Nowy Opel Astra wchodzi do gry. Świeży wygląd to dopiero początek zmian

Świeży wygląd, większa bateria w odmianie czysto elektrycznej oraz fotele dbające o kręgosłupy swoich pasażerów – odmieniony Opel Astra wchodzi do gry. Debiut rynkowy nastąpi w kwietniu 2026 roku.

• Nowy przód z podświetlanym logo i elementami w stylu Opla Experimental.
• Odmiana elektryczna z większą baterią i zasięgiem do 454 km (+35 km).
• Zmodernizowane wnętrze z fotelami AGR.

Opel Astra aktualnej generacji debiutował w lipcu 2021 roku, a do produkcji wszedł w 2022 roku. To pierwsze wcielenie tego modelu, opracowane nie pod skrzydłami koncernu General Motors, a PSA/Stellantis.

To też pierwszy seryjny Opel, który sięgnął po nowy styl przedniej części nadwozia. Nawiązuje on do koncepcyjnego modelu Experimental z 2023 roku i wyróżnia się teraz bardziej wydatnym przetłoczeniem biegnącym przez środek maski, połączonym z oświetleniem diodowym.

Centralny punkt przodu stanowi podświetlane logo, które debiutuje w modelach Opla. Odchodzą od niego świetlne linie, przechodzące na reflektory oraz na maskę i zderzak. Całości dopełniają nowe felgi w rozmiarach 17 i 18 cali oraz lakiery – biały i zielony – dostępne również w zestawieniu z kontrastowym czarnym dachem.

• PRZECZYTAJ: Opel Astra stał się francuski, ale nadal jest w formie | TEST

Z fotelami AGR

Wnętrze przeszło tylko ewolucję. Opel postawił tutaj na wygodę i nawet do bazowej wersji wprowadził fotele z certyfikatem AGR.

Co to oznacza? Że „dbają” one o zdrowie kręgosłupa swoich pasażerów, w efekcie czego idealnie nadają się w dalekie podróże. Opcjonalne wyposażenie obejmuje m.in. podgrzewanie i masaż.

Tapicerkę wykonano z materiałów w 100% pochodzących z recyklingu, a kokpit uporządkowano, stawiając na przejrzystość. Zmieniono również interfejs, w efekcie czego wyświetlacze stały się czytelniejsze i prostsze w obsłudze.

Elektryk z większą baterią

Pod względem technicznym największą zmianę w nowym Oplu Astrze 2026 stanowi zastosowanie większego akumulatora trakcyjnego niż do tej pory. Teraz dysponuje on pojemnością 58,4 kWh, co przekłada się na zasięg 454 km, czyli o 35 km więcej niż wcześniej.

Nowością jest technologia V2L (vehicle-to-load), umożliwiająca zasilanie urządzeń zewnętrznych, np. rowerów elektrycznych. To rozwiązanie, które w segmencie kompaktów wciąż należy do rzadkości. Opel podkreśla, że jest to element szerszej strategii Stellantisa, nastawionej na efektywność bez utraty praktyczności.

Moc silnika elektrycznej Astry pozostaje na poziomie 156 KM.

• PRZECZYTAJ: Jeździłem Leapmotorem B10. Tyle przestrzeni i wyposażenia za taką cenę to rzadkość | PIERWSZA JAZDA

Cztery wersje wyposażenia i mocniejszy PHEV

Choć Opel nie opublikował jeszcze pełnych danych, potwierdził trzy podstawowe linie wyposażenia: Edition, GS i Ultimate.

Obok elektryka, gama jednostek napędowych obejmuje hybrydę o mocy 145 KM, 131-konnego turbodiesla oraz PHEV-a. Ten ostatni jeszcze w tym roku przeszedł istotną modernizację.

W stosunku do wcześniej stosowanej wersji, otrzymał dodatkowe 16 KM i oferuje teraz 196 KM (360 Nm). Moc 1,6-litrowej, 4-cylindrowej, turbodoładowanej jednostki napędowej nadal wynosi 150 KM.

Za to silnik elektryczny generuje teraz 126 zamiast 110 KM. Przy okazji modernizacji zwiększono również pojemność akumulatora trakcyjnego – z 12,4 do 17,2 kWh. Przekłada się to na dodanie do zasięgu elektrycznego 26 km, dzięki czemu wynosi on teraz 83 km i 100 km w mieście.

Kiedy debiut, jaka cena?

Nowy Opel Astra 2026 po raz pierwszy publicznie zadebiutuje na wystawie motoryzacyjnej w Brukseli, startującej 9 stycznia 2026 roku. Sprzedaż rozpocznie się z kolei w kwietniu.

Obecnie – w wyprzedaży rocznika 2025 – za Astrę sprzed modernizacji trzeba zapłacić od 98 000 zł. Tyle kosztuje podstawowy wariant hybrydowy z przekładnią ręczną. Wersja z automatem to wydatek 107 500 zł. Odmiana wysokoprężna wymaga z kolei 115 500 zł, a PHEV – 139 900 zł.

W odwodzie są jeszcze elektryk w cenie 151 900 zł, a także 225-konny PHEV GSe za 174 950 zł. Kombi, zwane Sports Tourer, jest przeciętnie droższe o 5000 zł.

Pokaż więcej zdjęć (4)

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również

Pułapka na kierowców. CBD jest legalne, ale policyjny test może wykazać narkotyk

27.07.2026Przeczytasz w 5 min.

Kupno używanego auta przed wakacjami. Co sprawdzić, zanim wyruszysz w długą trasę?

27.07.2026Przeczytasz w 5 min.

BYD pokazał limuzynę wielkości Mercedesa klasy S. Wszystko wskazuje na to, że trafi do Europy

27.07.2026Przeczytasz w 6 min.