Gama silników dostępnych w tym modnym crossoverze okazuje się dość szeroka. Tyle że na rynku wtórnym wybór – koniec końców – sprowadza się zazwyczaj do dwóch wersji: 1.5 TSI/eTSI oraz 2.0 TSI. Pozostałe odmiany też są ciekawe, sęk w tym, że… trochę trudniej je spotkać. A zatem: używana Cupra Formentor – jaki silnik? Oto nasz krótki poradnik. 

  • Używana Cupra Formentor kusi szeroką gamą silników, natomiast na rynku wtórnym najłatwiej spotkacie wersje 1.5 TSI/eTSI oraz różne odmiany jednostki 2.0 TSI. Ale to akurat dobra wiadomość.
  • Ogólnie Formentor nie jest autem awaryjnym, ale we znaki trochę potrafi dawać się elektronika pokładowa. I nie zawsze pomagają aktualizacje.
  • Wybór na rynku wtórnym jest szeroki, bo ten model świetnie sprzedawał się w salonach. Wiele ezgemplarzy pochodzi z polskiej dystrybucji, część wciąż ma gwarancję.

Cupra Formentor pojawiła się na rynku w 2020 r. i – jak to się mówi – z miejsca rozbiła bank. Modny segment, świetny wygląd, dostępne mocne silniki i napęd 4x4 – to się musiało udać. No i się udało, klienci mimo pandemii szturmowali salony. Dziś pandemii dawno już nie ma, Formentor przeszedł lifting (2024 r.), a kolejki w salonach wciąż małe nie są. 

Oferty

Zobacz więcej

Efekt – łatwy do przewidzenia. Dziś to zdecydowanie najbardziej popularny model tej wciąż jeszcze dość młodej hiszpańskiej marki. Wybór na rynku wtórnym jest ogromny, bardzo łatwo znaleźć egzemplarze z polskiej dystrybucji, często takie z przejrzystą historią serwisową. A jaki silnik wybrać? Sprawdzamy, bo pod tym względem używana Cupra Formentor potrafi (nieco) zaskoczyć. 

Używana Cupra Formentor: czy warto wybrać silnik 1.5 TSI/eTSI?

Tak, niby to tylko 150 KM, niby to nie prawdziwa Cupra, a chętnych na bazowy napęd wcale nie brakuje. No i w sumie trudno się dziwić: do zwykłej codziennej jazdy ten napęd w zupełności wystarcza, a spalanie potrafi być przyjemnie niskie. Pamiętaj – 150 KM rozwijają zarówno odmiany bez układu mHEV (TSI), jak i te ze wspomaganiem (eTSI). 

A co się tu psuje? Wszystkie wersje 1.5 TSI/eTSI mają wyraźną tendencję do „nagarowania” – co 60-100 tys. km warto rozważyć tzw. orzeszkowanie dolotu i głowicy. Uwagę na pewno musicie zwrócić na jednostki EA211 Evo (DPCA) stosowane w latach 2020-24 – tu zdarzały się przypadki przytartych gładzi cylindrów. Nie jest to plaga, ale problem istnieje. Mechanicy wskazują na kilka możliwych czynników: jazda na niskich obrotach (a standardowe punkty zmiany biegów w DSG na pewno temu sprzyjają!), nagary, długie interwały olejowe. Nowsze silniki 1.5 TSI EA211 Evo2 (DXDB) na razie wyglądają w tej kwestii bez zarzutu. I oby tak zostało.

Silnik 1.5 TSI/eTSI w Formentorze jest łączony z DSG wyposażonym w mokre sprzęgła (DQ381) | Zdjęcie: Cupra

W starszym motorze 1.5 TSI EA211 Evo pojawiają się również m.in. problemy z łożyskami dźwigienek zaworowych. Ale uwaga – metaliczne odgłosy dochodzące spod maski miewają jednak znacznie bardziej prozaiczne źródło, bo może to być np. cięgno zaworu upustowego turbosprężarki. Do tego zdarzają się drobne wycieki oleju i usterki układu chłodzenia (głównie pompa wody; osobny moduł napędzany swoim własnym paskiem).

Natomiast w przypadku miękkiej hybrydy 1.5 eTSI dochodzi nam m.in. instalacja 48 V – również potrafi sprawiać pewne kłopoty. Zdarzały się też problemy z rozruchem; tu doraźnie pomaga... zamknięcie samochodu, odejście z kluczykiem i odczekanie kilku minut. Brzmi dziwnie, ale to prawda. Podobno usterkę eliminuje (jedna z wielu…) aktualizacji software’u opracowanych dla Formentora.  

Używana Cupra Formentor: czy warto wybrać hybrydę plug-in (PHEV)?

Odmiany z wtyczką (e-HYBRID) początkowo korzystały z silnika 1.4 TSI, od 2024 r. bazę stanowi już motor 1.5 TSI. Moc systemowa wynosi 204, 245 lub 272 KM, zależnie od wersji i rocznika. Uwaga – PHEV to interesująca opcja zwłaszcza dla kogoś, kto może regularnie ładować samochód i większość codziennych tras pokonuje na prądzie. W innym wypadku lepiej chyba jednak postawić na „klasyczny” napęd.

Ciemnoszary Cupra Formentor ładuje się przy stacji ulicznej za pomocą żółtego kabla.
Hybryda z wtyczką to głownie coś dla tych, którzy mają możliwość regularnego doładowywania baterii trakcyjnej | Zdjęcie: Newspress

Usterki? Silnik 1.4 TSI wypada OK, w wersji bazującej na 1.5 TSI Evo2 też na razie nie słychać o poważnych kłopotach. Na pewno nie zawsze poprawnie działa elektronika sterująca (zazwyczaj pomaga – a jakże – update), też słychać pojedyncze doniesienia o uszkodzeniach baterii trakcyjnej. W przypadku odmian 1.4 z lat 2020-22 prowadzona była akcja serwisowa związana z ryzykiem pożaru (zwarcie w instalacji wysokonapięciowej). 

Używana Cupra Formentor – jaki silnik wybrać? 2.0 TSI

Silnik 2.0 TSI (EA888 Evo4) rozwija w Formentorze od 190 do 333 KM. Odmiany 245 i 265 KM mają napęd na przednie koła, zaś pozostałe warianty korzystają z 4Drive (Haldex V). W wersji VZ o mocy 333 KM zastosowano dodatkowo układ Torque Splitter, który aktywnie rozdziela moment obrotowy pomiędzy tylne koła.

Wbrew pozorom, bardzo dobrze w Formentorze sprawdzają się odmiany 190 i 204 KM. Osiągi s więcej niż przyzwoite, a spalanie – niewiele wyższe niż w 1.5 TSI. No i obie te odmiany łączono z napędem 4x4.

Czysta komora silnika Cupry Formentor z dużą czarną plastikową osłoną.
Motor EA888 Evo4 to udana konstrukcja –- polecamy! | Zdjęcie: Newspress

Jeśli chodzi o trwałość, to silniki Evo4 na razie wypadają więcej niż dobrze. Kilku tradycyjnych słabych punktów uniknąć się nie udało (np. pompa wody, odma), ale poważne bolączki to rzadkość. Warto pamiętać też o tym, że generacja Evo4 nie korzysta już z układu MPI+FSI (tak było w EA888/3), a w wersji 333 KM zgłaszano problemy z Torque Splitterem.

Używana Cupra Formentor – jaki silnik wybrać? 2.5 TSI

Silnik 2.5 TSI (R5!) o kodzie DNWB jest mocno spokrewniony z napędem stosowanym w Audi RS 3. W Formentorze VZ5 dostajemy 390 KM, a sprint do 100 km/h zajmuje 4,2 s. No i do tego dochodzi Torque Splitter przy tylnej osi. Z tym że w tym wypadku (w przeciwieństwie do odmiany 333 KM) o kłopotach z TS na razie nie słychać.

Sama jednostka 2.5 TSI jest udana, ale wymaga porządnego serwisu. Sprawdzamy – jak zwykle – kondycję układu chłodzenia, zdarzały się również kłopoty z sygnałem czujnika położenia wału. Ciekawostka to „podwójny” układ wtryskowy (MPI + FSI), dzięki któremu nagar na zaworach dolotowych powinien odkładać się wolniej niż w silnikach korzystających wyłącznie z wtrysku bezpośredniego.

Silnik 2.5 TSI to kosmos jeśli chodzi o osiągi. Będzie też „nieco” droższy w eksploatacji niż odmiana... 1.5 TSI | Zdjęcie: CraftFilm

Wersja VZ5 po tuningu potrafi mieć i pod 500 KM (!), ale proga musi być napisany z głową. W innym wypadku może się skończyć np. pogiętymi korbowodami. Jest też filtr GPF, który skutecznie temperuje akustyczne popisy pięciu cylindrów. Starsze Audi RS3 potrafiło brzmieć znacznie ciekawiej. To drobiazg, ale w samochodzie kupowanym dla emocji ma znaczenie.

Używana Cupra Formentor – jaki silnik wybrać? 2.0 TDI

Diesel 2.0 TDI rodziny EA288 Evo rozwija 150 KM i występował zarówno z napędem na przednie koła, jak i z układem 4Drive.

Usterki? Jest dobrze. Na pewno musicie pamiętać m.in. o rozbudowanym układzie oczyszczania spalin – obejmuje m.in. dwa katalizatory SCR. Zdarzają się też wycieki z pompy wysokiego ciśnienia, nie zawsze poprawnie działa dozowanie AdBlue. Na plus – dobra relacja osiągów do spalania. 

Piotr Wróbel

Rocznik 1983, w branży motoryzacyjnej od 2008 r. Przez większość czasu związany z tygodnikiem „Auto Świat”, specjalizuje się w tematyce aut używanych, czasem pisze też o technice. I sprawdza, dlaczego tyle rzeczy aż tak mocno się psuje. Miłośnik starych BMW i Saabów, ale nie pogardzi też jakimś fajnym hot-hatchem. Najlepiej takim z Francji.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również