Mercedes odświeżył flagowego elektryka. EQS dojedzie do Chorwacji bez ładowania

Mercedes-Benz zaprezentował odświeżoną wersję swojego flagowego elektrycznego sedana. Nowy EQS zyskał istotne zmiany poprawiające w szczególności zasięg oraz komfort użytkowania.

• Mercedes zmienił jedną czwartą modelu EQS.
• Zasięg modelu to teraz nawet ponad 900 km.
• Nowości obejmują nie tylko układ napędowy.

Mercedes-Benz zaprezentował gruntownie odmłodzonego flagowca EQS, o którym mówi, że jest nową generacją. To pierwszy w pełni elektryczny luksusowy sedan marki, który wszedł na rynek w 2021 roku.

Co więcej, z komunikatu prasowego producenta wynika, że w ramach modernizacji wymieniono, opracowano na nowo lub udoskonalono ponad jedną czwartą wszystkich komponentów pojazdu.

Architektura elektryczna i układ napędowy

Najważniejszą ze zmian jest się nowa architektura elektryczna kolejnej generacji. Obejmuje ona technologię 800-woltową, opracowane we własnym zakresie jednostki napędowe, dwubiegową skrzynię biegów przy głównym silniku na tylnej osi oraz akumulatory o większej pojemności i zoptymalizowanej chemii ogniw. Poza tym EQS otrzyma funkcję dwukierunkowego ładowania (vehicle-to-grid oraz vehicle-to-home – oddawanie energii do sieci i zasilanie domu), która zostanie udostępniona poprzez aktualizację OTA po premierze rynkowej.

Z komunikatu wynika, że maksymalna moc ładowania dla modeli EQS 450+, EQS 500 4MATIC oraz EQS 580 4MATIC wynosi do 350 kW. Producent podaje: „W przeciągu 10 minut można doładować nawet 320 km zasięgu WLTP. Ponadto podczas ładowania prądem stałym system dzieli wirtualnie akumulator na dwie części, umożliwiając ładowanie każdej z nich z mocą do 175 kW.

Jeszcze większy akumulator

Nowe akumulatory w EQS 450+, EQS 500 4MATIC oraz EQS 580 4MATIC oferują użyteczną zawartość energii na poziomie 122 kWh. Wecześnie było to 118 kWh. Dodatkowo w anodach zastosowano mieszankę tlenku krzemu z grafitem, która zwiększa gęstość energii.

Wprowadzono również dwubiegową przekładnię na tylnej osi. Pierwszy bieg odpowiada za przyspieszenie od startu, natomiast drugi, dłuższy, odpowiada za przeniesienie mocy przy wyższych prędkościach oraz poprawę zużycia podczas jazdy autostradowej.

Zasięg i zużycie energii

Mercedes chwali się, że współczynnik oporu powietrza (Cd) dla wersji EQS 450+ z 19" kołami AMG i pakietem AMG Line w trybie jazdy SPORT wynosi 0,20. To jeden z czynników, dzięki którym model ten osiąga zasięg do 926 km w cyklu WLTP. To mniej więcej tyle, ile dzieli Łódź od Zagrzebia w Chorwacji. To wzrost o 13% w porównaniu do poprzednika. Jednocześnie moc rekuperacji wzrosła do 385 kW.

W komunikacie prasowym udostępnionym przez Mercededsa pojawiły się następujące wstępne wartości zużycia energii w cyklu mieszanym (WLTP):

• Mercedes-Benz EQS 400: 19,3–15,7 kWh/100 km
• Mercedes-Benz EQS 450+: 19,3–15,4 kWh/100 km
• Mercedes-Benz EQS 500 4MATIC: 19,5–16,2 kWh/100 km
• Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC: 19,5–16,2 kWh/100 km

Wolant zamiast kierownicy

W standardzie nowy EQS otrzyma wspomaganie elektromechaniczne. Jednak już za kilka miesięcy na rynek trafi wersja z technologią kierowania bez mechanicznego połączenia (steer-by-wire). Współpracuje ona ze skrętną tylną osią (zakres do 10 stopni). Dzięki niej Mercedes ma oferować dotąd nieznane wrażenia dla kierowcy. Poza tym miejsce klasycznej kierownicy zastąpi wolant.

Co więcej, EQS otrzyma zmodernizowane zawieszenie pneumatyczne (AIRMATIC) wykorzystujące regulację tłumienia opartą na danych przesyłanych w czasie rzeczywistym przez inne pojazdy. Dzięki temu system dostosowuje charakterystykę amortyzatorów jeszcze przed najechaniem na nierówności.

System operacyjny i asystenci

Nowy EQS wyposażono w system operacyjny Mercedes-Benz (MB.OS), który integruje wszystkie funkcje pojazdu i umożliwia aktualizacje bezprzewodowe (OTA). Producent określa go jako „superkomputer ze sztuczą inteligencją”.

Dodatkowo standardowy MBUX Hyperscreen łączy trzy wyświetlacze pod jedną taflą szkła. Centralny łącznej przekątnej ponad 55": kierowcy 12,3", centralny 17,7" oraz pasażera 12,3".

Zakres systemów wspomagania kierowcy MB.DRIVE obejmuje do 27 czujników, w tym 10 kamer, do 5 radarów i 12 czujników ultradźwiękowych. Co ważne, asystent parkowania wykrywa miejsca po obu stronach pojazdu i działa z prędkością do 5 km/h, przyspieszając cały proces o około 60%.

Ponad pół kilometra oświetlonej drogi

Standardowe reflektory DIGITAL LIGHT wykorzystują technologię micro-LED. W porównaniu do poprzedniej generacji pole świetlne zwiększono o 40%, a zużycie energii zmniejszono o połowę. Szczególne wrażenie robi zasięg świateł drogowych ULTRA RANGE, który wynosi do 600 metrów.

Komfort i wyposażenie wnętrza

W przednich pasach bezpieczeństwa zastosowano ogrzewanie, które może podnieść ich temperaturę do 44°C. Z kolei pasażerowie tylnej kanapy mają dostęp do dwóch ekranów 13,1" oraz przenośnych pilotów MBUX. Ponadto system filtracji HEPA o pojemności 9,82 l oczyszcza powietrze z cząstek stałych ze skutecznością do 99,65%.

Nowością w gamie wykończeń jest fornir z topoli o otwartych porach w kolorze antracytowym. Dodatkowo ozdobne przeszycia w kolorach macchiato beige i space grey nawiązują do motywu wieńca laurowego.

Ceny

Koniec spalinowych limuzyn jest coraz bliżej, a w Europie Mercedes konczy żywot silnika V12. Być może to czas na elektycznego flagowca w garażu? W Niemczech zamówienia na nowego EQS 400 otwierają się od kwoty 424 800 zł (94 403 euro) brutto. Polskie ceny poznamy wkrótce.