Używane Volvo XC60 II – miliony klientów nie mogą się mylić? Typowe usterki, jaki silnik wybrać
Piotr Wróbel
Wciąż dobrze wygląda, jest SUV-em, obiecuje wysoki poziom bezpieczeństwa, no i nie ma znaczka niemieckiej marki. Czyli ideał? Nie do końca. Bo niektóre naprawy jednak potrafią nieco zaboleć.
- Używane Volvo XC60 II (od 2017 r.) nadal rozpala wyobraźnię kupujących. I nic dziwnego, ten wóz ma dużo zalet i tylko kilka (poważnych) wad.
- Ceny zaczynają się od ok. 60 tys. zł, ale realnie na ładny egzemplarz z pierwszych lat produkcji musicie przeznaczyć jakieś 80-100 tys. zł. Nadal sporo.
- Wszystkie wersje korzystają z silników 2.0 rodziny VEA – niezależnie od tego, czy to diesel, benzyna, mHEV czy PHEV.
Z czym kojarzy się wam Szwecja? Bo nam – jeśli mielibyśmy „pojechać” stereotypami – to np. ze sklepami Ikea, sportami zimowymi, cynamonkami (to te bułki) oraz… z kiszonym śledziem. No i z filozofią życia Lagom – czyli nie za dużo, nie za mało, w sam raz. No dobrze, spytacie, a jak to się ma w kontekście używanego Volvo XC60 II? Ano ma się tak, że dla wielu jest to właśnie takie auto w sam raz. Nie za duże, nie za małe. Nie z Niemiec, ale i tak prestiżowe. I nie wybitnie terenowe, ale za to bezpieczne.
Znalazłeś już samochód, który chcesz poddać inspekcji?
Wklej link do ogłoszenia i zamów inspekcję wymarzonego pojazdu
Wklej link do ogłoszenia
Zamów raport z inspekcji
Sprawdźmy więc, które wersje są warte grzechu, czy są tu usterki mogące zrujnować domowy budżet, no i na co zwrócić uwagę przed zakupem. Oto nasz krótki poradnik.
Używane Volvo XC60 II – ceny i sytuacja rynkowa
Volvo XC60 II (platforma SPA) zadebiutowało na rynku w 2017 r. i jest produkowane do dziś. Czemu tak długo? To… skomplikowane. Po części dlatego, że to najlepiej sprzedający się model w historii marki i Szwedom (oraz Chińczykom z Geely) nie opłaca się go na razie uśmiercać. Chwilowo obowiązuje więc credo, że wystarczy lifting i XC60 może walczyć dalej. No właśnie, liftingi – były tu co najmniej trzy „większe” (2021, 2025 i 2026 r.). W tym tekście zajmiemy się jednak głównie autami z lat 2017-25 – nowsze są na razie na rynku jednak zbyt krótko. I wciąż okazują się drogie.
Oferty
No właśnie, ceny. Najtańsze egzemplarze na portalu OTOMOTO ruszają od ok. 60 tys. zł, lecz większość ofert z pierwszych lat produkcji (2017-21) mieści się w przedziale 75-100 tys. zł. Uwaga: w ogłoszeniach nie brakuje egzemplarzy sprowadzonych z USA/Kanady. Oczywiście nie skreślamy ich z góry, bo w ich przypadku historia ubezpieczeniowa (zazwyczaj przejrzysta, nawet jeśli poważna) jest zazwyczaj dość łatwo dostępna.
Używane Volvo XC60 II – technika i konstrukcja
XC60 II dzieli platformę SPA m.in. XC90 II, S60 III/V60 II i S90/V90. Wspólne są także silniki, skrzynie biegów oraz elementy układu napędowego. Dobra wiadomość jest taka, że XC60 II pojawiło się później niż XC90 II, i to chyba częściowo w związku z tym XC60 II z początku produkcji nie miało już aż tak dużych kłopotów z elektroniką. To znaczy też miało, lecz… mniejsze. Ale po kolei.
Pod maską XC60 II zawsze pracuje czterocylindrowy silnik 2.0 VEA (Drive-E) o pojemności 1969 cm³. Nie ma znaczenia, czy to diesel, benzyna, mHEV, czy PHEV – baza zawsze jest ta sama. W zależności od wersji mamy jedną lub dwie turbosprężarki, a w wybranych benzyniakach – także kompresor lub tzw. e-booster. Diesel D5 (235 KM) dostał układ PowerPulse – sprężone powietrze jest podawane do kolektora wydechowego, co z kolei znacząco eliminuje zjawisko tzw. turbodziury. Są też wersje mild-hybrid (zbiorcze oznaczenie „B” – i dla diesli, i dla wersji benzynowych) oraz odmiany plug-in (Twin Engine, potem – Recharge; silnik elektryczny ERAD napędza tylne koła).
Jeśli chodzi o konstrukcję, to jednostki spalinowe dostały aluminiowy blok i głowicę, bezpośredni wtrysk paliwa oraz pasek rozrządu. Poszczególne wersje (benzyna, diesel) różnią się od siebie detalami – np. w jednostkach wysokoprężnych pasek rozrządu dodatkowo napędza też pompę wtryskową.
Większość egzemplarzy dostępnych na rynku wtórnym ma na pokładzie ośmiobiegowy automat Aisina, choć wybrane diesle oferowano też z sześciobiegową skrzynią manualną. Napęd może trafiać na przednie koła lub obie osie. W wersjach spalinowych i mild-hybrid układ AWD wykorzystuje sprzęgło Haldex V, w PHEV-ach mamy układ eAWD.
Używane Volvo XC60 II – jaki silnik wybrać?
Benzyniaki rozwijają od 190 do 320 KM, natomiast diesle – od 150 do 235 KM. Były też odmiany po „fabrycznym” tuningu Polestar – np. T6 o mocy 326 KM. Hybrydy plug-in osiągają do 461 KM (!) mocy systemowej, ale różnią się nie tylko parametrami jednostki spalinowej, ale i mocą napędu elektrycznego oraz pojemnością baterii trakcyjnej.
Na przełomie 2019/20 r. miała miejsce pierwsza istotna modernizacja silników VEA – Volvo zaczęło wprowadzać wersje mild-hybrid. Z kolei hybrydy plug-in były dostępne od początku produkcji, a duża zmiana (m.in. większa bateria, inny i mocniejszy silnik tylnej osi) to przełom 2021/22 r. Kolejna aktualizacja napędu PHEV to jesień 2026 r., o czym zresztą pisaliśmy TUTAJ.
Używane Volvo XC60 II – jaki silnik benzynowy wybrać?
Wybór wersji mocy jest ogromny, co nieco utrudnia rozeznanie się w gamie. Ale spróbujmy. W przypadku starszych egzemplarzy (2017-21) warto zainteresować się zwłaszcza wersjami T5 i T6. Choćby ze względu na niezłą relację osiągów do spalania, które – uwaga – i tak wybitnie niskie nie będzie. Ale jak na SUV-a tej wielkości i z taką mocą jest całkiem OK (10-12 l/100 km). Uwaga: odmiana T5 ma prostszy układ doładowania (turbo), bo XC60 T6 korzysta jednocześnie z turbosprężarki i kompresora. A więc jest potencjalnie droższa w eksploatacji.
Wysokie zużycie oleju – czyli problem znany ze starszych silników VEA (2014-17) – nie powinno nagminnie pojawiać się w akurat w tym modelu, bo Volvo zdążyło uporać się z tą kwestią mniej więcej w okresie debiutu XC60 II. Ale uwaga – nadal zdarzają się jednak przypadki nadmiernego poboru oleju, również w autach z lat… 2023-26. Znamy nawet kilka przypadków, gdy silnik wymagał wymiany silników na gwarancji.
Do typowych usterek benzynowych odmian VEA należą też. m.in. problemy z odmą (zazwyczaj po ok. 100 tys. km), zużycie górnej poduszki silnika, wycieki z uszczelniacza wału korbowego oraz awarie elektrozaworu EVAP i (lub) jednego z jego przewodów. Ogólnie – na pewno nie jest źle. Pamiętaj: każdy silnik VEA ma pasek rozrządu – interwał wymiany ustalamy dla konkretnej wersji na podstawie numeru VIN.
Używane Volvo XC60 II – jaki silnik Diesla wybrać?
Tu też wersji mocy jest sporo, ale odnaleźć się jednak nieco łatwiej. W gamie czekają odmiany o mocy od 150 do 235 KM, w tym – D5 z układem PowerPulse i podwójnym doładowaniem.
Typowe usterki obejmują odmę, układ EGR, osady w dolocie i ewentualne wycieki spod pokrywy zaworów. Zdarzają się też nieszczelności PowerPulse, a sporadycznie – pęknięcia bloków i/lub tulei między cylindrami. Zdarza się rozszczelnienie filtra DPF, nie zawsze poprawnie działa system SCR i dozowanie AdBlue.
Ogólnie diesle wymagają sumiennej obsługi i nierzadko generują wyższe koszty niż odmiany benzynowe. I to pomimo pewnych podobieństw konstrukcyjnych – różnice dotyczą m.in. rozrządu, bo pasek napędza także pompę wysokiego ciśnienia.
Używane Volvo XC60 II – czy wersja mild-hybrid ma sens?
Wersje B4 i B5 pojawiły się w gamie na przełomie 2019/20 r. i z miejsca zdobyły sporą popularność. Pamiętaj: literę „B” stosowano zarówno w benzyniakach, jak i dieslach – na podstawie oznaczenia np. B4 wiemy tylko, jaka mniej więcej jest moc i że to mHEV. Czy benzyna, czy diesel – trzeba zajrzeć głębiej. Albo na… obrotomierz.
Główny temat w wersjach mHEV to napęd pompy oleju. W wybranych wersjach (wiele benzynowych z lat 2020-22 i w zasadzie wszystkie diesle do 2024 r. włącznie) zastosowano mokry pasek – po czasie (często wcale nie tak długim!) może się zerwać, co z kolei prowadzi do utraty smarowania. No i do zatarcia silnika. Jeśli więc w danym egzemplarzu nadal występuje to rozwiązanie, to chyba warto rozważyć konwersję na łańcuch.
A jak sprawdzić, co „siedzi” w danym egzemplarzu? 100 procent pewności daje jedynie kontrola w serwisie. Niektórzy mechanicy twierdzą też, że wersje mHEV – np. ze względu na bardziej skomplikowany osprzęt – są droższe w naprawach. Częściej niż w „zwykłych” odmianach VEA zdarza się np. uszkodzenie turbosprężarek.
Używane Volvo XC60 II – czy warto kupić wersję PHEV?
Hybrydy plug-in początkowo nosiły nazwę Twin Engine, później – Recharge. Na przełomie 2021/22 r. Volvo zmodernizowało układ hybrydowy – pojawiły się mocniejszy silnik elektryczny (tzw. ERAD3), większa bateria trakcyjna i zintegrowany z wałem korbowym generator rozruchowy CISG. Wycofano silniki spalinowe doładowane turbosprężarką i kompresorem – od tej pory każde XC60 PHEV ma silnik turbodoładowany.
Zasięg? Starsze hybrydy z baterią 10,4-11,6 kWh (brutto) pozwalają realnie przejechać na prądzie około 35-40 km. W nowszych wersjach z baterią 18,8 kWh (brutto) można (w sprzyjających warunkach) osiągnąć nawet i 50-60 km. Po „wyczerpaniu” prądu auto jedzie jak zwykła hybryda, co oznacza spalanie rzędu 8-10 l/100 km. I tak nieźle.
Trwałość? Najsłabszy punkt to moduł ERAD (Electric Rear Axle Drive), czyli elektryczny napęd tylnej osi. Starszy układ ERAD 2 (2017-21) składa się z silnika elektrycznego, mechanizmu różnicowego i przekładni ze sprzęgłem. W wersji wprowadzonej na początku 2022 r. (ERAD 3)zastosowano mocniejszy silnik oraz przekładnię planetarną.
Za bardziej awaryjną uchodzi wersja starsza (ERAD 2), a objawy usterki to np. głośna praca, dziwne dźwięki, poszarpywanie. Co ciekawe, niektórzy właściciele opisują to też jako „uślizg” tylnej osi. Ogólnie problem może dotyczyć albo sprzęgła albo poszczególnych elementów samej przekładni. Niezależni mechanicy radzą, by w module ERAD wymieniać olej – nawet jeśli nie wydłuży to znacząco żywotności tego podzespołu, to pozwoli wyłapać moment, gdy w oleju zaczną (w nadmiarze) gromadzić się opiłki metalu. W takiej sytuacji jest jeszcze chwila by zareagować, zanim uszkodzenia obejmą – np. poza sprzęgłem – również i pozostałe elementy mechaniczne,
Moduł ERAD 3 (mniej więcej od początku 2022 r.) ma znacząco inną konstrukcję (przekładnia planetarna) i ogólnie uchodzi za nieco mniej problematyczny. Podkreślmy wyraźnie – nie jest idealny, ale do awaryjności ERAD 1 (stosowany np. w XC90 II w latach 2014-17) i ERAD 2 na pewno mu daleko.
Ważne – przed zakupem PHEV-a nie zaszkodzi też zweryfikować statusu akcji serwisowych dotyczących baterii trakcyjnej. Jedna z ważniejszych obejmowała m.in. kontrolę akumulatora, ewentualną wymianę wadliwych modułów i aktualizacje oprogramowania (ryzyko pożaru).
Używane Volvo XC60 II – inne typowe problemy i usterki, na co zwrócić uwagę
Ośmiobiegowe automaty Aisina zazwyczaj nie sprawiają większych problemów. Sprawdzamy jednak płynność ich pracy, ewentualną historię wymian oleju i czy były wykonywane aktualizacje oprogramowania. Skrzynie manualne są rzadkością – występowały tylko w wybranych dieslach.
W zawieszeniu szybko potrafią zużywać się dolne sworznie dolnych przednich wahaczy. Z tyłu zastosowano ciekawy poprzeczny resor piórowy z kompozytu, zastępujący klasyczne sprężyny – nie dotyczy wersji z pneumatyką. W wozach z zawieszeniem pneumatycznym zdarzają się problemy z miechem, kompresorami i elektroniką sterującą. Jednym z pierwszych sygnałów wskazujących na zbliżający się koniec sprężarki bywa… przepalający się bezpiecznik.
Zdarzają się zwichrowane tarcze hamulcowe, warto również skontrolować wiązkę elektrycznego hamulca postojowego w miejscu mocowania do wahacza. Uszkodzenie wiązki może skutkować błędami hamulca postojowego i ABS.
Używane Volvo XC60 II – co psuje się we wnętrzu?
Jeśli chodzi o nadwozie, to szczególnie dokładnie oglądamy wewnętrzną krawędź tylnych drzwi – tu może gromadzić się brud. Rozwiązanie – specjalna nakładka ochronna. Do kupienia w Volvo albo u niezależnego sprzedawcy. Nie zawsze poprawnie działają siłowniki tylnej klapy, ale to temat znany i z innych Volvo na platformie SPA.
Wnętrze na ogół dobrze znosi upływ czasu, choć w starszych egzemplarzach zdarzają się np. przetarcia skóry/farbki na boczkach foteli, a jasna tapicerka – jak to jasna tapicerka – wymaga uwagi i pielęgnacji. Kapryśna bywa i elektronika – pierwsze roczniki miewały problemy m.in, z systemem Sensus, a nowszy Android Automotive również potrafi mieć humory. Choć ma chyba jednak nieco bardziej przyjazny interfejs. Nieprawidłowe działanie układów asystujących oraz losowe zapalanie się kontrolek to również nic nadzwyczajnego – w takim wypadku może pomóc np. aktualizacja software’u.
Używane Volvo XC60 II – dane techniczne i galeria
| Dane techniczne | Volvo XC60 T8 (2023 r.) |
| Rodzaj silnika | benzynowy, turbo + elektryczny napęd tylnej osi |
| Pojemność skokowa | 1969 cm3 |
| Układ cylindrów/liczba zaworów/rozrząd | R4/16/pasek |
| Moc maksymalna (systemowa) | 455 KM |
| Maksymalny moment obrotowy (systemowy) | 709 Nm |
| Napęd | eAWD |
| Skrzynia biegów | aut. 8b |
| Długość/szerokość/wysokość | 468,8/211,7/165,3 cm |
| Rozstaw osi | 286,5 cm |
| Masa własna/ładowność | 2093/567 kg |
| Pojemność bagażnika | 468/1395 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 68-71 l |
| OSIĄGI | |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 4,9 s |
| Zużycie paliwa (l/100 km) | 1,0-1,3 (WLTP) |
Rocznik 1983, w branży motoryzacyjnej od 2008 r. Przez większość czasu związany z tygodnikiem „Auto Świat”, specjalizuje się w tematyce aut używanych, czasem pisze też o technice. I sprawdza, dlaczego tyle rzeczy aż tak mocno się psuje. Miłośnik starych BMW i Saabów, ale nie pogardzi też jakimś fajnym hot-hatchem. Najlepiej takim z Francji.
Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.
Dodaj do źródeł GoogleCzytaj również
Volkswagen wraca do dawnej nazwy. Dacia zyska konkurenta
Subaru ratuje boksera. Jest tylko jeden problem
BMW i Mercedes już tu są. Audi ma problem z nowym A4
Hybryda po elektryku? Coraz więcej właścicieli BEV bierze to pod uwagę
Po mroźnej nocy zapaliła się ta kontrolka? Musisz zrobić jedną rzecz
Używana Kia e-Niro – taki używany elektryk ma sens! Opinie, typowe usterki, jaki zasięg
Ostatnie artykuły
- Volkswagen wraca do dawnej nazwy. Dacia zyska konkurenta
- Subaru ratuje boksera. Jest tylko jeden problem
- BMW i Mercedes już tu są. Audi ma problem z nowym A4
- Hybryda po elektryku? Coraz więcej właścicieli BEV bierze to pod uwagę
- Po mroźnej nocy zapaliła się ta kontrolka? Musisz zrobić jedną rzecz
- Używana Kia e-Niro – taki używany elektryk ma sens! Opinie, typowe usterki, jaki zasięg
- Przebadali LED-y zamiast H7. Świecą jak fabryczne, ale w Polsce ryzykujesz dowodem
- Nowa funkcja popularnej nawigacji Google. Pomoże zapobiec wypadkom
- Mercedes mocno zmienił ten model. Teraz naprawia swój błąd
- Renault i Geely zbudowały nowe V8. Będzie mieć ponad 1000 KM