Chiński koncern BYD dogania, a nawet zaczyna wyprzedzać MG w Europie. Najnowsze wyniki sprzedaży z Niemiec pokazują, że MG nie jest już na pierwszym miejscu.

  • Wrzesień: BYD wyprzedza MG w Niemczech, notując wzrost sprzedaży o 2225%.
  • MG pozostaje numerem jeden wśród chińskich producentów na polskim rynku.
  • Dynamiczna ekspansja: BYD poszerza gamę modeli w Europie.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

We wrześniu 2025 roku doszło do precedensu w Niemczech, gdzie sprzedaż BYD-a odnotowała wzrost rok do roku o 2225%. Taki wynik pozwolił wyprzedzić na największym rynku europejskim nawet MG. To marka, która jako jedna z pierwszych zaczęła sprzedawać chińskie samochody osobowe w Europie i uchodzi za niekwestionowanego lidera w tej materii.

Według danych opublikowanych przez KBA, czyli niemiecki Federalny Urząd Ruchu Drogowego, BYD sprzedał we wrześniu w Niemczech rekordową liczbę 3255 samochodów. To stanowi wzrost o 2225% w porównaniu z analogicznym okresem w roku ubiegłym. Z kolei łącznie w trzecim kwartale ta firma zanotowała sprzedaż 5495 pojazdów. To o 835% więcej w porównaniu z tymi samymi miesiącami w 2024 roku.

MG HS Hybrid+
MG nie jest już na pierwszym miejscu w Niemczech wśród chińskich marek.

Dla porównania drugie na liście najbardziej popularnych chińskich marek w Niemczech we wrześniu MG sprzedało 2615 pojazdów, czyli aż o 20% mniej niż BYD. Podium w tej kategorii zamyka Leapmotor, który dostarczył 910 aut.

BYD kontra polskie realia chińskiej rywalizacji

W Polsce sytuacja chińskich producentów jest inna. Nad Wisłą nadal niepodzielnie rządzi MG. We wrześniu modele tego producenta rejestrowano 1313 razy. To wzrost o 9,78% względem sierpnia. Z kolei w porównaniu z wrześniem ubiegłego roku (235 sztuk) odnotowano aż o 458,5% więcej aut.

BYD uplasował się na drugim miejscu, ale pomiędzy nim a trzecim miejscem wśród wytwórców z Państwa Środka było zaskakująco ciasno. Pomiędzy BYD-em a Omodą różnica wyniosła bowiem 1 samochód! Aut BYD-a zarejestrowano 735, a Omody 734. Tuż za nimi uplasowało się Jaecoo z 640 sprzedanymi autami. Okupujący w Niemczech trzecie miejsce Leapmotor w Polsce uplasował się dopiero na szóstym miejscu z wynikiem 331 szt.

BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
BYD jest w Polsce drugim najchętniej wybieranym producentem z Chin.

Wrzesień był w Niemczech ważny. Wyniki sprzedaży pokazały potencjał BYD-a, a status niepodzielnego lidera w kategorii chińskiego importu straciło MG. Rodzi się pytanie – czy podobny los czeka rynek Polski?

Europa

Póki co nad Wisłą MG nadal bezpiecznie okupuje pozycję lidera wśród aut z chińskim rodowodem, ale BYD znajduje się tuż za nim. Obie marki są jednak na innym etapie rozwojowym. MG ma już gotową gamę i zaczyna wymianę generacyjną swoich modeli (choć nowości też będą).

Za to BYD jest na etapie stałego rozszerzania swojej oferty o kolejne nowości. Ostatnio do oferty trafiło duże kombi BYD Seal 6 DM-i Touring, a kilka miesięcy wcześniej stosunkowo tani sedan BYD Seal 5 DM-i – obydwa z ekonomicznymi i wygodnymi w użytkowaniu układami hybrydowymi.

Jeżeli ekspansja gamy modelowej oraz sieci dealerskiej utrzyma zakładane tempo, to zmianę na stanowisku lidera uznaje się za możliwą do osiągnięcia przez BYD. Niestety firma aktualnie boryka się z problemami i jej plany są na bieżąco rewidowane. Chiński gigant zakładał wyprodukowanie do końca tego roku 5,5 mln pojazdów, ale już teraz zrewidowano jego założenia do 4,6 mln aut.

Chery Tiggo 9 PHEV
Gdyby skumulować sprzedaż Jaecoo, Omody oraz Chery to właśnie koncern Chery sprzedawałby w Polsce najwięcej aut spośród chińskich firm.

W Polsce BYD ma jeszcze jednego konkurenta, który nie ma tak dobrych wyników w Niemczech. Jest to koncern Chery. Modele Jaecoo oraz Omoda Polacy wręcz pokochali, a na salony wchodzi jeszcze jedna marka – Chery. W ostatnich tygodniach premierę miały aż cztery modele tego koncernu. Najpierw Chery pokazało Tiggo 4 oraz Tiggo 9. Następnie do Polski zawitało Jaecoo 5 oraz Omoda 5 w wersji Hybrid.

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również