BAIC 5 czy Renault Arkana?

Jeszcze kilka lat temu podobny pojedynek był nie do pomyślenia. Oto bowiem chiński BAIC 5 bierze na celownik Renault Arkanę. Oba auta to kompaktowe modele uterenowione o atrakcyjnych sylwetkach, porządnie wykończonych kabinach i ponadprzeciętnym wyposażeniu. Kto jest górą w tym starciu? Czas na odpowiedź!

BAIC 5 bierze na celownik Renault Arkanę.
Do porównania stają model czysto benzynowy z pełną hybrydą.
Testowany BAIC 5 kosztuje 132 800 zł, natomiast Arkana E-Tech 145 – od 145 900 zł.

Wojna chińska-francuska już niegdyś miała miejsce. Trwała w latach 1884-1885, a kością niezgodą był Wietnam. Ostatecznie uznano francuski protektorat nad tym azjatyckim krajem.

Teraz ma miejsce zupełnie nowy konflikt. Konflikt, który jeszcze kilka lat temu był nie do pomyślenia. Otóż chiński BAIC – jedna z pierwszych marek z tego kraju obecnych w Polsce – bierze na celownik francuskie Renault Arkana.

BAIC 5 kontra Renault Arkana: klasyczny SUV i a'la coupe

Oba modele to wyrośnięte kompaktowe SUV-y, choć ze wskazaniem na „piątkę”, cechującą się bardziej klasycznym rysunkiem swojego postawniejszego nadwozia. Mierzy ono 462 cm długości, 188 cm szerokości oraz 168 cm wysokości.

Renault, choć z sylwetką w stylu coupe, jest o pół numeru mniejsze niż BAIC. Pomiędzy zderzakami ma 457 cm, na szerokość mierzy 182 cm, a na wysokość – 157 cm. Rozstaw osi jest już prawie identyczny z tym w chińskim aucie – 272 wobec 273 cm.

Renault Arkana full hybrid e-tech 145 — Renault Arkana ma zupełnie inną sylwetkę niż BAIC.

Uroda to kwestia gustu, ale nadwozie „piątki” trzeba docenić za atrakcyjne proporcje, niewielkie i równe szczeliny oraz dostępność osłon progów, których próżno szukać w Arkanie. Wykonano ją jednak z równą dokładnością co rywala, a na dodatek zaopatrzono w klasyczne, wygodne w użytkowaniu klamki.

W BAIC-u te ostatnie automatycznie wysuwają się z drzwi. Mimo że działają bez zastrzeżeń, nie są równie pewne w chwycie, co zwyczajne klamki. Oba auta łączy za to sposób działania, zresztą równie skuteczny, dostępu bezkluczykowego. Wystarczy podejść do auta, aby drzwi się odryglowały i odejść, by się ryglowały.

BAIC 5 kontra Renault Arkana: obszerna kabina chińskiego auta

Pomimo bardzo zbliżonych rozstawów osi, kabina Arkany okazuje się zdecydowanie mniejsza niż BAIC-a. Szczególnie dotkliwie przegrywa ona przestrzenią w drugim rzędzie siedzeń. Przy fotelu kierowcy odsuniętym na 1 m od pedału hamulca różnica wynosi aż 8 cm na korzyść modelu z Chin.

Inaczej mówiąc, ilość miejsca w „piątce” okazuje się tak duża, że pasażerowie nie muszą iść tutaj na żadne kompromisy z osobą siedzącą z przodu. Co więcej, podłoga jest idealnie płaska, kanapa zapewnia niezłe podparcie, a drzwi otwierają się szeroko, zapewniając dobry dostęp do kabiny.

WYMIARY KABINY Z PRZODU	BAIC 5	Renault Arkana E-Tech 145
Wysokość kabiny	95-100 cm	92-101 cm
Szerokość kabiny	152 cm	145 cm
Zakres regulacji fotela kierowcy	88-111 cm	82-105 cm
Długość siedziska	51 cm	49 cm
Długość oparcia (zintegrowany zagłówek w BAIC-u)	87 cm	62 cm
Wysokość siedziska od ziemi	74 cm	65 cm
WYMIARY KABINY Z TYŁU
Przestrzeń przy fotelu kierowcy 1 m od pedałów	77 cm	69 cm
Wysokość kabiny	98 cm	91 cm
Szerokość kabiny	150 cm	146 cm
Długość siedziska	49 cm	46 cm
Długość oparcia (zintegrowany zagłówek w BAIC-u)	82 cm	67 cm
WYMIARY BAGAŻNIKA
Głębokość (min./do krawędzi złożonego oparcia)	91-161 cm	98-161 cm
Szerokość (min./maks.)	104-128 cm	99-127 cm
Wysokość (do rolety; min./maks.)	45 cm	43 cm
Próg załadunkowy (odległość od ziemi)	79 cm	79 cm
Wysokość otwarcia pokrywy bagażnika	186 cm	181 cm

Renault pod względem ilości miejsca na kolana jest zdecydowanie bliżej miejskich niż kompaktowych SUV-ów. Zresztą w każdym innym kierunku Arkana okazuje się ciaśniejsze. Na głowy zapewnia aż o 7 cm mniej przestrzeni (91 wobec 98 cm), a na szerokość – o 4 cm (146 wobec 150 cm).

Poza tym dostęp do drugiego rzędu siedzeń nie jest tu równie wygodny, co w BAIC-u, a podłogę „zakłóca” wydatny tunel środkowy. Oba auta oferują jednak rozkładane podłokietnik z wnękami na kubki, centralne nawiewy oraz porty USB (dwa w Arkanie i jeden w BAIC-u). „Piątka” na tle Renault wyróżnia się stałymi zagłówkami po bokach kanapy (ograniczają widoczność w lusterku) oraz dodatkową regulacją kąta pochylenia oparcia. Niewielką, ale zawsze.

BAIC 5 kontra Renault Arkana: warunki dla kierowcy

Z przodu lepsze warunki również zapewnia BAIC. Główna w tym zasługa zdecydowanie większej regulacji wzdłużnej foteli. Docenią to przede wszystkim wysocy kierowcy, dla których przewidziano aż o 6 cm więcej miejsca na nogi niż w Renault. Maksymalnie siedzenie cofa się więc na 111 cm wobec 105 cm w Arkanie.

I to wyraźnie czuć. Podczas gdy prowadzący o wzroście 185 cm może usadowić się naprawdę swobodnie za kierownicą „piątki” (ustawianą w dwóch płaszczyznach – jak w Renault), we francuskim SUV-ie będzie mu brakować miejsca na nogi.

Na szerokość górą również jest BAIC (152 wobec 145 cm), ale pod względem obsługi auto znad Sekwany gra we własnej lidze. Ma klasyczne przyciski na kierownicy, fizyczny panel klimatyzacji – wyłącznie jednostrefowej – oraz dobrze rozplanowany i czytelny system multimedialny.

Co istotne, zapewnia on stabilną, bezprzewodową łączność Android Auto oraz Apple CarPlay.

BAIC 5 kontra Renault Arkana: obsługa na chińską modłę

Chiński rywal Renault nie jest równie przyjazny kierowcy. W jego desce rozdzielczej próżno bowiem szukać jakichkolwiek przycisków – czy to do zarządzania klimatyzacją, czy też trybami jazdy (do wyboru są cztery). Ba, nawet klawisz świateł awaryjnych nie znalazł się w konsoli środkowej, lecz na panelu nad lusterkiem wstecznym.

Praktycznie całą obsługę powierzono tutaj centralnemu ekranowi o przekątnej 10,1”. Owszem, działa on szybko, ale jest przeładowany funkcjami i pełen niewielkich wirtualnych przycisków. Na szczęście dostęp do zarządzania klimatyzacją (dwustrefową) zapewnia stały pasek u jego dołu.

Również z poziomu centralnego ekranu uruchamia się ogrzewanie/wentylację foteli (Renault ma tylko ogrzewanie) i zmienia głośność audio – opcja dla pasażera. Niestety, BAIC wciąż nie wyposaża swojego SUV-a w Android Auto, ale za to wśród aplikacji można znaleźć Apple CarPlay.

Obsługa komputera pokładowego czy zestawu audio za pomocą pokręteł na kierownicy jest dość intuicyjna. Dość, ponieważ służą one jednocześnie do przełączania funkcji komputera/stacji radiowej.

Kokpit BAIC-a wykończono bardzo schludnie, ale obsługę w dużej części powierzono centralnemu ekranowi o niewielkich ikonach.

A jakość? Pod tym względem Arkana i „piątka” zasługują na remis. W obu autach nie brakuje miękkich materiałów w kokpicie i na drzwiach oraz przyjemnych dla oka wykończeń. W chińskim modelu świetnie wygląda tapicerka drzwi z miękkimi podłokietnikami i podświetlanymi wytłoczeniami w kształcie rombu. Z kolei w Renault – imitacja zamszu na fotelach i drzwiach.

BAIC 5 kontra Renault Arkana: hybryda kontra turbodoładowany „benzyniak”

Choć francuski SUV występuje w odmianie z niewielkim turbodoładowanym silnikiem, importer Renault do testów udostępnił nam wariant full hybrid E-Tech 145. Pod tym skrótem kryją się 1,6-litrowa, 94-konna wolnossąca jednostka benzynowa oraz dwa silniki elektryczne.

Skomplikowany układ napędowy Arkany zużywa niewiele paliwa.

Pierwszy z nich to alternator z funkcją rozrusznika (20 KM, 50 Nm), natomiast drugi odpowiada za wprawianie w ruch tego auta (49 KM, 205 Nm). Do kompletu hybryda Renault ma kłową przekładnię wielotrybową oraz akumulator trakcyjny o pojemności 1,2 kWh.

Całość wytwarza 143 KM i zgodnie z danymi fabrycznymi zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 10,8 s oraz średnie zużycie paliwa na poziomie 4,7-4,9 l/100 km.

DANE TECHNICZNE	BAIC 5	Renault Arkana E-Tech 145
Rodzaj silnika	benzynowy, turbo	benzynowy + 2 x elektryczne
Pojemność skokowa	1498 cm3	1598 cm3
Układ cylindrów/liczba zaworów	R4/16	R4/16
Moc maksymalna (benzynowy)	177 KM/b.d.	94 KM/5600 obr./min
Maksymalny moment obrotowy (benzynowy)	305 Nm/1500-4500 obr./min	148 Nm/3600 obr./min
Moc maksymalna (elektryczny)	-	49 KM
Maksymalny moment obrotowy (elektryczny)	-	205 Nm
Moc maksymalna (alternator z funkcją rozrusznika)	-	20 KM
Maks. moment obrotowy (alternator z funkcją rozrusznika)	-	50 Nm
Moc maksymalna (systemowa)	-	143 KM
Maksymalny moment obrotowy (systemowy)	-	b.d.
Napęd	na przednie koła	na przednie koła
Skrzynia biegów	automatyczna, 7-biegowa	automatyczna/wielotrybowa
Długość/szerokość/wysokość	462,0/188,6/168,0 cm	456,8/182,1/157,6 cm
Rozstaw osi	273,5 cm	272,0 cm
Prześwit	16,0 cm	20,0 cm
Średnica zawracania	11,1 m	11,2 m
Masa własna/ładowność	1550/420 kg	1435/526 kg
Pojemność bagażnika	350 l/b.d.	492/1278 l
Pojemność zbiornika paliwa	53 l	50 l
Rozmiar opon	225/55 R19	225/45 R19
Wynik testu zderzeniowego	***** (C-NCAP)	***** (Euro NCAP)
OSIĄGI
Prędkość maksymalna	200 km/h	172 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	7,8 s	10,8 s
Średnie zużycie paliwa	9,2 l/100 km	4,7-4,9 l/100 km
Zasięg	570 km	1020-1060 km

BAIC korzysta z turbodoładowanego silnika 1.5, który bazuje na volkswagenowskim TSI. Wyciska on z siebie 177 KM i zapewnia rozpędzanie 0-100 km/h w 7,8 s. Zapotrzebowanie na benzynę Chińczycy określają na 9,2 l/100 km. Ale w ofercie BAIC-a jest również instalacja LPG w cenie 4599-5207 zł plus montaż, pozwalająca wyraźnie obniżyć koszty użytkowania.

BAIC 5 kontra Renault Arkana: osiągi lub oszczędność

Zza kierownicy nie tylko moc, ale i sposób pracy tandemów silnik-skrzynia biegów (silniki w przypadku Renault) pozostawiają zupełnie różne odczucia. Renault najlepiej czuje się w trakcie spokojnej jazdy. Wtedy można je docenić za łagodne, praktycznie nieodczuwalne przełączanie pomiędzy silnikami, bardzo gładką zmianę biegów oraz niewielkie zużycie paliwa.

W trasie nietrudno uzyskać około 5 l/100 km, a w mieście, w którym Arkana mocno wspiera się „elektronami” – 5,5 l/100 km. BAIC zużywa wyraźnie więcej benzyny. To odpowiednio, 6,7 i 8,3 l/100 km, ale zapewnia znacznie lepsze osiągi (zgodnie z pomiarami 0-100 km/h w 7,9 s wobec 10,4 s w Renault) i przyjemniejszy dźwięk silnika.

Silnik BAIC-a imponuje swoim animuszem w średnim i wysokim zakresie obrotów.

Owszem, bardzo chętnie wchodzi on na obroty, a im bliżej czerwonego pola – wykazuje więcej animuszu. Wybaczyć mu jednak trzeba pewną słabość do 2000-2100 obr./min oraz delikatne, aczkolwiek wyczuwalne wibracje. Przy szybkim ruszaniu z miejsca „piątka” miewa problemy z trakcją.

Dwusprzęgłowa przekładnia pracuje miękko i szybko, ale zawsze z uporem maniaka – również w trybie Sport – dąży do wbicia jak najwyższego biegu. W efekcie na kickdown każe czekać nieco zbyt długo. Ale to i tak nic wobec tego, co się dzieje w Renault. Jego skrzynia po wciśnięciu gazu do podłogi redukcję wykonuje wręcz… „latami”. Poza tym przy maksymalnym przyspieszaniu wbija wyższe przełożenie z wyraźną przerwą w dostawie momentu obrotowego.

I jeszcze jedno. Nie każdemu do gustu przypadnie szorstki, mało przyjemny dźwięk silnika spalinowego tego francuskiego auta. Zdarza się też, że po odpuszczeniu gazu pozostaje on na obrotach, aby doładować akumulator trakcyjny. Niewielki rozmiar tego ostatniego udziela się w trakcie pomiarów przyspieszania, gdy to francuskie auto za 3-4 próbą zaczyna wyraźnie słabnąć. W efekcie najgorszy zmierzony wynik w zakresie 0-100 km/h to 15,2 s.

BAIC 5 kontra Renault Arkana: komfort po stronie Chin

Również zachowaniem na drodze Renault i BAIC są daleko od siebie. „Piątka” na każdym kroku podkreśla, że jest większa i ma wyżej położony środek ciężkości. W efekcie okazuje się mniej poręczna niż francuski rywal, ale prowadzi się stabilnie i przewidywalnie.

Nie zaskakuje więc niespodziewanymi reakcjami na zmianę obciążenia w skręcie, a przed podsterownością broni się skutecznie działającym ESP. Nieco przeszkadza jedynie „gumowaty” układ kierowniczy, który jednak zapewnia wystarczająco szybkie oraz bezpośrednie reakcje.

DANE TESTOWE (opony letnie, suchy asfalt)	BAIC 5	Renault Arkana E-Tech 145
Przyspieszenie 0-50 km/h	3,6 s	3,9 s (4,4 s)
Przyspieszenie 0-100 km/h	7,9 s	10,4 s (15,2 s)
Przyspieszenie 0-120 km/h	14,5 s	15,6 s
Przyspieszenie 0-140 km/h	16,8 s	21,2 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)	38,3 m	37,3 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)	39,1 m	39,4 m
Odchylenie prędkościomierza przy 100 km/h	97 km/h	96 km/h
Liczba obrotów kierownicą od oporu do oporu	2,7	2,6
Poziom hałasu przy 50 km/h	49,3 dB	51,2 dB
Poziom hałasu przy 100 km/h	56,2 dB	55,6 dB
Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/autostrada)	8,3/6,7/10,3 l/100 km	5,5/4,9/8,4 l/100 km
Średnie zużycie paliwa w teście	8,4 l/100 km	6,3 l/100 km
Rzeczywisty zasięg	630 km	790 km

Nadwozie, pomimo dachu panoramicznego, jest bardzo sztywne (podobnie zresztą, jak to w Renault), a komfort – wyraźnie lepszy niż u rywala. Zawieszenie BAIC-a o nowoczesnej konstrukcji – kolumny McPhersona z przodu i układ wielowahaczowy z tyłu – płynniej i bardziej sprężyście wybiera nierówności. W rezultacie to chińskie auto jawi się jako przyjemny towarzysz podróży.

Renault jest inne. Zapewnia bardziej bezpośrednie reakcje i ma lepiej dobrane wspomaganie układu kierowniczego, które pracuje z przyjemną progresją. Poza tym okazuje się bardziej zwarte niż BAIC i zwinniejsze.

BAIC 5 vs Renault Arkana — BAIC jest wygodniejszy, a Arkana – zwinniejsza.

Również tutaj kierowcy nie powinni narzekać na stabilność prowadzenia oraz przyczepność w zakrętach. Ale Arkana sztywniej wybiera nierówności. Z kolei na „kantach” w asfalcie czy zapadniętych studzienkach słychać w niej nieprzyjemne dudnienie kół. Poziom hałasu w kabinie obu tych aut jest zbliżony.

BAIC 5 kontra Renault Arkana: wyposażenie i cena dla „piątki”

BAIC 5 oferuje kompletne wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa, a co najważniejsze – Chińczycy zaskakująco szybko odrobili lekcję dotyczącą działania systemów wsparcia. W pierwszym egzemplarzu, jaki do nas trafił w styczniu 2024 roku, prowadzenie po pasie ruchu najlepiej było… wyłączyć.

Teraz działa ono niezwykle skutecznie, wzbudzając duże zaufanie u kierowcy. Ale na systemy Renault również nie można narzekać, choć prowadzenie po pasie nie jest równie bezbłędne, co w BAIC-u.

Testowa „piątka” kosztuje 132 800 zł, natomiast Renault Arakna E-Tech esprit Alpine to wydatek 149 900 zł. Jej wyposażenie, choć bogate, nie jest tak kompletne, co chińskiego rywala (patrz tabela).

WYPOSAŻENIE/CENY	BAIC 5	Renault Arkana E-Tech 145 esprit Alpine
Poduszki czołowe/boczne/kurtynowe/centralna/kolanowa	s/s/s/-/-	s/s/s/-/-
Asystenci utrzymania na pasie ruchu/martwego pola	s/s	s/s
Asystenci znaków/uwagi kierowcy	s/s	s/s
Adaptacyjny tempomat	s	s
Elektrycznie sterowane szyby przód/tył	s/s	s/s
Klimatyzacja automatyczna 1/-2-strefowa	-/s	s/-
Cyfrowe zegary	s	s
Ładowarka indukcyjna	s	s
System multimedialny/nawigacja satelitarna	s/-	s/s
Funkcje Android Auto/Apple CarPlay	-/s	s/s
Czujniki parkowania przód/tył	s/s	s/s
Kamera cofania/zestaw kamer 360 stopni	-/s	s/3500 zł (pakiet)
Światła główne LED/automatyczne	s/s	s/s
Dostęp bezkluczykowy	s	s
Szklany dach panoramiczny	s	4000 zł
Tapicerka ze skóry ekologiczne	s	s
Fotele ogrzewane/wentylowane	s/s	s/-
Podgrzewana kierownica	s	s
Elektryczna regulacja foteli	s	s
Regulowany kąt pochylenia kanapy	s	-
Automatyczna pokrywa bagażnika	s	-
Instalacja LPG	4599 zł	-
Dwukolorowe nadwozie	s	2000 zł
Koła 19”	s	s
CENA WERSJI PODST. (z tym samym napędem)	132 800 zł	145 900 zł
CENA WARIANTU TESTOWANEGO	132 800 zł	149 900 zł

Jakby tego było mało, właśnie w ofercie pojawił się BAIC 5 Business, wyceniony na jedyne 99 900 zł! To nadal naprawdę dobrze wyposażone auto, choć bez m.in. elektrycznie sterowanych, ogrzewanych i wentylowanych foteli, tapicerki ze skóry ekologicznej czy przednich czujników parkowania.

PODSUMOWANIE

BAIC 5 i Renault Arkana to dwa zupełnie różne modele samochodów, choć tej samej klasy. Pierwszy z nich okazuje się zdecydowanie lepszą ofertą dla rodzin. Zapewnia kompletne wyposażenie, większą przestrzeń w kabinie oraz lepsze wybieranie nierówności.

„Piątka” przekonuje także dynamiką swojego silnika, choć zużycie paliwa okazuje się wyraźnie wyższe niż w Arkanie. To francuskie auto punktuje także bardziej konwencjonalną obsługą oraz zwinniejszym prowadzeniem.

Punktów nie przyznajemy, ale gdybyśmy mieli wskazać zwycięzcę, najnowsza odsłona wojny chińsko-francuskiej zakończyłaby się wynikiem zgoła innym niż ta sprzed lat!

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News