Takie jest nowe BMW 2 Gran Coupe. Nie wszystkie zmiany wyszły mu na lepsze
Materiał zawiera autopromocję OTOMOTO
Maciej Struk
Po premierze kolejnej generacji serii 1, teraz debiutuje drugie wydanie BMW 2 Gran Coupe. Nie jest już tak kontrowersyjne z wyglądu jak wcześniej, ma zupełnie nowy kokpit, ale spod maski wersji 20 zniknął silnik 4-cylindrowy.
BMW 2 Gran Coupe pojawiło się w gamie tego wytwórcy w 2019 roku. Tak naprawdę stanowi odmianę sedan mniejszej „jedynki”. Oba auta bazują bowiem na tej samej przednionapędowej platformie UKL2.
Co istotne, w gamie „dwójki”, obok minivana Active Tourera, jest też Coupe, które zbudowano na architekturze tylnonapędowej.
2025 BMW Gran Coupe: świeży wygląd
2025 BMW 2 Gran Coupe podąża tą samą drogą, co seria 1 nowej generacji. Zyskało przede wszystkim nowy przód ze standardowymi światłami LED (opcjonalnie – matrycowymi) i podświetlanym obramowanie osłony chłodnicy (również opcja).
Względem poprzednika, 2025 BMW Gran Coupe stało się nieco dłuższe i wyższe. Obecnie pomiędzy zderzakami mierzy 454,6 cm (+2 cm), 180,0 cm szerokości oraz 144,5 cm wysokości (+2,5 cm). Rozstaw osi pozostał bez zmian – nadal wynosi 267,0 cm.
Odświeżone auto z Bawarii najbardziej zmieniło się z tyłu. Pracują na to nowe lampy i zderzak, sprawiające, że w… końcu jakoś wygląda. Z drugiej strony, oglądane od tyłu, nadal sprawia wrażenie produktu „azjatyckopodobnego”, a nie typowego BMW.
Gama kolorów nadwozia 2025 BMW Gran Coupe obejmuje 2 lakiery niemetalizowane i 7 metalizowanych. Poza tym dostępne są 4 lakiery z palety BMW Individual oraz liczne lakiery specjalne. Dach może być wykończony czernią o wysokim połysku.
Lepsza dynamika
Nowe BMW porusza się na kołach o rozmiarach od 17 do 19 cali. Niemcy podkreślają również wprowadzenie licznych zmian w nadwoziu i układzie jezdnym.
„Większa sztywność karoserii i połączeń układu jezdnego nowego BMW serii 2 Gran Coupe zwiększa jego zwinność, precyzję kierowania i dynamikę pokonywania zakrętów. Dalsze udoskonalenia podwozia obejmują zoptymalizowaną kinematykę i amortyzatory nowej technologii” – czytamy w informacji prasowej.
W 2025 BMW 2 Gran Coupe zwiększono również kąt wyprzedzenia osi zwrotnicy kół przednich. Przekłada się to na wyższą stabilność prowadzenia na wprost oraz szybsze reakcje układu kierowniczego.
Opcjonalnie (seryjnie w M235 xDrive) dostępne jest zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami o zmiennej sile tłumienia. „Skoki ciśnienia w amortyzatorach są łagodzone za pomocą dodatkowych zaworów działających po stronie trakcyjnej. Adaptacyjny układ jezdny M obniża zawieszenie nawet o 8 mm i zawiera sportowy układ kierowniczy” – informują Niemcy.
2025 BMW Gran Coupe: silnik 1.6 zamiast 2.0
Pod maską 2025 BMW 2 Gran Coupe ma miejsce mała rewolucja, zresztą podobna do tej, jaką przeszła aktualna seria 1. Najważniejsza dotyczy benzynowej odmiany 20. Otóż 2-litrowy silnik 4-cylindrowy o mocy 178 KM, został w niej zastąpiony przez 3-cylindrowy o pojemności 1.5.
Rozwija on 156 KM i do pary ma 48-woltowy układ miękkiej hybrydy, oferujący zastrzyk dodatkowych 20 KM i 55 Nm, pochodzących z rozrusznika z funkcją alternatora. Łącznie do dyspozycji kierowcy jest 170 KM i 280 Nm.
Osiągi? 0-100 km/h w 7,9 s i prędkość maksymalna 230 km/h. Poprzednik był w stanie pojechać 238 km/h i pierwszą „setkę” załatwiał w 7,1 s. Średnie zużycie paliwa wynosiło 6,0-6,5 l/100 km, natomiast w przypadku 2025 BMW 2 Gran Coupe spadło do 5,2-5,7 l/100 km.
Drugi silnik benzynowy to 4-cylindrowy „2-litrowiec” w odmianie M235 xDrive. Wyciska on z siebie 300 KM i 400 Nm w zakresie 2000-4500 obr./min. Przekazuje moment obrotowy do kół obu osi i pozwala na przyspieszenie 0-100 km/h w 4,9 s. Prędkość maksymalna to 250 km/h, a średnie zużycie paliwa – 7,5-8,2 l/100 km.
Po stronie wysokoprężnej będą mogły pracować 2 silniki do wyboru. Oba mają pojemność 2.0, ale różnią się mocą. Słabszy, w 2025 BMW 218d Gran Coupe rozwija 150 KM, natomiast mocniejszy (220d) – 163 KM. Zużycie paliwa wynosi, odpowiednio, 4,6-5,0 l/100 km i 4,2-4,6 l/100 km. Mniejszy apetyt wariant 20d zawdzięcza układowi miękkiej hybrydy.
Co istotne, wszystkie 2025 BMW 2 Gran Coupe korzystają z 7-biegowych przekładni dwusprzęgłowych. Skrzynia ręczna wypadła z oferty.
Koniec z pokrętłem iDrive
W kabinach 2025 BMW 2 Gran Coupe zrezygnowano ze skórzanych obić. Ich miejsce zajmuje tzw. skóra wegańska. Niemcy donoszą jeszcze o nowych fotelach, zapewniających wysoki komfort podczas długich podróży oraz o zastosowaniu standardowej centralnej poduszki powietrznej.
Nie zachwyca pojemność bagażnika. W odmianach z układem miękkiej hybrydy mieści on raptem 360 l (220 i 220d), natomiast w reszcie wariantów tego auta – 430 l. To i tak dość skromny wynik, jak na samochód mierzący ponad 450 cm długości.
Ale największą nowość w kabinie stanowi rezygnacja z pokrętła iDrive oraz fizycznego panelu klimatyzacji. Kokpit 2025 BMW 2 Gran Coupe zdominowały dwa ekrany pod wspólną taflą szkła. Ten po stronie kierowcy ma przekątną 10,25”, natomiast centralny – 10,7” (TUTAJ poznasz system multimedialny 2024 według OTOMOTO).
„Zdalne aktualizacje oprogramowania umożliwiają bezprzewodowe pobieranie do pojazdu bezpłatnych ulepszeń i dodatkowych funkcji. W standardzie dostępna jest integracja smartfonów z Apple CarPlay i Android Auto. Dzięki BMW ID i aplikacji My BMW użytkownicy mogą personalizować komfort użytkowania pojazdu (...)” – informują Niemcy.
Z kabiny „wyleciała” także klasyczna dźwignia automatu – w jej miejsce znalazł się niewielki przełącznik. Opcjonalnie dostępna jest funkcja Digital Key Plus, a ekran head-up zyskał dodatkowy widok. Teraz wyświetla on krzywiznę drogi przed autem i odległość do najbliższego zakrętu.
Kiedy w sprzedaży i jaka cena?
Sprzedaż 2025 BMW 2 Gran Coupe wystartuje w marcu przyszłego roku. Cen jeszcze nie znamy. Obecne wcielenie tego samochodu kosztuje od 154 000 zł.
Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".
Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.
Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł GoogleCzytaj również
Mercedes klasy C po liftingu wyceniony. Cena przed magiczną granicą
Nowy kryzys w motoryzacji? Może zabraknąć oleju silnikowego
Diesel wraca do gry, ale to niejedyna zmiana na rynku
Ważne nowości w nawigacji Google. Czeka na nie pół miliona kierowców w Polsce
Maksymalne ceny paliw na 19 sierpnia rosną. Jutro zatankujesz drożej niż dziś
Hamulce bębnowe wracają do łask? Zasady gry zmienią się już niedługo
Ostatnie artykuły
- Mercedes klasy C po liftingu wyceniony. Cena przed magiczną granicą
- Nowy kryzys w motoryzacji? Może zabraknąć oleju silnikowego
- Diesel wraca do gry, ale to niejedyna zmiana na rynku
- Ważne nowości w nawigacji Google. Czeka na nie pół miliona kierowców w Polsce
- Maksymalne ceny paliw na 19 sierpnia rosną. Jutro zatankujesz drożej niż dziś
- Hamulce bębnowe wracają do łask? Zasady gry zmienią się już niedługo
- Nowa ustawa fotoradarowa. Kierowcy zapłacą nawet cztery razy niższy mandat
- Mniej elektryków, więcej kosztów. Europa zaczyna liczyć cenę odwrotu
- Pakiet CPN wrócił, ale jest mniej korzystny dla części kierowców
- W tym segmencie trwa nowa era. To czysty powrót lat 90.