Po Audi A3 8P chętnie sięgają dziś zwłaszcza młodzi kierowcy. Pewien problem polega natomiast na tym, że wiele egzemplarzy tego modelu jest już nieco zmęczona życiem. Część ma spore przebiegi, inne – zaczęły już proces… utleniania blach. Ale poza tym używane Audi A3 8P ma sporo zalet – jest tanie w zakupie i utrzymaniu, przyjemnie jeździ, no i ma odpowiedni znaczek. Trzeba tylko wybrać odpowiedni silnik.

  • Audi A3 II (8P) to samochód już względnie tani. Problem w tym, że coraz trudniej o ładny egzemplarz.
  • Silnik 1.6 8V MPI uchodzi za ogólnie warty polecenia, ale i jemu zdarzają się przykre wpadki.
  • Jeśli szukasz diesla, skup się raczej na wersjach common rail, albo na prostszych (8V) jednostkach z pompowtryskami.

Kiedyś pierwsze auto to często było Seicento. No, może ewentualnie Lanos. Najlepiej taki z gazem, a więc i z gracją strzelający w kolektor przy każdym ruszaniu... A dziś? Dziś młodzi często celują w używane Audi A3 8P. Bo znaczek premium robi wrażenie, bo ceny startują z odpowiednio niskiego poziomu. Do tego mechanik na osiedlu zna ten model na pamięć, a wiele części kosztuje tyle, co nic. Poza tym można trafić na mocny silnik i napęd na obie osie. Pytanie tylko, którą wersję wybrać, żeby nie nadwyrężyć przesadnie studenckiego budżetu? Właśnie.

Znalazłeś już samochód, który chcesz poddać inspekcji?

Wklej link do ogłoszenia i zamów inspekcję wymarzonego pojazdu

Wklej link do ogłoszenia

Zamów raport z inspekcji

W tym miejscu ważna uwaga – wersja silnikowa to jedno, stan konkretnego egzemplarza to drugie. Otóż problem polega na tym, że znalezienie "A3-ki” nieprzesadnie zmęczonej życiem i niezbyt mocno skorodowanej może być nieco skomplikowane. I czasochłonne. Ale – odetchnijcie głęboko – nie jest niemożliwe. 

Używane Audi A3 8P: dużo ofert, ale wybór ciężki

Najpierw cofnijmy się odrobinkę w czasie. Druga generacja Audi A3 zadebiutowała w 2003 r., ale najpierw dostępny był tylko trzydrzwiowy hatchback (8P). Wersja 5d (Sportback; 8PA) dołączyła rok później, a w 2008 r. ofertę uzupełnił jeszcze kabriolet z miękkim dachem. Po drodze były liftingi (tzw. mały w 2005 r. – m.in. grill single frame dla 3d; duży – 2008 r.), zmiany w wyglądzie, nowe silniki. Produkcję hatchbacków zakończono w 2012 r., a cabrio zjechało ze sceny rok później.

Auto bazuje na platformie PQ35. Czyli na tej samej, którą wykorzystał m.in. Volkswagen Golf V. Technika jest więc znana i szeroko dostępna (pomijając niektóre mniej typowe wersje; patrz niżej). A to akurat dobra wiadomość dla portfela.

Zgrabna sylwetka, wystarczająco miejsca w środku, ale i coraz większe problemy. Na przykład z rdzą.

Design? Dziś raczej już nie robi wielkiego szału, ale nie można też powiedzieć, że trąci myszką. Wersja 3d wygląda najbardziej dynamicznie, Sportback jest rozsądniejszy, ma nieco większy bagażnik (370 zamiast 350 l) i lepiej nada się na auto rodzinne, ale stylistycznie przypomina małe kombi. Czy to źle? Nie, ale zapewne wybór będzie zależał też od tego, czy wozisz głównie siebie, czy jeszcze paczkę znajomych. Albo dzieci lub psa.

Oględziny karoserii zaczynamy od kwestii związanych z ewentualnymi naprawami. Sporo aut — zwłaszcza te z mocniejszymi silnikami — ma za sobą przygody blacharskie. Nie jest to specjalnie odkrywcze, ale warto o tym wspomnieć, bo tu jednak chodzi o bezpieczeństwo. Malowany element to – oczywiście – nie jest tragedia, ale warto uważać na egzemplarze odbudowane po poważnych wypadkach.

Po drugie – korozja. Rdza pojawia się głównie na progach, rantach drzwi, klapie bagażnika i na błotnikach. W pierwszych rocznikach bywa z tym gorzej, auta po 2007-08 r. zazwyczaj trzymają się lepiej. Podłoga i elementy zawieszenia też potrafią być już zmęczone – warto rozważyć weryfikację na podnośniku.

Poza tym zdarzają się problemy z wiązką elektryczną w przednich drzwiach – w takim wypadku centralny zamek, szyby, lusterka zaczynają żyć własnym życiem. Norma to także usterki centralki ABS.

Używane Audi A3 8P: jaki silnik benzynowy wybrać?

W teorii – wybór jednostek napędowych jest ogromny. W praktyce, jeśli myślisz o rozsądnych kosztach eksploatacji, postaw na prostotę. Czyli np. na motor 1.6 8V/102 KM. To wolnossąca jednostka z pośrednim wtryskiem i paskiem rozrządu, na dodatek nie została obudowana mocno rozbudowanym osprzętem. Spalanie? Około 8 l/100 km w cyklu mieszanym. A jeśli komuś paliwo i tak wyjdzie za drogo, można rozważyć montaż instalacji LPG.

Ale żeby nie było – to nie znaczy wcale, że z 1.6 8V jest idealnie. Coraz częściej pojawia się np. temat poboru oleju. Winne bywają zapieczone pierścienie, odma albo po prostu – zużycie eksploatacyjne po przebiegach rzędu 250-300 tys. km. Zdarzają się awarie EGR, pompy powietrza wtórnego i cewek zapłonowych. Zimą potrafi zamarznąć odma – warto zajrzeć, czy pod korkiem wlewu oleju nie osadza się tzw. majonez (kondensat wody i oleju). Silnik 1.6 MPI jest na to zjawisko dość podatny. Pompa paliwa? W autach z LPG też nie jest wieczna.

silnik 1.6 8V Audi opinie usterki
„Majonez” pod korkiem wlewu oleju to częsty widok w 1.6 8V. Nie musi jednak świadczyć o tym, że padła uszczelka pod głowicą – zazwyczaj to kwestia jazdy na krótkich odcinkach.

Silniki FSI 1.6 i 2.0 z bezpośrednim wtryskiem mają rozbudowany osprzęt i tendencję do odkładania się nagaru. Kontrolka check engine bywa stałym fragmentem gry, tak samo jak problemy z rozbudowanym osprzętem – np. czujnik tlenków azotu. W 2.0 FSI zdarzają się problemy z łańcuchem spinającym wałki, w 1.6 – z głównym napędem rozrządu. 

Z kolei wersje 1.2 i 1.4 TFSI (EA111) po ogarnięciu kwestii rozrządu i zabrudzonego dolotu potrafią jeździć całkiem sensownie. Co ważne, wiele aut ma rozrząd już wymieniony na nowy, a jeśli jednak konieczna okazałaby się jego wymiana, to dziś koszty już zazwyczaj nie powalają. Ogólnie – to jednostki na pewno warte rozważenia. 

Używane Audi A3 8P: silniki 1.8 i 2.0 TFSI

Z kolei motor 1.8 TFSI z rodziny EA888 bywa ryzykowny ze względu na (wysokie) zużycie oleju (tzw. wada olejowa – tłoki, pierścienie; patrz TUTAJ). Dotyczy to jednak głównie odmiany EA888/2 (np. CDAA), bo starsze wersje z Euro 4 (np. BZB) są w tym względzie nieco bezpieczniejsze. 

silnik 1.6 8V Audi opinie usterki
To nie tylko problem wersji 1.6, bo silniki EA888 lubią sobie czasami „łyknąć” nieco oleju. Albo... trochę więcej niż nieco.

2.0 TFSI to natomiast dwie rodziny – EA113 (starsza) i EA888 (nowsza). Jeśli znajdziesz zadbaną sztukę z EA113, bierz. Ten silnik ma swoje bolączki (np. popychacz pompy HPFP, odma, łańcuch spinający wałki), ale jest podatny na modyfikacje i dzielnie znosi trudy nawet wysilonej eksploatacji.

W przypadku 3.2 VR6/250 KM problem to dość niska podaż i wysokie ceny zakupu – takich silników już w kompaktach nie będzie. A niebawem – znikną całkowicie. Uwaga na problemy z łańcuchem rozrządu, czasem szwankuje układ zapłonowy (cewki), ale mamy tu pośredni/wielopunktowy wtrysk, co z kolei oznacza brak problemów z nagarami.

Używane Audi A3 8P: jaki silnik Diesla wybrać?

Najpierw stosowano jednostki zasilane pompowtryskami (PD), potem – te z common raiłem (CR). I jedne, i drugie są warte rozważenia. Ale nie wszystkie wersje. 

I tak, motor 1.9 TDI PD uchodzi za pancerny, choć w niektórych odmianach (BLS, BXE) zdarzały się obrócone panewki. Dobra wiadomość – te auta, które dotrwały do dziś, powinny być już po naprawach. Z kolei 2.0 TDI PD miewało problemy z głowicą i pompowtryskiwaczami – dotyczy to zwłaszcza odmian 16V. Nowszy silnik 2.0 TDI CR odznacza się wyższą kulturą pracy, ale wymaga czujności w kontekście napędu pompy oleju. 1.6 TDI CR potrafi zaskoczyć np. usterką układu wtryskowego i problemami z odmą. 

Używane Audi A3 8P – co się psuje? Typowe usterki 

Jeśli chodzi o zawieszenie, to z przodu mamy klasyczne kolumny McPhersona, z tyłu – wielowahacz. Norma to m.in. pękające tylne sprężyny, zdarza się korozja w okolicy tylnej osi i wózka zawieszenia. Jeśli tylne opony są wyząbkowane, to na pewno uwagi wymaga geometria.

Skrzynie manualne są trwałe, choć przy większych przebiegach trzeba liczyć się np. z usterką któregoś z łożysk. Przekładnie dwusprzęgłowe (S-tronic) też mają swoje za uszami, na dodatek koszty napraw potrafią nawet… podwozić wartość samochodu. I tak, w 6-biegowej przekładni DQ250 (mokre sprzęgła) do tanich nie należy wymiana sprzęgieł. W 7-biegowej suchej skrzyni DQ200 okładziny cierne są mniej trwałe (zazwyczaj wytrzymują do 150 tys. km; w mieście – mniej), ale akurat wymiana pakietu sprzęgieł jest tańsza niż w DQ250. W obu skrzyniach S-tronic uwaga na zużycie koła dwumasowego i usterki mechatroniki.

Podniszczone wnętrze to często zasługa poprzednich właścicieli, bo jakość większości tworzyw jest dość porządna.

Kabina to natomiast jeden z mocniejszych punktów modelu. Ergonomia jest bardzo dobra, miejsca – wystarczająco. Materiały – jak na kompakt sprzed ponad 20 lat – nadal bronią się wizualnie.

Problem w tym, że wiele egzemplarzy ma już za sobą ciężkie życie. Wytarte przyciski, pękający podłokietnik w drzwiach, skrzypiąca deska rozdzielcza. Zdarzają się usterki klap sterujących nawiewem ciepłe-zimne, czasem hałasuje wentylator. Bywa, że wariuje czujnik zapięcia pasa.

Używane Audi A3 8P – ceny i sytuacja rynkowa

Na portalu OTOMOTO używane Audi A3 8P startuje od około 5-6 tys. zł. Wygląda kusząco? Owszem. Tyle że takie egzemplarze mogą wymagać „drobnego” pakietu startowego. Rozrząd, hamulce, zawieszenie, ogarnięcie wycieków – lista może się szybko rozrosnąć.

Zobacz więcej

Rozsądny budżet na zakup A3 8P to przeważnie kilkanaście tysięcy złotych. W tej kwocie da się znaleźć zadbaną wersję 3d lub Sportbacka z popularnym silnikiem i z w miarę udokumentowaną historią. Wersje S3 z końca produkcji potrafią kosztować i 45 tys. zł, zaś RS3 pozostaje (kosztowną) ciekawostką dla kolekcjonerów i fanów pięciocylindrowego brzmienia.

Podsumowując: używane Audi A3 8P ma sens. Ale pod warunkiem, że wybierzesz prostą wersję silnikową, dokładnie sprawdzisz blachę i zweryfikujesz stan egzemplarza. To nadal może być fajne pierwsze auto. Ale trzeba wybierać rozsądnie.

Dane techniczneAudi A3 II 1.6 8V (8P)
Rodzaj silnikabenzynowy, R4
Pojemność skokowa1595 cm3
Układ cylindrów/liczba zaworów/rozrządR4/8/pasek
Moc maksymalna102 KM
Maksymalny moment obrotowy148 Nm
Napędna przód
Skrzynia biegówman. 5b
Długość/szerokość/wysokość421,4/176,5/142,1 cm
Rozstaw osi257,8 cm
Masa własna/ładownośćod 1280/do 500 kg
Pojemność bagażnika350-1080 l
Pojemność zbiornika paliwa55 l
OSIĄGI
Prędkość maksymalna185 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h11,9 s
Średnie zużycie paliwa (miasto/trasa/cykl mieszany)9,6/5,5/7,0 l/100 km (NEDC)
Audi A3 8P 1.6 8V opinie używane
Piotr Wróbel

Rocznik 1983, w branży motoryzacyjnej od 2008 r. Przez większość czasu związany z tygodnikiem „Auto Świat”, specjalizuje się w tematyce aut używanych, czasem pisze też o technice. I sprawdza, dlaczego tyle rzeczy aż tak mocno się psuje. Miłośnik starych BMW i Saabów, ale nie pogardzi też jakimś fajnym hot-hatchem. Najlepiej takim z Francji.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również