13.11.2026Przeczytasz w 5 min.

Chery wychodzi poza segment SUV-ów. Nowy model ma podbić miejskie ulice

13.11.2026Przeczytasz w 5 min.