Porsche znalazło się w jednym z najtrudniejszych momentów ostatnich lat. Presja elektryfikacji, rosnące koszty i słabnące marże zmuszają markę z Zuffenhausen do głębokiej restrukturyzacji. Stawką są tysiące miejsc pracy, przyszłość niemieckich fabryk i wizerunek producenta, który przez dekady uchodził za wzór stabilności.

  • 5500 etatów zagrożonych w Niemczech. Restrukturyzacja obejmie m.in. Zuffenhausen i Weissach.
  • Porsche uruchamia Pakiet Przyszłości w odpowiedzi na presję elektryfikacji
  • Drastyczny spadek premii pracowniczych – z 9690 euro w 2023 r. do 5250 euro w 2024 r.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Obecnie w niemieckich zakładach Porsche pracuje około 23 000 osób, z czego 5500 może stracić swoje stanowiska. Równolegle ten niemiecki producent mówi o kosztach restrukturyzacji sięgających 1,3 mld euro w samym 2025 r.

porsche 718
Nawet 5500 pracowników Porsche może zostać zwolnionych.

W tle pojawiają się relokacje produkcji poza granice kraju oraz cięcia świadczeń pracowniczych, które jeszcze niedawno były wizytówką marki z Zuffenhausen.

Porsche zmuszone ciąć koszty

Trwające obecnie zmiany ujęto w plan, zwanym Pakietem Przyszłości, mającym stanowić odpowiedź na presję elektryfikacji i rosnące koszty technologiczne. Bezpośrednio objęte nim zostały zarówno historyczne zakłady w Zuffenhausen, jak i centrum badawczo-rozwojowe w Weissach.

Skutki tych decyzji wykraczają jednak daleko poza mury fabryk, dotykając lokalnych społeczności i całego ekosystemu dostawców. Na pierwszej linii negocjacji znalazł się Ibrahim Aslan, przewodniczący Generalnego Komitetu Zakładowego.

Porsche Macan EV
Opracowanie następcy Macana jako elektryka bez dwóch zdań było błędem Porsche.

To on prowadzi rozmowy z zarządem w sprawie planowanych zmian, które nie ograniczą się wyłącznie do redukcji zatrudnienia. W grę wchodzą także outsourcing części usług oraz przenoszenie wybranych procesów produkcyjnych do krajów o niższych kosztach pracy.

Ograniczenia w programach emerytalnych

Jednym z najbardziej niepokojących elementów planu okazują się ograniczenia w programach emerytalnych oraz zmniejszenie liczby miejsc dla uczniów i praktykantów. To decyzje, które wprost wpływają na przyszłość kadrową Porsche i podważają jego dotychczasowy wizerunek stabilnego pracodawcy.

Jak podają przedstawiciele tej niemieckiej marki, najbardziej namacalnym dowodem pogorszenia kondycji finansowej jest drastyczna redukcja premii pracowniczych. W 2023 r. średni bonus wynosił 9690 euro, natomiast w 2024 r. spadł do 5250 euro. Różnica jest trudna do zignorowania i jasno pokazuje, jak bardzo kurczą się marże w obliczu globalnej konkurencji oraz rosnących kosztów inwestycji.

Porsche 911 Turbo S 992 (1)
Pomimo że 911 wciąż generuje duże marże, Porsche przeciętnie na jednym sprzedanym aucie obecnie zarabia symboliczne kwoty.

W centrum problemów znajdują się baterie i elektryfikacja gamy. Ogromne nakłady na badania, rozwój oraz przebudowę linii produkcyjnych zaczęły obciążać tradycyjny model zatrudnienia. Nie jest to zresztą wyłącznie problem jednej marki. To objaw systemowy, z którym mierzy się cała niemiecka motoryzacja.

Europejscy producenci szukają oszczędności

Audi wcześniej zapowiedziało likwidację 7500 miejsc pracy do 2029 roku, wpisując się w trend głębokiej restrukturyzacji dużych koncernów. Producenci szukają oszczędności, by móc finansować rozwój technologii, które jeszcze dekadę temu były jedynie dodatkiem marketingowym.

Rozmowy z partnerami społecznymi wciąż trwają, a ich celem jest wypracowanie mechanizmów osłonowych i programów przekwalifikowania pracowników. Mimo to poziom niepewności pozostaje wysoki. Konkretne terminy i ostateczna skala zwolnień nie zostały jasno określone, co tylko potęguje napięcie.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również